曹從杰 廖康晟 于玥 李國(guó)剛

摘要：文章基于金融租賃商務(wù)模式的分析研究，對(duì)無(wú)人機(jī)技術(shù)在物流工程領(lǐng)域的管理環(huán)境、技術(shù)環(huán)境及作業(yè)環(huán)境進(jìn)行了深入分析及應(yīng)用可行性分析。通過無(wú)人機(jī)配送案例，給出了基于金融租賃商務(wù)模式下，無(wú)人機(jī)生產(chǎn)商，銀行以及第三方物流企業(yè)合作運(yùn)作的商務(wù)主體機(jī)制，構(gòu)建了基于第三方物流企業(yè)的管理模式。并且針對(duì)目前無(wú)人機(jī)配送存在的問題，給出了無(wú)人機(jī)配送的業(yè)務(wù)流程及控制架構(gòu)。為我國(guó)基于電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流服務(wù)質(zhì)量的提升提出了一個(gè)解決方案。

Abstract： Based on the analysis and research of financial leasing business model， this paper makes an in-depth analysis and application feasibility analysis of UAV technology in the field of logistics engineering management environment， technical environment and operating environment. Based on the drone distribution case， the business main mechanism based on the financial leasing business model， the drone manufacturer， the bank and the third-party logistics enterprise cooperated， and the management mode based on the third-party logistics enterprise was constructed. In view of the problems existing in the current UAV distribution， the business process and control architecture of UAV distribution are given. This paper proposes a solution for the improvement of modern logistics service quality in China based on e-commerce environment.

關(guān)鍵詞：物流無(wú)人機(jī);金融租賃;第三方物流企業(yè);配送流程

Key words： logistics drone;financial leasing;third-party logistics enterprise;distribution process;

中圖分類號(hào)：F253.9? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2019）18-0065-03

0? 引言

近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大規(guī)模運(yùn)用及大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，我國(guó)基于線上線下商務(wù)模式的創(chuàng)新給人們?cè)谫?gòu)物方面提供更多的選擇空間，淘寶和京東的滿減優(yōu)惠，便捷的支付方式促進(jìn)人們的購(gòu)物欲望，致使最后一公里快遞業(yè)需求量飛速增長(zhǎng)。

面對(duì)如此龐大的物流服務(wù)業(yè)務(wù)量，傳統(tǒng)的配送方式，如汽車運(yùn)輸，電動(dòng)車配送，人工投遞等方式已經(jīng)滿足不了需求，再加上“最后一公里配送”的耗時(shí)之長(zhǎng)，不僅未提高物流配送的效率，還不能使用戶滿意，因此物流無(wú)人機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。

無(wú)人機(jī)物流配送的興起，使無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)成本成為企業(yè)面臨的首要問題。而金融租賃的商務(wù)模式有效減少了企業(yè)成本，為企業(yè)創(chuàng)造更高的收益。隨著金融租賃商務(wù)模式的發(fā)展，金租公司從交通運(yùn)輸、水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)，以及電、熱、燃?xì)馊箢I(lǐng)域到制造業(yè)，衛(wèi)生和社會(huì)工作等領(lǐng)域都有所涉及。金融租賃行業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r相對(duì)穩(wěn)健，但是業(yè)務(wù)模式相對(duì)單一，缺少創(chuàng)新。結(jié)合金融租賃模式下的無(wú)人機(jī)終端配送，有效解決了企業(yè)的成本問題，對(duì)金租公司來(lái)講，智能化，科技化也為企業(yè)帶來(lái)更多的市場(chǎng)，引來(lái)新的發(fā)展方向。

1? 研究意義

基于金融租賃商務(wù)模式下的銀行、無(wú)人機(jī)生產(chǎn)商以及第三方技術(shù)物流公司進(jìn)行的無(wú)人機(jī)配送，不僅是我國(guó)物流業(yè)的一次革命，還能夠帶動(dòng)電商的發(fā)展，更加方便人們的生活。無(wú)人機(jī)配送將會(huì)是未來(lái)電商與物流產(chǎn)業(yè)成熟發(fā)展的趨勢(shì)。

2? 商務(wù)主體機(jī)制

由于目前物流無(wú)人機(jī)的制造花費(fèi)成本較高，批量購(gòu)買物流無(wú)人機(jī)需要龐大的資金，規(guī)模一般的第三方物流企業(yè)難以承擔(dān)巨大的資金壓力。在物流無(wú)人機(jī)技術(shù)還不是非常成熟的條件下，規(guī)模一般的第三方物流企業(yè)不敢冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，不會(huì)花大量資金去購(gòu)買。第三方物流企業(yè)像德邦物流，可以通過給無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)（如大疆）其所需的無(wú)人機(jī)設(shè)備規(guī)格，由銀行向無(wú)人機(jī)生產(chǎn)商出錢購(gòu)買這批無(wú)人機(jī)設(shè)備。第三方物流企業(yè)通過給予銀行一定租金來(lái)獲取一定時(shí)間內(nèi)無(wú)人機(jī)設(shè)備的使用權(quán)，并由無(wú)人機(jī)生產(chǎn)商給與第三方物流企業(yè)其所需要使用的無(wú)人機(jī)設(shè)備。而如像國(guó)內(nèi)京東、順豐，國(guó)外亞馬遜等由自身衍生出來(lái)的第三方物流企業(yè)，并且自主研發(fā)制造無(wú)人機(jī)設(shè)備的企業(yè)，銀行可以向這些企業(yè)進(jìn)行直接融資。[1]即銀行提供資金——無(wú)人機(jī)生產(chǎn)商提供無(wú)人機(jī)——第三方技術(shù)物流公司提供無(wú)人機(jī)終端配送。

消費(fèi)者下達(dá)訂單——線下店面接受訂單、整理貨物——第三方物流公司接取訂單、到達(dá)店鋪提取貨物配送到終端消費(fèi)者手中。

3? 第三方物流企業(yè)管理模式構(gòu)建

3.1 以創(chuàng)新為核心，建立獨(dú)特的配送管理體制

創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)的靈魂，想在物流無(wú)人機(jī)配送的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，必須抓住創(chuàng)新的利刃。從國(guó)內(nèi)外引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)人員，保證研發(fā)與技術(shù)團(tuán)隊(duì)的成熟，構(gòu)建出高效率，低成本的配送體制，充分地利用好資源，為搶占無(wú)人機(jī)市場(chǎng)提供無(wú)限可能。

3.2 識(shí)別關(guān)鍵客戶，占領(lǐng)高端市場(chǎng)

意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家巴萊多提出“二八定律”，即大部分的財(cái)富掌握在少數(shù)人的手里。在物流領(lǐng)域同樣如此。企業(yè)可采用ABC分類法，篩選出市場(chǎng)潛在需求中的高層次群體，控制高層次群體的市場(chǎng)占有率，即抓住高端消費(fèi)人群的市場(chǎng)需求，先將高端市場(chǎng)占領(lǐng)后再去進(jìn)軍低端市場(chǎng)。運(yùn)用有效的方式與關(guān)鍵客戶進(jìn)行聯(lián)系，并且快速有效地滿足其需求，建立與高層次群體的長(zhǎng)期關(guān)系。注重客戶的反饋，及時(shí)進(jìn)行改善，將企業(yè)最具有競(jìng)爭(zhēng)力的一面展現(xiàn)給客戶。

3.3 注重人才培養(yǎng)，建立嚴(yán)格的人員管理體制

人力資源是企業(yè)中本質(zhì)的資源，物流無(wú)人機(jī)配送的實(shí)現(xiàn)離不開企業(yè)的人才培養(yǎng)。企業(yè)應(yīng)給人員打造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才，走向企業(yè)的崗位，并且完善相應(yīng)的人員管理制度，為企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展打好基礎(chǔ)。

4? 無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)流程

4.1 無(wú)人機(jī)配送流程的主要環(huán)節(jié)

在金融租賃的商務(wù)模式下，無(wú)人機(jī)配送將改變傳統(tǒng)配送業(yè)務(wù)的流程。配送業(yè)務(wù)流程主要包括訂單處理、貨物分揀、貨物發(fā)運(yùn)、貨物交接四個(gè)環(huán)節(jié)。

訂單處理環(huán)節(jié)。在客戶下單訂單階段便需要協(xié)商配送模式，收貨人可以選擇當(dāng)面收貨，或者配送到自提點(diǎn)等收貨方式。由調(diào)度中心規(guī)劃無(wú)人機(jī)運(yùn)輸路線，確定自提點(diǎn)位置，選擇無(wú)人機(jī)降落出發(fā)地點(diǎn)及投遞方式。

貨物分揀環(huán)節(jié)。進(jìn)行人工分揀貨物時(shí)，分配貨物需要考慮商品的規(guī)格尺寸能否滿足無(wú)人機(jī)的配送要求，貨物尺寸能否滿足快遞盒尺寸要求等問題，方便無(wú)人機(jī)的運(yùn)輸配送。自動(dòng)分揀中心的大企業(yè)在識(shí)別信息分揀時(shí)，錄入無(wú)人機(jī)的配送型號(hào)屬性和特點(diǎn)，以便更好的分揀貨物，提高效率。

貨物發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)。無(wú)人機(jī)調(diào)度中心根據(jù)收到的信息調(diào)好無(wú)人機(jī)，檢查無(wú)誤后將無(wú)人機(jī)運(yùn)送至?xí)捍鎱^(qū)，當(dāng)裝好貨物的快遞盒抵達(dá)暫存區(qū)時(shí)，則可以進(jìn)行夾持工作，并通過編制好的程序與路線飛至收貨人指定地點(diǎn)。

貨物接收環(huán)節(jié)。在貨物抵達(dá)目的地時(shí)，客戶利用移動(dòng)設(shè)備掃描無(wú)人機(jī)機(jī)身上的二維碼，輸入所接收到的驗(yàn)證碼確認(rèn)身份，然后無(wú)人機(jī)卸載快遞盒，客戶在手機(jī)上進(jìn)行簽收，隨即無(wú)人機(jī)返航，接收其他的訂單指令安排?；蛘咴诋?dāng)面收取快遞時(shí)，運(yùn)用面部識(shí)別技術(shù)，掃描客戶臉部確認(rèn)收貨。

4.2 配送過程中的具體問題及解決措施

在接受訂單后，首先進(jìn)行訂單審核工作，確認(rèn)訂單信息。訂單信息經(jīng)過檢查無(wú)誤后，通知收貨人具體的收貨時(shí)間與地點(diǎn)。如果下單后客戶修改信息，無(wú)人機(jī)調(diào)度中心需及時(shí)修改無(wú)人機(jī)配送路線，地點(diǎn)或時(shí)間，修改客戶的訂單檔案信息。隨后企業(yè)工作人員將有關(guān)信息打印好，送到無(wú)人機(jī)工作部，進(jìn)行無(wú)人機(jī)調(diào)度工作與貨物分揀工作。

無(wú)人機(jī)在分揀后，可以運(yùn)用大型無(wú)人機(jī)進(jìn)行長(zhǎng)距離的配送，或者將貨物裝至無(wú)人機(jī)專屬快遞盒進(jìn)行較短距離的配送。無(wú)人機(jī)配送的快遞盒，盡量選取質(zhì)輕，環(huán)保，高科技材料，具有一定防水、耐酸、耐堿的特性，具有一定的抗摔、防震的能力。在運(yùn)輸中可堆疊，根據(jù)不同大小的貨物配備不同型號(hào)的箱子。

無(wú)人機(jī)配送貨物交接時(shí)，若遇到因天氣變化等導(dǎo)致無(wú)法繼續(xù)送貨的情況，則無(wú)人機(jī)指定按路線返回至起點(diǎn)，若無(wú)人機(jī)出現(xiàn)墜機(jī)狀況，在墜機(jī)前無(wú)人機(jī)將墜機(jī)的具體位置自動(dòng)發(fā)送到調(diào)度中心，同時(shí)無(wú)人機(jī)內(nèi)置系統(tǒng)會(huì)感受到無(wú)人機(jī)急劇下降，自動(dòng)打開降落傘，減緩無(wú)人機(jī)降落速度，工作人員接收到信號(hào)后會(huì)立即趕往現(xiàn)場(chǎng)處理事故，盡量降低墜落損失。為了避免此類事故的發(fā)生，英唐眾創(chuàng)技術(shù)有限公司在他們的無(wú)人機(jī)上增添了失控保護(hù)功能，這項(xiàng)功能具體來(lái)說(shuō)就是當(dāng)無(wú)人機(jī)失控時(shí)，它將自動(dòng)懸停在空中，當(dāng)懸停時(shí)間超出了規(guī)定時(shí)間，無(wú)人機(jī)將飛往最近的快遞集散點(diǎn)。這樣既有效的保護(hù)了行人的人身和財(cái)產(chǎn)安全，也避免了無(wú)人機(jī)自身和它所承載的貨物的損失。

在配送過程中，無(wú)人機(jī)通過GPS定位系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)和方向傳感器獲取的數(shù)據(jù)以及相機(jī)拍攝的照片來(lái)創(chuàng)建3D地圖，以執(zhí)行線路變化和避障。無(wú)人機(jī)卸載完快遞盒，隨即進(jìn)行返航，如果無(wú)人機(jī)的電池的電量能夠持續(xù)工作，則根據(jù)調(diào)度中心的指令進(jìn)行下一個(gè)配送工作。如果無(wú)人機(jī)的電量不能滿足下一單的配送所消耗的電量，則返回到調(diào)度中心充電，檢修。[2]

亞馬遜為了解決航行時(shí)間較短，需要及時(shí)充電的問題，提出了無(wú)人機(jī)物流中心可以垂直方向建造的想法。這不僅解決了此項(xiàng)問題，而且也減少了使物流中心占地面積，即使在城市等地價(jià)很高的地方依舊可以建造，有效的減少了建造無(wú)人機(jī)物流中心的費(fèi)用。

國(guó)內(nèi)已有公司申請(qǐng)了一項(xiàng)專利，即利用無(wú)人機(jī)在空中進(jìn)行的配貨和運(yùn)輸。具體來(lái)說(shuō)，就是在空中建造一個(gè)類似飛艇的一個(gè)在空中的配送中心，和陸地具有相同的功能。

5? 項(xiàng)目可行性研究

5.1 項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)前景

在2016年12月，國(guó)外電商亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯就在Twitter上確認(rèn)，亞馬遜已經(jīng)實(shí)現(xiàn)世界上第一次無(wú)人機(jī)送貨任務(wù)，并將正式開啟無(wú)人機(jī)送貨這一服務(wù)。隨著電子商務(wù)和物流業(yè)的發(fā)展，以及物流服務(wù)需求的增加和服務(wù)水平的提高，全球智能物流引入了首批垂直降落固定翼無(wú)人機(jī)。近年，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展?；趯?duì)運(yùn)輸效率的要求，電商及物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)向投資無(wú)人機(jī)的研發(fā)并開始應(yīng)用無(wú)人機(jī)完成配送等服務(wù)。而無(wú)人機(jī)終端配送將會(huì)成為未來(lái)物流企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。

5.2 項(xiàng)目相關(guān)問題的解決措施

原料供應(yīng)問題。國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)制造商約有200家，擁有核心專業(yè)技術(shù)的僅10家左右，我國(guó)無(wú)人機(jī)主要集中于民用領(lǐng)域，尤以大疆、億航、極飛、零度是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

政策保證問題。無(wú)人機(jī)在物流業(yè)的興起引起了物流市場(chǎng)的關(guān)注，并受到了政府的關(guān)注。2018年5月份，民航局正式發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，這一舉措表現(xiàn)了政府對(duì)物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)化的支持。

資金保障問題?；诮鹑谧赓U商務(wù)模式下由銀行提供資金，無(wú)人機(jī)生產(chǎn)商進(jìn)行生產(chǎn)，第三方技術(shù)物流公司進(jìn)行技術(shù)操作。

組織保障問題。遵守政策法規(guī)，執(zhí)行和組織好班子決議，努力經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)指標(biāo)。堅(jiān)持原則，創(chuàng)造性地開展工作，提高服務(wù)效率。嚴(yán)格控制各項(xiàng)費(fèi)用的開支。做好內(nèi)部成本核算，降低總成本投入，增加利潤(rùn)收入，提高經(jīng)濟(jì)效益，控制好資金風(fēng)險(xiǎn)。

5.3 項(xiàng)目建設(shè)可行性

5.3.1 經(jīng)濟(jì)可行性

基于金融租賃商務(wù)模式下，銀行提供該無(wú)人機(jī)生產(chǎn)商生產(chǎn)資金，無(wú)人機(jī)生產(chǎn)商提供無(wú)人機(jī)給第三方物流技術(shù)公司。無(wú)人機(jī)終端配送獲得的收益由三方共同分配。

5.3.2 政策可行性

傳統(tǒng)方式與新業(yè)態(tài)相結(jié)合的模式由民航局發(fā)出，鼓勵(lì)物流企業(yè)應(yīng)用通用航空器、無(wú)人機(jī)等解決航空物流的問題，未來(lái)，民航總局將加快制定和完善相關(guān)的運(yùn)行規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范市場(chǎng)秩序，制定貨船無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)指南，創(chuàng)新無(wú)人機(jī)適航審查，促進(jìn)新興市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展。

5.3.3 技術(shù)可行性

線上提供商品，線下整理貨物，第三方技術(shù)物流公司操縱無(wú)人機(jī)配送。傳統(tǒng)人員配送過程中商品數(shù)量過多時(shí)，容易產(chǎn)生錯(cuò)誤，而無(wú)人機(jī)終端配送結(jié)合新零售模式更加精準(zhǔn)化，規(guī)范化，更好的實(shí)現(xiàn)線下配送，安全作業(yè)保障能力強(qiáng)，精準(zhǔn)定位，減少人力成本，提高整體效率。

5.3.4 環(huán)?？尚行?/p>

相較于傳統(tǒng)卡車物流，無(wú)人機(jī)的碳排放和能耗較低。無(wú)人機(jī)更適用于短途，少量的貨物，對(duì)于偏遠(yuǎn)的山野地區(qū)適應(yīng)性更強(qiáng)。在當(dāng)前無(wú)人機(jī)物流推行“最后一公里”模式下。不僅可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，還可以減少運(yùn)輸成本，使物流高效又準(zhǔn)確。

6? 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析

基于金融租賃模式下的無(wú)人機(jī)終端配送是否能實(shí)現(xiàn)不虧損，實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。三方合作是否能提高整體效率，實(shí)現(xiàn)互利共贏，仍待考察。

在低空飛行的無(wú)人機(jī)確保不會(huì)碰到障礙物等其他無(wú)人機(jī)，確定好各自的航道。談到對(duì)無(wú)人機(jī)的管理，就目前來(lái)看，阿爾法特正在致力于自己的一套交通管理系統(tǒng)的研究，該系統(tǒng)可以自動(dòng)地對(duì)多架不同無(wú)人機(jī)進(jìn)行控制和管理，還包括實(shí)時(shí)路線規(guī)劃、天氣預(yù)報(bào)和FAA禁飛區(qū)預(yù)警，使之可以安全合法地完成每項(xiàng)任務(wù)。但是相反，我們站在無(wú)人機(jī)管理的角度上，為了交通安全，機(jī)場(chǎng)和空中管制員需要對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，防止無(wú)人機(jī)因違反空中飛行規(guī)定，造成不必要的危險(xiǎn)和損失。

民航局表示鼓勵(lì)傳統(tǒng)行業(yè)與新興無(wú)人機(jī)行業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，但是目前我國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)配送的相關(guān)法律尚不完善，還需要在實(shí)踐中逐步完善。無(wú)人機(jī)終端配送需要遵從國(guó)家相關(guān)法律，保證無(wú)人機(jī)配送安全化。

7? 項(xiàng)目效益的評(píng)價(jià)

7.1 經(jīng)濟(jì)效益

從飛行中的京東無(wú)人機(jī)中了解到，西安已經(jīng)完成了運(yùn)營(yíng)。目前應(yīng)用無(wú)人機(jī)的成本并不比傳統(tǒng)快遞員的耗費(fèi)低，也許實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，配送成本將減少到百分之五十以下。無(wú)人機(jī)技術(shù)擴(kuò)大使用范圍，其成本將比傳統(tǒng)耗費(fèi)的低，偏遠(yuǎn)地區(qū)的包裹運(yùn)送價(jià)格還是會(huì)比較高，但是能夠解決偏遠(yuǎn)地區(qū)快遞問題是傳統(tǒng)物流無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

7.2 社會(huì)效益

擴(kuò)大民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模。目前民用無(wú)人機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度緩慢，市場(chǎng)規(guī)模開始趨于飽和，無(wú)人機(jī)物流技術(shù)尚處于起步階段，仍有很大的發(fā)展空間。民用無(wú)人機(jī)將在民用專業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域起到關(guān)鍵的作用，并在物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)揮效用。改善中國(guó)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的局面。

隨著勞動(dòng)力成本逐年增加，物流業(yè)需采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來(lái)提高工作效率從而抵消勞動(dòng)力成本增加帶來(lái)的壓力，以及中國(guó)國(guó)土面積遼闊，物流的配送有很大提升空間，想要實(shí)現(xiàn)無(wú)漏洞的物流網(wǎng)，無(wú)人機(jī)起到了關(guān)鍵的作用。

促進(jìn)電商企業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)在國(guó)內(nèi)迅猛發(fā)展，物流業(yè)與電子商務(wù)的結(jié)合已成為必然趨勢(shì)。將民用無(wú)人機(jī)應(yīng)用于電商物流市場(chǎng)，不僅帶動(dòng)了電商物流的發(fā)展，而且把電子商務(wù)帶到了一個(gè)新的高度，為其提供了更大的發(fā)展空間。電商已經(jīng)改善了人們的生活，成功促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，引起了國(guó)家高度重視。

8? 結(jié)論

本論文通過基于金融租賃商務(wù)模式，無(wú)人機(jī)在物流系統(tǒng)規(guī)劃中的應(yīng)用的分析研究：

①探討了金融租賃應(yīng)用于物流技術(shù)推廣的可行性問題。

②提出了無(wú)人機(jī)制造商銀行與物流運(yùn)作公司合作運(yùn)作無(wú)人機(jī)配送的管理機(jī)制。

③提出了以第三方物流企業(yè)為核心的業(yè)務(wù)管理與無(wú)人機(jī)生產(chǎn)商應(yīng)用管理的合作體系。

上述模式為我國(guó)解決現(xiàn)代物流技術(shù)水平的提高提出了一個(gè)途徑。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳永鑫.物流無(wú)人機(jī)在中國(guó)農(nóng)村電商物流市場(chǎng)應(yīng)用研究[F].深圳大學(xué)，2017：29-30.

[2]包欣鑫.基于隨機(jī)Petri網(wǎng)的無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)[D].重慶工商大學(xué)，2018：31-32.

[3]梁璐莉，呂文紅，葛家麗，劉亞京.無(wú)人機(jī)物流發(fā)展綜述[J].物流技術(shù)，2018（12）.