現(xiàn)代城市社區(qū)外部空間的再設計研究

王凱 唐倩

摘要：城鎮(zhèn)街道環(huán)境對居民來說，在物質或精神層面上都是極為重要的。以廈門檳榔社區(qū)的外部空間再設計研究為例，依托楊·蓋爾的“交往與空間理論”對城鎮(zhèn)街道景觀設計要素進行分析和研究，并以共享街道理念為設計指導，營造一個令人愉快、舒暢的戶外空間環(huán)境以促進人們進行社會交往。

關鍵詞：城市社區(qū)改造設計;共享街道;外部空間設計

中圖分類號：F293.35 文獻標識碼：B

文章編號：1001-9138-（2019）04-0064-67 收稿日期：2019-03-15

1前言

改革開放后，中國經(jīng)濟和科技邁入高速發(fā)展時代，與此相伴的還有高速推進的城市化進程以及正在發(fā)生巨變的城市形態(tài)。在現(xiàn)代主義城市規(guī)劃思潮的影響下，中國的城市建設正在向一個看似恢宏體面，卻朝著不可持續(xù)的方向漸行漸遠——大尺度街區(qū)、高層建筑、稀疏的路網(wǎng)、寬闊的道路……與此同時，社區(qū)建立起了隔離圍墻、超市代替了小商小販、城市交通擁堵不堪等現(xiàn)象共同構成了城市的“現(xiàn)代”元素。在這些因素的影響下，社區(qū)街道空間失去了原有的歸屬感，空間隔離造成了人情寡淡……城市發(fā)展特別是社區(qū)外部空間設計急需得到重視和改良。

近年來，受到國外城市及街道空間設計研究理論與實踐影響，中國在城市設計及街道空間探索實踐方面有了新的方向，產(chǎn)生了一些新的成果。較有代表性的是彼得·卡爾索普（Peter Calthorpe）、保軍、張泉合著的《TOD在中國》，此書很好地將中國實際情況與新城市主義理論相結合，對于中國的可持續(xù)城市社區(qū)建設具有很好的借鑒和學習價值。

2016年初，《中共中央國務院關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》中，描繪了“十三五”乃至未來中國城市發(fā)展的具體方針，所涉及的內(nèi)容關乎數(shù)以億計中國城鎮(zhèn)居民的居住生活環(huán)境。本文試圖在城鎮(zhèn)社區(qū)街道景觀的改造規(guī)劃中，探究出一條能讓社區(qū)街道在尋常狀態(tài)下完成自己的使命，并達到戶外空間交往能令人愉快、舒暢的目的，為城市社區(qū)空間建設盡一份薄力。

2西方城市街道發(fā)展概述

現(xiàn)代的道路施工技術與設計規(guī)范起源于古羅馬時期。由于地中海地區(qū)屬熱帶區(qū)域，常年高溫，狹窄的街道因為能翳景，相比較寬的街道而言更受行人的歡迎。以法律文書形式出現(xiàn)的關于街道空間設計可追溯到兩千年以前，該法律規(guī)定古羅馬街道的最小寬度是4.5米。到了中世紀，城市社區(qū)街道開始出現(xiàn)相對自由的空間特性。

隨著社會發(fā)展到工業(yè)革命之后，原有的城市社區(qū)街道空間再也滿足不了人們的需求，街道空間開始“生病”，出現(xiàn)秩序混亂、衛(wèi)生惡劣、道路擁擠等狀況。為了改變現(xiàn)狀，人們嘗試了許多努力，包括頒布法令對社區(qū)街道進行嚴整的規(guī)劃，使城市重現(xiàn)秩序等措施。

3“共享街道”設計理念

美國作家邁克爾·索斯沃斯等所著的《街道與城鎮(zhèn)的形成》一書中寫道：“共享街道系統(tǒng)的根本理念是，構造一個統(tǒng)一體，強調(diào)共同體和居住使用者。行人、玩耍的兒童、騎自行車的人、停靠的車輛和行駛的汽車都分享著同一個街道空間。即便這些用途相互矛盾，實際的設計中也要把駕車者置于一種次要狀態(tài)。這種狀態(tài)事實上比普通居住街道的布局更安全。通過重新設計街道的物理表面，為行人開創(chuàng)出社會與物質的支配權。因為步行環(huán)境的‘解放只是把汽車交通納入一個完全一體化的系統(tǒng)，因此，它并非一項反對汽車的政策。”現(xiàn)代的城市社區(qū)街道機動車儼然成為了主導，街道空間失去了該有的復合用途，因街道外部空間帶來的社區(qū)活力也隨之消失了?！俺３Ｎ覀儠浺稽c，那就是，居住街道是社區(qū)的一部分，最終會扮演遠遠超出原設計構想的許多角色。居住街道直接為屋主提供通往他住宅的通道;疏導他門前的交通;提供栩栩如生的景致;是歸家的必經(jīng)之路;是一種行人循環(huán)系統(tǒng);是居民們碰面的場所;或者是兒童玩耍的場地（不論你喜歡與否）。僅為方便汽車的通行而設計和修建的居住街道，會抹殺居住街道的復合性用途?！贝_實如此，根據(jù)美國作家喬納森·巴奈特所著的《重新設計城市：原理·實踐·實施》一書里描述“街道體系的設計是建設宜居社區(qū)的基礎，街道既要讓機動車和公交車有效率地運行，也要讓步行者愉悅?！鄙鲜兰o七八十年代就已經(jīng)在歐洲一些發(fā)達國家實踐的“共享街道”理念，就是對社區(qū)街道建設的另一種詮釋。在共享街道中設計理念里汽車不再是道路的主導，取而代之的是交通穩(wěn)步系統(tǒng)，原有以汽車為主導的筆直形態(tài)街道被取消，設置“障礙”讓汽車緩慢通過，讓人成為街道外部空間的主角（見圖1）。基于此措施，街道空間的安全性得到了優(yōu)化和改良，良好的街道外部環(huán)境讓人們更愿意在戶外逗留活動。

共享街道強調(diào)人在街道空間活動的重要性，所有設計的前提是保證行人更好地在街道空間的活動，其最終目的是減少人對汽車的依賴和增加其他出行方式。因此，社區(qū)街道的設計必須考慮到人、自行車、汽車對社區(qū)街道空間尺度的共享方式。

4街道社區(qū)再設計選址

本文再設計實踐選址位于廈門市思明區(qū)筼筜街道的檳榔社區(qū)（見圖2）。選定這個片區(qū)進行研究主要有以下幾個原因：首先，經(jīng)過調(diào)查走訪及考證，該片區(qū)近期內(nèi)沒有經(jīng)歷大規(guī)模的拆建，也沒有在建及準備興建的大項目，這保證了研究的穩(wěn)定性;其次，這塊片區(qū)中不同類別的住宅單元、住宅小區(qū)較為集中，無論是從使用年代、建筑高度、使用人群、圍合形式上都存在差異，有利于社區(qū)外部空間的研究。

5設計策略分析

策略一：改造街道

在街道的再設計中，主要借鑒共享街道理念，在以行人為街道主導的前提下進行街道再改造設計。具體做法是適當減少道路寬度，營造出適合人行活動的空間尺度及宜人的戶外環(huán)境從而激發(fā)街道的生機與活力。盡量整合資源，盡可能消除無用途無意義的消極空間，以達到空間的充分利用。

策略二：沿街停車

第一，整合空間資源、盡可能節(jié)約空間用以增設停車空間，這樣能夠在一定程度上減少城市停車緊缺帶來的停車壓力。第二，美國作家安德烈斯·杜安伊等所著的《精明增長指南》一書中提到“它使駕車者減速——他們會本能地對車道上的其他汽車警覺;它通過沿著人行道的一道厚厚的鋼鐵汽車隔離，保護了步行者免受交通干擾;它還降低了場地的停車配建需求，減少了停車場路面的數(shù)量，并增加了人行道的活動，因為駕車者需要從車走到目的地?！?/p>

我們并不鼓勵通過制定硬性條件阻止城市機動車數(shù)量的增長，但是可以通過優(yōu)化設計促進街區(qū)形成功能的多樣性和靈活性，鼓勵綠色低碳出行，盡可能地促進城市往緊湊型態(tài)發(fā)展，這才是城市解決交通問題的道之所在。

策略三：收窄街道

（1）轉彎半徑

在《城和市的語言》一書中闡述了不同的路緣石半徑對于行人穿越馬路時必須步行的距離進行了分析（見圖3），并說明越小的路緣石半徑能夠減少行人的通行距離，而1.5米的轉彎半徑，可以有效地控制機動車的速度，甚至轉彎時須減停下來，以保證步行環(huán)境的安全性。而交叉口縮窄路口寬度的處理則可以進一步減少行人的通過距離，將行人過街的難度降到最低。所以在檳榔社區(qū)街道的設計中，除了一些干道之間交叉口的特殊處理外，支路與支路、干道與支路的連接口轉彎半徑都控制在1.5米內(nèi)。

（2）部分轉彎路口的處理

在4米以下的次要道路與主路相交的路口，把路口地面抬升到與人行道平齊并改變鋪裝材質，進一步降低機動車的轉彎車速，讓機動車遷就行人，從而保障行人安全（見圖4）。

6結語

以上是筆者對福建省廈門市思明區(qū)筼筜街道檳榔社區(qū)街道進行改造設計時所踐行的改造策略。在各種錯誤的觀念和城市建設理念的制約和影響下，我們的城市社區(qū)街道空間出現(xiàn)諸如交通擁堵、秩序混亂、行人安全無保障、街道衛(wèi)生臟、亂、差等各種“怪病”，為了治愈并還街道一個健康的“身體”，我們就要學習有關生活空間形成的原則，決不能憑空臆想對街道空間進行設計。

因此，本文在相關生活空間原則的指導下預先考慮到居民本身對社區(qū)外部生活空間的設計要求，從而進行社區(qū)街道的改造設計。在此模式下的社區(qū)街道能最大程度發(fā)揮其應有的功能，并與地方生活習慣相呼應。這是對街道場所精神全新的塑造，且具有一定的推廣基礎和價值。