王智超

摘 要：隨著科技的進一步發(fā)展，民航飛機維修中的無損檢測技術也得到了極大的進步。本文從無損檢測的基本定義出發(fā)，根據(jù)民航飛機維修中的無損檢測的檢測方法、被檢測對象對民航飛機中無損檢測的特點進行了相應的分析與介紹。

關鍵詞：飛機維修；無損檢測；技術特點

隨著航天技術的不斷發(fā)展，民用航空這一產(chǎn)業(yè)也得到了發(fā)展。為了保障乘客的安全，從器件的層面避免危險的發(fā)生，飛機維修顯得尤為重要。當下無損檢測在飛機維修中扮演著十分重要的角色。顧名思義，無損檢測即不會對被檢對象帶來損傷的檢測技術。作為材料科學的一個分支，無損檢測在近年來得到了極大的發(fā)展。無損檢測主要是利用物質(zhì)的聲、光、電、磁等特性進行相應的檢測，當下主要的無損檢測技術有射線檢測（PT）、超聲檢測（UT）、磁粉檢測（MT）和液體滲透檢測（PT），還有熱像/紅外（TIR）、泄露測試（LT）等無損檢測技術。無損檢測能夠在保留被測對象的材料、狀態(tài)及性能下，對被測對象的各種缺陷進行檢測，包括但不限于材料缺陷、結構缺陷等。在航空公司中的應用主要是對在役器件進行檢測。作為檢查飛機損傷的重要方法，無損檢測技術在民航飛機中應用較晚。以我國為例，直到1998年我國才完成相應的項目建設。

一、被檢對象及常見的缺陷類型

（一）檢測的環(huán)境及相應的操作

在民航飛機維修中，無損檢測的對象主要是在役器件，即還在使用的組件。區(qū)別于生產(chǎn)過程中應用的無損檢測，民航飛機維修中的無損檢測主要是針對疲勞損傷以及結構腐蝕等方面進行檢測。常見的飛機結構損傷有生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的損傷，飛機負荷過大產(chǎn)生的損傷、維護過程中意外產(chǎn)生的損傷、環(huán)境造成的損傷以及疲勞損傷。由于這些損傷會對飛機的安全性能造成極大的負面影響，因此在役器件的無損檢測十分重要。由于是對在役器件進行檢測，檢測的難度也隨之上升。

民航飛機維修中的無損檢測還具有另一個特點——主要靠手動操作，僅有極少數(shù)特殊部件采用自動或半自動檢測裝置，如發(fā)動機中的渦輪盤。造成這一現(xiàn)象的主要原因還是由于飛機結構精細、各個部件的形狀復雜且大小相異，而飛機維修中的檢查主要是對局部進行重點檢測。

（二）檢測對象及其材料分析

對于民航飛機而言，應用的材料種類很多——傳統(tǒng)金屬材料如各種合金及各種復合型材料都會在飛機生產(chǎn)中得到應用。如鋁合金被廣泛的應用于民航飛機的機身，鈦合金則被應用在液壓管道等位置，各種復合材料被應用在操作舵等部位。由于材料的不同，其典型損傷也會有差異，加上同種材料應用的位置也有差異，這些都給飛機的無損檢測帶來了一定的挑戰(zhàn)，也對從業(yè)者提出了更高的專業(yè)標準，檢測人員的培訓要求也由此上升。

二、常見的檢測方法及相應的檢測要求

相對于其他行業(yè)，飛機維修中的無損檢測中主要應用的技術有渦流檢測及內(nèi)窺鏡檢測。

（一）渦流檢測法

渦流檢測又稱為渦流探傷，其基本原理是利用電磁感應對器件和材料進行檢測，主要是對被檢測對象的表面缺陷進行探傷。渦流探傷中主要應用的工具是檢測線圈。為了達到不同的檢測目的，檢測線圈又細分為穿過式線圈、內(nèi)通式線圈及放里式線圈。渦流檢測目前來說是民航飛機維修中應用最廣泛的無損檢測手段，能夠?qū)︼w機進行現(xiàn)場檢測且對工件表面的要求較低。

（三）內(nèi)窺鏡檢測法

內(nèi)窺鏡檢測能夠方便有效地對物件的內(nèi)部進行相應的檢測。通過應用內(nèi)窺鏡檢測法，能夠?qū)Ρ粶y物體內(nèi)部的腐蝕、焊接情況、裂紋等進行細致全面的檢測。內(nèi)窺鏡檢測法優(yōu)點眾多，它能夠?qū)ο鄳牟课贿M行視頻檢查并錄入相應的數(shù)據(jù)庫，能夠?qū)Σ杉囊曨l資料進行相應的分析，能夠?qū)崟r進行現(xiàn)場定位。

相比其他行業(yè)，飛機維修中沒有應用大多數(shù)行業(yè)在用的技術手段，而是選擇了其他行業(yè)相對應用較少的方法。這一選擇主要是基于飛機的結構部件做出的選擇——飛機的部件大量采用鋁合金材料制造，而渦流檢測恰好適用于非鐵磁性材料的無損檢測；由于飛機的結構十分精細，且對于在役器件，檢測人員無法對其拆分檢測，因此各種內(nèi)窺鏡檢測也由此誕生。這些方法的應用保證了飛機的安全性同時也降低了檢測的成本。

三、民航飛機維修中無損檢測的作用

（一）提高了民航飛機維修的可靠性

由于使用時間的增長且戶外環(huán)境的變換，民航飛機在訓練及運載的過程中都承受著非常大的工作負荷，飛機的各種設備也會因此收到不同程度的影響最終導致設備或器件損傷。在飛機內(nèi)部受到零件損傷等較為嚴重的損傷問題前，必須對飛機進行系統(tǒng)的檢測。這項工作通常有無損檢測人員完成，并根據(jù)檢測結果制定相應的維修方案。無損檢測能夠保證檢修的速度——對于一些常見的損傷，有經(jīng)驗的檢測人員往往能夠直接被發(fā)現(xiàn)；對于一些隱蔽的損傷，檢測人員利用相應的儀器也能盡快發(fā)現(xiàn)問題的所在。

（二）為民航飛機維修方案革新提供了科學依據(jù)

通過靈活運用檢測技術，檢測人員利用檢測儀器及自身的工作經(jīng)驗僅從外部就能對飛機的受損情況進行定性分析，并制定相應的維修方案。在此種背景下，飛機檢修可以在外部完成，因此飛機無需返廠維修，極大地縮短了維修時間，提高了工作效率，飛機的壽命也得到了一定提升。

（三）增強了對民航飛機零部件的監(jiān)測

在實際檢測中，檢測人員往往能夠發(fā)現(xiàn)某些零部件的微小缺陷，這種缺陷未達到報廢標準但可能長期工作后會導致飛行事故，因此可以通過對零部件進行監(jiān)測。這樣一方面保證了機器的可靠性，另一方面也延長了使用壽命。

綜上，可以看出無損檢測技術的不斷發(fā)展也推動著民航飛機的維修工作的進步。

結語

隨著社會的進步，飛機成為人們主流出行工具之一，其安全性也受到了各方面的重視。無損檢測對于保障飛機安全具有重要意義，因此民航總局以及各航空公司都對其給予了高度的重視——成立相應的委員會、制定檢測標準、對檢測人員進行資格審查、編寫規(guī)范等。我國的民航飛機維修逐步與國際接軌，也由此得到了很大的發(fā)展。但是我國民航飛機維修的無損檢測仍然存在一些問題，需要后續(xù)不斷的改進。必須重視對檢測人員的培養(yǎng)，同時還需不斷打磨檢測技術，這樣無損檢測的工作才能得到進一步的發(fā)展，乘客的而安全才能被進一步保障。

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