李文斌

我相信作為斯圖加特的榮耀，那令人激動的性能，如同藝術品般的工業(yè)設計。無論保時捷的哪一款車，都可以讓所有人為之興奮。

雖然從外表上來看，全新一代保時捷Cayenne并沒有明顯的變化，而這似乎也是保時捷一貫的傳統(tǒng)。想想看，從第一代911到現(xiàn)在，在經歷了幾十年光景之后，依然還保持著經典的設計元素。Cayenne自然也繼承了這一傳統(tǒng)，并且逐漸形成了自己的設計風格。

變化不大并不意味著設計師“偷懶”，更出色的空氣動力套件讓車子擁有更強大的下壓力。全LED大燈已經成為了全系標配，這讓前臉看上去更為有神。貫穿式熏黑尾燈的設計應該是最討人欣喜的地方，戰(zhàn)斗氣息也隨之更為濃厚。

內飾的整體設計風格同樣變化不大，但原先中控臺上那令人眼花繚亂的各種技鍵現(xiàn)如今被123英寸的觸摸屏所取代，大部分功能都可以在上面實現(xiàn)。除了幾個實體技鍵之外，大部分技鈕都被帶有振動回饋的觸摸技鍵所取代，即便在行駛過程中也能進行“盲操作”，有效的提升了行車安全。

全新一代保時捷Cayenne盡管看上去變化不大，但骨子里卻發(fā)生了翻天覆地的變化

很顯然，全新一代Cayenne的變化更多的是在看不見的地方，閑言少敘，直接打馬上路一探究竟。從參數(shù)上來看，全新的3.0 L渦輪增壓發(fā)動機在參數(shù)上的提升極為有限，甚至可以說忽略不計。最大功率250 kW，而450N·m的最大扭矩則可以從1350r/min一直維持到5300r/min！也就是說，幾乎是從踩下油門的那一刻起，最大扭矩就會噴薄而出，在高效的第二代8擋Tiptronic S變速器的傳遞下，整個加速過程手起刀落，沒有絲毫拖泥遲疑。盡管只是“基礎版”渦輪增壓發(fā)動機，但強大的動力絕對可以讓你體會到起飛的感覺。

不過全新一代Cayenne真正的重點并不是升級的發(fā)動機與變速器，而是更為從容的底盤。在我們的印象中，雖然Cayenne是一輛貨真價實的SUV，但卻有著如同性能車般堅硬的懸架，坐在車內，你甚至能體會到來自路面的每一絲起伏。不過全新一代Cayenne的表現(xiàn)卻截然不同，懸架的設定更為從容，你可以明顯感受到開在路上竟然會感覺非常舒適！要知道這種感覺可從來沒在保時捷的車上發(fā)生過，即便遇到減速坎或是坑洼路面，車身也只是“砰”的一聲過去，懸架將所有的沖擊悉數(shù)化解。

保時捷Cayenne 3.0T

車身尺寸4918、1983、1696/mm ;軸距2895mm ;發(fā)動機型式V6、渦輪增壓;排量3.0L ;最大功率250kW;最大扭矩450N·m ;8擋自動;前置四驅;懸架型式前、后多連桿;輪胎規(guī)格前255/55 R19、后275/50 R19;售價91.3萬元起

難道說，從前那個崇尚極致運動和操控性的Cayenne一去不復返了？非也。一旦啟用運動模式，那熟悉的緊繃感就又回來了，堅硬的懸架重新給予車身強有力的支撐，轉向也變得更為精準。全新Cayenne將上一代的雙叉臂式獨立前懸架改為了多連桿式獨立前懸架，并且大量使用鋁制材料進行減重。因此結構更緊湊，反應也更為迅速，再配上聰明的空氣懸架，可以讓Cavenne在“極致舒適”與“極致運動”間自由轉換。

遙想當初，Cayenne的誕生曾受到諸多非議，但現(xiàn)如今，經歷了三代車型的發(fā)展，Cayenne已經自成一派。毫不夸張的說，它將舒適與運動都做到了極致，這是令對手望塵莫及的。相信用不了多久，這款保時捷家族中“最走量”的車型也將會成為經典。