張嘉琪

如果說近幾年的審美潮流讓車企學(xué)到了什么套路的話，“虛張聲勢”絕對不遑多讓——為原本溫馴可親的城市SUV賦予一副面目猙獰的肉食性面孔，即使再挑剔的顧客，也會被其喚醒潛藏于內(nèi)心深處的原始欲望。那么，LX570也是它們中的一份子？顯然雷克薩斯并不屑于“徒有其表”的稱呼——脫胎于著名的Land Cruiser 200，這臺全面升級的豪華行宮將向人們展示一臺真正的“表里如一”者該有的樣子。

很少有人會質(zhì)疑LX570的身世，尤其是在親自目睹其真容后。而事實上，這臺有著前衛(wèi)造型的龐然大物僅僅是12年前始祖車型的中期改款罷了。全新的家族式紡錘型中網(wǎng)張力十足，并從車頭向后端延伸、撕裂出數(shù)條猙獰的筋線。巔峰特別版特有的前唇則進(jìn)一步擴(kuò)大了侵略性，令路人無不心生畏懼。

告別劍拔弩張，車內(nèi)氛圍倒是畫風(fēng)一改、回歸一副標(biāo)準(zhǔn)的“老錢”作派了。眼見之處，LX570的中控儀表臺皆由真皮、金屬與Shimamoku實木包裹，豐滿細(xì)膩的觸感令人心生愜意，不由地感慨出“有錢真好”的結(jié)論。斑駁樹影下，印刻在鋼琴烤漆面板上的Mark Levinson字樣清晰可見，通過布置于車內(nèi)各處的19枚高保真揚聲器與3臺液晶顯示屏，LX570能夠給予你足夠媲美于現(xiàn)場級的視聽體驗。

代號3UR-FE，排量高達(dá)57 L的V8自然吸氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)在豐田和雷克薩斯家族中服役多年了。以如今的角度來看，270 kW的最大功率顯然有辱名號，但其卻能保證在3200 r/min時輸出530 N·m的最大扭矩，可謂越野與拖掛的福音。另一方面，保守的動力輸也換來了可靠的駕駛保障，最低僅需92號汽油，若不是加油員再三確認(rèn)，你幾乎會忘記它竟如此平易近人。

2019款雷克薩斯LX570尊貴豪華版

車身尺寸5070、1980、1910/mm;軸距2850 mm;發(fā)動機(jī)型式V8、自然吸氣;排量5.7L;最大功率270kW ;最大扭矩530N·m ;8擋自動變速器;前置四驅(qū);懸架型式前雙叉臂、后多連桿;輪胎規(guī)格275/50 R21;售價133.9萬元

即便搭載了偏向公路性能的21英寸鄧祿普PT3A輪胎，LX570依舊采用了標(biāo)準(zhǔn)的非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架類型為獨立雙叉式懸架+橫向穩(wěn)定桿，后部則為四連桿機(jī)構(gòu)式懸架，配有托森中央差速器。正常情況下，前后軸動力分配為40：60，而當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎或車輪打滑時，系統(tǒng)會根據(jù)需要自動調(diào)整動力分配。在越野時，駕駛者也可以通過按鍵手動鎖止中央差速器，前后軸動力固定為50：50。

不得不承認(rèn)的是，即使與前款相比有不小提升，在公路中駕駛LX570依舊是一項頗具挑戰(zhàn)的健身體驗。粘稠沉重的轉(zhuǎn)向手感亦如傳統(tǒng)硬派越野車的一貫風(fēng)格，若非Sport Plus模式對轉(zhuǎn)向精度的及時補救，恐怕你永遠(yuǎn)都不會將它與“靈活”相稱。常規(guī)模式下，LX570并不樂于為你營造洶涌呼嘯的加速體驗，挑釁地轟踩油門，也只會換回轉(zhuǎn)速指針緩慢而有條不紊的攀升——8擋手自一體變速器樂于維持更高的擋位以換取燃油經(jīng)濟(jì)性。而在此期間，任何來自發(fā)動機(jī)艙的震耳咆哮與輪下的顛簸起伏都將被層層過濾，只留得絲絲反饋傳入車內(nèi)，留給駕駛者及乘客細(xì)細(xì)品味。