德國(guó)《日?qǐng)?bào)》8月15日文章，原題：漢堡與中國(guó)的貿(mào)易關(guān)系——漢堡將成為新絲綢之路的交通樞紐“當(dāng)中國(guó)咳嗽時(shí)，我們會(huì)患上肺炎?！痹跐h堡港口工作了40年的沃爾夫?qū)f(shuō)。盡管近年來(lái)這座前漢薩同盟城市加快與波蘭、俄羅斯等國(guó)合作，但港口對(duì)中國(guó)的依賴(lài)日益增加：去年該港口吞吐量的1/3——約260萬(wàn)個(gè)集裝箱來(lái)自或發(fā)往中國(guó)。

漢堡是通往歐洲市場(chǎng)的門(mén)戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，逾550家中國(guó)公司落戶易北河畔。除了中國(guó)游客，中國(guó)駐漢堡總領(lǐng)事館還服務(wù)于在德國(guó)北部各州的4萬(wàn)名中國(guó)人。

如今除了海上航線，漢堡與中國(guó)通過(guò)“新絲綢之路”建立聯(lián)系。亞非歐60多個(gè)國(guó)家正在“一帶一路”倡議下，通過(guò)港口、公路和鐵路線聯(lián)系起來(lái)。在歐洲，“新絲綢之路”以倫敦、杜伊斯堡或漢堡為終點(diǎn)?！靶陆z綢之路”不僅包括交通路線，還在沿線建設(shè)工廠和物流樞紐。這將創(chuàng)造數(shù)以萬(wàn)計(jì)新的就業(yè)崗位。

漢堡港預(yù)計(jì)將成為歐洲主要的鐵路港口，并致力于拓展鐵路連接：來(lái)自中國(guó)的海運(yùn)集裝箱需要長(zhǎng)達(dá)8周時(shí)間才能到達(dá)漢堡，而火車(chē)運(yùn)輸只需2到3周。通過(guò)中歐班列，去年漢堡和中國(guó)之間運(yùn)輸了12萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。漢堡港預(yù)測(cè)，到2027年，每年將有67萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱經(jīng)過(guò)歐亞鐵路走廊運(yùn)輸，其中大部分將到達(dá)漢堡港。但是，杜伊斯堡也希望成為這一目的地，萊茵河上最大的內(nèi)陸港口也依賴(lài)中國(guó)的運(yùn)輸。

700多家漢堡公司已經(jīng)在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。大眾汽車(chē)是漢堡港之后德國(guó)北方地區(qū)的第二大雇主，現(xiàn)在其主要增長(zhǎng)來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)而不是歐洲，其在中國(guó)銷(xiāo)售的大部分汽車(chē)是在中國(guó)本土生產(chǎn)的?！?/p>

（作者海爾曼努斯·費(fèi)弗爾，青木譯）