新能源汽車發(fā)展面臨挑戰(zhàn)“一籮筐”

林玄墨

近期，新能源汽車自燃等安全事故頻發(fā)引起關(guān)注。6月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。通知要求，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)需于今年10月底前完成新能源汽車的安全隱患排查工作。

新能源汽車的安全隱患讓公眾對其發(fā)展憂慮重重：還能不能買新能源汽車了，新能源汽車動力電池能不能過關(guān)，續(xù)航里程什么時候能再突破，充電樁能不能再多些？業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和口碑會對企業(yè)產(chǎn)生很大影響，目前整個產(chǎn)業(yè)體系仍需進一步完善。

自燃事故頻發(fā)為哪般

今年4月以來，全國多地爆發(fā)了數(shù)起新能源汽車起火事故。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局統(tǒng)計，僅去年一年，全國就至少發(fā)生了40起新能源汽車自燃事故。連帶其他質(zhì)量問題，包括特斯拉、力帆、眾泰、江淮等在內(nèi)，去年全國有超過13萬輛新能源汽車被勒令召回。

在眾多已發(fā)生的電動汽車起火自燃事故中，有一部分是電動汽車過充引起的，并且由充電因素引起的自燃事故占比約31%。中科院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行理事長歐陽明分析，電池?zé)崾Э厥请妱悠囎匀计鸹鸬闹饕?。保障安全的核心是研發(fā)先進的電池管理系統(tǒng)，而國內(nèi)目前在這方面仍存在明顯不足。

“電池過熱才會引起熱失控，而造成電池過熱的原因是多方面的，有可能是電池包本身溫度不均勻，由于過充過放、外短路、內(nèi)短路等這些電的原因而放熱，還有機械原因，比如進水、密封不好、碰撞等?！睔W陽明認為，產(chǎn)品的質(zhì)量問題是造成安全隱患的根本原因，不排除部分車企在和新能源補貼政策退坡進行“賽跑”，留下了諸多安全隱患。

當(dāng)下，續(xù)航里程是電動車尤其是中高端純電動車型最大的痛點。要想在這場競賽中不落下風(fēng)，適配更高能量密度的動力電池儼然已成為眾多車企的最優(yōu)選項。

據(jù)了解，動力電池的主流是鎳鈷錳三元鋰電池，其中鎳的成分比例越高，電池活性與能量密度也越高，可實現(xiàn)的續(xù)航里程則越長。此前，蔚來搭載的由寧德時代供應(yīng)的NCM523電池，看標號可知其鎳、鈷、錳的比例為5：2：3。為了化解里程焦慮，同時降低造價（因為鎳比鈷、錳的成本更低），蔚來的第二款量產(chǎn)車型ES6適配了寧德時代NCM 811電池，看數(shù)值其鎳、鈷、錳比例變?yōu)榱?：l：l。高達80%的鎳，將電池的能量密度從135Wh/kg提到了170Wh/kg，相同尺寸下的電池容量也從70°電升級到84°。里程焦慮倒是化解了，但也不可避免地帶來某些“副作用”——鎳比例大幅增加，電池正極的吸水性更強、穩(wěn)定性低，在高溫條件下鎳元素的催化作用會加速電解液的分解，致使在高溫環(huán)境下電池的循環(huán)壽命和安全性能都受到影響。

不少消費者對新能源汽車的相關(guān)安全問題表示擔(dān)憂：“感覺電動車就像定時炸彈一樣，以后停車還是不要停在電動車周圍了?！睒I(yè)內(nèi)人士認為，由于之前補貼的“高福利”效應(yīng)，引發(fā)了不少跟風(fēng)而來的車企。但“彎道超車”并不是口號，新能源車也并不是罩個蓋子就是車了，只有在電池技術(shù)上實現(xiàn)革命性的突破，才能讓新能源產(chǎn)業(yè)更加快速迅猛地發(fā)展。

充電樁發(fā)展之路多坎坷

充電樁分為私有樁、專用樁和公共樁，私有樁 般為隨車附帶私人使用，專用樁則為運營車等特定用戶提供服務(wù)，公共樁的問題相對復(fù)雜，也是業(yè)內(nèi)討論的焦點。充電樁發(fā)展目前面臨著十分尷尬的局面，一方面，它跟不上新能源車的發(fā)展速度，車樁比處于高位，充電樁本該供不應(yīng)求;而另一方面卻是十分低的利用率，顯示供過于求。這看似矛盾的現(xiàn)狀，凸顯出充電樁發(fā)展之路的坎坷。

國家發(fā)改委公布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中指出，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的階段性發(fā)展目標是“到2020年，建成集中充換電站1.2萬座、分散充電樁480萬個”。另外根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為77.7萬個，同比增速為74.2%0但是充電樁的數(shù)量越來越多并不意味著充電難的問題已經(jīng)解決，相反，由于過于追求數(shù)量而疏于管理，充電樁的問題持續(xù)不斷。

有消費者反映，每逢節(jié)假日，很多車主就會開新能源汽車回家，在高速公路服務(wù)站發(fā)現(xiàn)有的充電樁充不了電，車主只能先打電話給充電樁運營商，運營商再聯(lián)系充電樁廠家，從發(fā)現(xiàn)故障到排查往往需要等待很長時間。

那么，充電樁這塊“肥沃的土地”為何沒有得到高效利用？據(jù)北京智能充電樁定制廠家分析：一是供電審批時間較長。新建充電站時存在供電增容的問題，新增變電站審批周期長，最少也要六個月。有些充電站設(shè)備都已安裝好，電纜也鋪設(shè)完畢，但卻無法在短期內(nèi)完成通電。

二是建設(shè)場地資源有限。目前，專門用于建設(shè)充電站的場地資源極為有限，政府提供的場地很多是臨時用地，使用年限存在不確定性，給投資帶來了很大風(fēng)險。

三是各充電樁建設(shè)企業(yè)各自為政，在充電樁建設(shè)和充電收費方面缺少聯(lián)動機制，導(dǎo)致本就稀少的充電樁沒有得到充分利用，企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)，最后因難以維持運營而選擇離開，就算勉強存留下來的大多數(shù)企業(yè)也依舊深陷虧損的困境。

業(yè)內(nèi)人士表示，為了提高充電樁利用率，充電樁企業(yè)必須結(jié)合車輛投放計劃和建設(shè)規(guī)劃合理布局，根據(jù)新能源汽車使用方的投放需求和政府在每個區(qū)域規(guī)劃配備的充電樁數(shù)量，綜合考慮區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有充電樁配置情況來配建充電樁，而物業(yè)管理方面則需要政府出臺相關(guān)的措施來對物業(yè)方進行管理。國家有關(guān)方面應(yīng)鼓勵各企業(yè)和單位利用科技創(chuàng)新優(yōu)勢，進行充電設(shè)備的研發(fā)與實踐，開發(fā)出更多充電時間短、高效簡單便捷可移運的充電設(shè)備來。

造車易造零部件難

新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模正持續(xù)擴大。據(jù)行業(yè)預(yù)測，2030年我國新能源汽車保有量將達到8000萬至l億輛的規(guī)模。相關(guān)分析認為，目前我國新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)完整性偏弱，關(guān)于電池體系及其關(guān)鍵材料的研究、開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化都存在難題，零部件加工企業(yè)進入洗牌期。

今年5月底，安徽棟霖電氣有限公司發(fā)布通知：“由于經(jīng)營極度困難，公司決定不再進行新能源汽車零部件的研發(fā)和生產(chǎn)”，并解除了一部分員工的勞動合同。行業(yè)洗牌加劇，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，棟霖電氣或許不是第一個倒下的企業(yè)，但一定不會是最后一個。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)最新補貼退坡政策的實施，企業(yè)賬期只會變得更長，此前盲目擴張產(chǎn)能、實力不夠雄厚的中小企業(yè)或?qū)⒚媾R資金斷裂的風(fēng)險。

業(yè)內(nèi)流傳的一句話是：得零部件者得天下。一個國家的汽車工業(yè)是否強大，在很大程度上取決于零部件的工業(yè)基礎(chǔ)，坊間有著“造車易，造零部件難”的說法。親密穩(wěn)定的整零關(guān)系不僅能夠滿足主機廠的前瞻訴求，也造就了協(xié)同優(yōu)化的汽車供應(yīng)鏈體系。

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，它的零部件構(gòu)成勢必會與傳統(tǒng)汽車大不相同，以電動汽車為例，其就丟棄了傳統(tǒng)汽車的主要動力組成部分——內(nèi)燃機和變速器等，一改為“三電”技術(shù)來提供電動汽車所需要的動力，甚至對如制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身材料、座椅材料等傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品同樣提出了新的技術(shù)要求，產(chǎn)品升級換代勢在必行。

與此同時，為了提升電動汽車的續(xù)航里程，車身零部件系統(tǒng)也需要大大革新，輕量化發(fā)展成為主要方向。原有的車身零件生產(chǎn)廠商因此也更需要順應(yīng)時代潮流，對自己的產(chǎn)業(yè)進行革新，否則終將會被淘汰在歷史的長河之中。

此外，還有業(yè)內(nèi)人士認為，在我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，整車廠長期處于核心地位，有些對供應(yīng)商還停留在單向提需求的命令式管理架構(gòu)上。由于缺乏溝通和信任，供應(yīng)商抱怨主機廠價格低、需求變更頻繁;而整車廠則抱怨部件質(zhì)量差、響應(yīng)速度慢的情況時有發(fā)生，協(xié)同效率十分低下。

新能源汽車核心零部件低端化、空心化的陰影不曾散去，整個產(chǎn)業(yè)“大而不強”的隱憂一直困擾著心懷夢想的汽車人。業(yè)界的共識是：新能源汽車是未來發(fā)展的大勢所趨，零部件產(chǎn)業(yè)變革也需順應(yīng)潮流，這樣的話才不會導(dǎo)致拖后腿的事情發(fā)生。

售后服務(wù)配套跟不上

新能源汽車賣出去了，不等于就高枕無憂了，還面臨一系列售后問題。中國消費者協(xié)會發(fā)布的《2018年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》指出，在具體商品投訴中，投訴量居前五位的分別為：汽車及零部件、通訊類產(chǎn)品、服裝、食品、鞋、等。從2015年到2018年，我國新能源汽車投訴量持續(xù)上升，其中70%以上為質(zhì)量類投訴。新能源汽車消費者最關(guān)心的話題是動力電池、操控性、續(xù)航里程、功能配置、駕車體驗等。

對于新能源車企來說，在售后服務(wù)方面多數(shù)還是按照傳統(tǒng)燃油車的維修方式進行，但由于新能源汽車的構(gòu)造與傳統(tǒng)燃油車有很大不同，反映在售后上首先就是維修的問題。目前新能源車質(zhì)保期及售后體系車企各自為戰(zhàn)，整車質(zhì)保期、電池質(zhì)保期、保養(yǎng)是否收費等概念讓消費者摸不著頭腦，在售后體系及標準上，車企亟待完善各項相關(guān)標準。例如，新能源汽車的賣點就在于它不耗油，汽車內(nèi)的電池是其動力來源。所以，電池也就成為新能源汽車的心臟，但這個心臟的價格并不便宜，很多車過了保質(zhì)期動力電池就很容易出現(xiàn)故障。而很多電池的價格在5萬-6萬元之間，甚至可能達到20萬元或以上?！斑@樣換電池的成本確實太高了，買一輛新車都沒問題了?！庇胁簧傧M者反映。

再如，由于新能源汽車新技術(shù)含量高，在維修的過程中會存在維修人員的技術(shù)參差不齊的情況，并且維修后需要更換的配件并不能實時得到更換，還需要相當(dāng)長的時間備貨、調(diào)貨工序。不少網(wǎng)友感嘆：新能源汽車的售后，時間上等不起，金錢上又修不起。

業(yè)內(nèi)人士認為，不能勇于承擔(dān)起新能源汽車售后服務(wù)責(zé)任的企業(yè)，很難在未來的發(fā)展中樹立良好的客戶口碑，也就很難培養(yǎng)出消費者的品牌忠誠度。

總之，新能源汽車補貼政策在不斷退坡，加之外資車企在新能源領(lǐng)域的布局，我國新能源車企面臨的競爭與挑戰(zhàn)不容小覷。