橡膠瀝青技術(shù)在高速公路路面中的應(yīng)用研究

趙國(guó)強(qiáng) 劉亞兵

摘 要：橡膠瀝青在高速路面施工中應(yīng)用的非常廣泛，能夠在節(jié)約成本的基礎(chǔ)上，提高路面的質(zhì)量。本文對(duì)橡膠瀝青的特點(diǎn)、施工準(zhǔn)備、施工流程等進(jìn)行了詳細(xì)分析，旨在提升路面的最終質(zhì)量，能夠?yàn)橥刑峁┮欢ǖ膮⒖己徒梃b。

關(guān)鍵詞：橡膠瀝青技術(shù)；高速公路；路面

橡膠瀝青主要是利用廢舊輪胎等廢舊的橡膠作為原材料，利用現(xiàn)有的技術(shù)手段，將其轉(zhuǎn)變?yōu)橄鹉z瀝青，并應(yīng)用在公路路面的施工中。尤其在高速公路的施工中，橡膠瀝青具有重要作用。同時(shí)，相對(duì)于傳統(tǒng)材料的瀝青，橡膠瀝青具有較好的優(yōu)勢(shì)，既可以促進(jìn)高速公路事業(yè)的發(fā)展，又實(shí)現(xiàn)廢品再利用，滿足環(huán)保要求。因此，高速公路路面施工中積極使用橡膠瀝青是非常有必要的[1]。

1 橡膠瀝青性能特點(diǎn)

1）高溫穩(wěn)定性和抗水損性。由于橡膠瀝青的高溫穩(wěn)定性會(huì)隨著混合物粘度的增加而增加，所以為了提高其耐熱性，增加混合物的粘度是很好的選擇。同時(shí)，瀝青與骨料的附著力越好，隔離外部水的效果越好。

2）低溫穩(wěn)定性和抗老化性。橡膠瀝青含有較高的橡膠粉末粘合劑和較厚的油膜，提高了瀝青的抗老化性能；其溫度變形范圍大，具有良好的低溫穩(wěn)定性和抗疲勞性能。

3）抗車轍永久變形性能。與單純的瀝青相比，橡膠瀝青具有高粘度，高軟化點(diǎn)和良好的變形能力。因此，通過科學(xué)的分級(jí)設(shè)計(jì)和高標(biāo)準(zhǔn)的施工質(zhì)量，橡膠瀝青路面可以具有優(yōu)異的抗變形和抗車轍性能。

4）抗沖擊性和耐久性。橡膠瀝青具有高粘合劑含量和良好的彈性。與普通瀝青路面相比，橡膠瀝青路面的抗沖擊性能和耐久性相對(duì)而言都要更好，它可以減輕甚至消除車輛在行駛過程中對(duì)路面的可能造成的一些影響。

2 高速公路路面橡膠瀝青施工準(zhǔn)備

為了迎合市場(chǎng)的變化，我們?cè)陂_展施工工作的時(shí)候，需要做好對(duì)細(xì)節(jié)的處理。就本文而言，我們?cè)趯?duì)公路進(jìn)行研究的時(shí)候，需要做好對(duì)細(xì)節(jié)的處理。在對(duì)公路路面施工的技術(shù)進(jìn)行研究的時(shí)候，需要保證路面的質(zhì)量，以確保道路通行的安全。下面我們將會(huì)以一個(gè)公路為例進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，這條高速公路是以橡膠瀝青為路面的，全長(zhǎng)17KM。

1）機(jī)械設(shè)備配置。通常為了保證我們進(jìn)行正常的施工，相關(guān)的工作人員在進(jìn)行質(zhì)量研究和控制的時(shí)候，其中我們將會(huì)加大對(duì)機(jī)械設(shè)備的研究，主要是為了保證我們?yōu)r青路面的質(zhì)量得到保證。就本文而言，在進(jìn)行施工的時(shí)候，需要做好對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行研究和控制，并能夠加大對(duì)細(xì)節(jié)的處理，確保按照施工要求的溫度進(jìn)行施工。除此之外，我們將會(huì)做好對(duì)細(xì)節(jié)的處理工作，并保證橡膠瀝青能夠正常的施工，確保路面的質(zhì)量[2]。

2）材料選擇。對(duì)于高速公路路面的施工，材料的選擇工作十分的重要，為了滿足質(zhì)量要求，我們選擇的材料大多數(shù)是按照國(guó)家頒布的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行挑選，對(duì)于瀝青的選擇，我們需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖┕l件以及氣候等進(jìn)行選擇?；|(zhì)瀝青基本上符合瀝青面層標(biāo)號(hào)的要求。其次，對(duì)于橡膠粉，我們?cè)谶x擇的時(shí)候，需要加大對(duì)細(xì)節(jié)的分析和控制，其中我們主要是對(duì)灰分、炭黑含量進(jìn)行控制和分析。施工的時(shí)候，我們需要加大對(duì)細(xì)節(jié)的控制，且能夠迎合市場(chǎng)的變化和滿足交通的要求。總之，我們要確保瀝青材料能夠具備干燥的特點(diǎn)對(duì)環(huán)境的污染小的特點(diǎn)。

3）其他施工準(zhǔn)備。我們?cè)谶M(jìn)行高速公路施工的時(shí)候，需要加大對(duì)設(shè)計(jì)文件的控制，按照標(biāo)準(zhǔn)的過程進(jìn)行圖紙審核的工作。審核的工作，需要審核單位和測(cè)量單位一起進(jìn)行審核。測(cè)量單位需要做好對(duì)細(xì)節(jié)的處理，如果發(fā)現(xiàn)圖紙中存在問題，需要結(jié)合新的技術(shù)進(jìn)行解決。

3 橡膠瀝青技術(shù)在高速公路路面中的應(yīng)用

1）生產(chǎn)橡膠瀝青。首先，對(duì)基層瀝青進(jìn)行加熱。加熱溫度一般在200℃～220℃之間。瀝青加熱后，在瀝青中加入橡膠粉顆粒。其次，瀝青和橡膠粉的混合料應(yīng)充分混合，混合時(shí)間應(yīng)保證超過45min。在進(jìn)行攪拌施工過程中，必須要保證溫度控制在190℃～220℃之間，同時(shí)在進(jìn)行攪拌的過程中，必須要定期的檢查橡膠瀝青的粘度。通過以上方法，制備的橡膠瀝青混合料可以充分反應(yīng)，得到質(zhì)量較好的橡膠瀝青。橡膠瀝青生產(chǎn)后，為了滿足道路施工的質(zhì)量要求，必須保持溫度不變，以確保橡膠瀝青能夠隨時(shí)使用。

2）拌制橡膠瀝青混凝土。相較于瀝青混凝土而言，我們?cè)谶M(jìn)行橡膠瀝青拌制的工作的時(shí)候，需要事先做好試驗(yàn)的工作，我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室內(nèi)部進(jìn)行的試驗(yàn)大多數(shù)為馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn)。為了保證橡膠瀝青混凝土的純度，大多數(shù)的施工單位是不會(huì)向混凝土中添加其他材料的。試驗(yàn)的過程中，主要是對(duì)瀝青的強(qiáng)度進(jìn)行檢驗(yàn)。橡膠瀝青不同于其他的瀝青，我們需要對(duì)整個(gè)拌制的過程進(jìn)行嚴(yán)密的控制。在進(jìn)行檢查的時(shí)候，需要做好對(duì)細(xì)節(jié)的控制和研究。在對(duì)礦料進(jìn)行分析的時(shí)候，需要滿足發(fā)展的需要，更能夠迎合市場(chǎng)的變化。就本文而言，我們需要對(duì)拌制的溫度等進(jìn)行控制，如果發(fā)生改變，還需要在拌制的時(shí)候進(jìn)行校對(duì)。對(duì)于拌制的溫度，我們需要控制在195攝氏度以下。對(duì)于拌制的時(shí)長(zhǎng)等也需要進(jìn)行控制，其中主要是為了保證拌制的均勻，確保瀝青的整體質(zhì)量。

3）攤鋪橡膠瀝青混凝土。攤鋪橡膠瀝青混凝土適合使用連續(xù)施工的方式，攤鋪施工的過程中應(yīng)保持緩慢、不間斷以及均勻的原則，為保證攤鋪的施工質(zhì)量需做好基礎(chǔ)工作。橡膠瀝青混凝土攤鋪施工之前，應(yīng)充分考慮攤鋪施工的設(shè)備型號(hào)、設(shè)備重量、路面施工需要的攤鋪厚度以及寬度等因素，從而確定攤鋪過程中機(jī)械設(shè)備的行駛速度，速度調(diào)整通常按照每米距離用時(shí)1～3min的規(guī)律，并利用非接觸形式的平衡梁設(shè)備控制橡膠瀝青混凝土上層的攤鋪厚度，避免厚度過厚影響碾壓施工質(zhì)量，最終對(duì)路面的整體施工質(zhì)量造成不利影響。同時(shí)，攤鋪施工過程中，為保證熱接縫的施工質(zhì)量，需要控制兩臺(tái)攤鋪機(jī)的間距不超出10m，以此控制好熱接縫處的橡膠瀝青混凝土的溫度。

4）碾壓橡膠瀝青混凝土。碾壓需要根據(jù)橡膠瀝青混凝土的特點(diǎn)科學(xué)地選擇碾壓施工設(shè)備的型號(hào)，并利用不同的施工組合形式實(shí)施碾壓作業(yè)；同時(shí)，嚴(yán)格控制碾壓施工的過程，從施工的實(shí)質(zhì)上保證高速公路路面施工的平整度和壓實(shí)度，從而提高路面的施工質(zhì)量，并突出橡膠瀝青混凝土在路面施工中的作用和價(jià)值。應(yīng)在攤鋪施工結(jié)束后的高溫環(huán)境下對(duì)路面進(jìn)行初步碾壓施工。此外，碾壓施工中，因使用的材料為橡膠瀝青混凝土，容易與膠質(zhì)輪胎的碾壓設(shè)備發(fā)生粘連現(xiàn)象[3]。因此，選擇的碾壓設(shè)備的輪胎不應(yīng)為膠質(zhì)輪胎，通常鋼質(zhì)輪胎的設(shè)備比較適合用來碾壓橡膠瀝青混凝土路面。在進(jìn)行復(fù)壓以及最后碾壓施工中應(yīng)設(shè)置明顯的碾壓段落標(biāo)志，便于施工。

碾壓施工的相關(guān)順序、厚度、碾壓次數(shù)以及速度、溫度、組合形式等，應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)相關(guān)的管理工作，并檢查碾壓施工質(zhì)量以及施工中是否按照碾壓的規(guī)范進(jìn)行等，從而保證路面既不會(huì)出現(xiàn)漏壓，也不會(huì)出現(xiàn)過壓。橡膠瀝青混凝土的碾壓施工，其壓實(shí)度需要達(dá)到96%以上才能滿足路面施工要求，且碾壓施工結(jié)束后的12h之內(nèi)，任何車輛不得通行[4]。

4 結(jié)語

綜上所述，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，對(duì)交通質(zhì)量提出了更高的要求，需要引起相關(guān)人員的高度重視。其中，橡膠瀝青的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)保效益與經(jīng)濟(jì)效益的雙贏，引起了相關(guān)人員的高度重視。在實(shí)際施工的過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制相關(guān)過程和整個(gè)流程，確保公路質(zhì)量的提升，延長(zhǎng)公路的使用壽命，促進(jìn)交通事業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李勇.淺析高速公路橡膠瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].科技風(fēng)，2018，（33）：106.

[2]閆小剛.高速公路橡膠瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2018，15（6）：24-25.

[3]陳湘華，王端宜.橡膠瀝青在水泥混凝土路面罩面工程中的應(yīng)用[J].廣東公路交通，2016，（06）：18-23.

[4]劉勇.橡膠瀝青路面施工技術(shù)在市政道路中的應(yīng)用現(xiàn)狀[J].四川建材，2017，43（3）：161-162.