國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)汽油質(zhì)量升級方案分析

王 偉

(中國石化武漢分公司，武漢 430082)

近年來，日益嚴(yán)峻的環(huán)保形勢加快了汽柴油質(zhì)量升級的步伐。根據(jù)國家環(huán)保部和能源局的要求，全國將分別于2019年1月和2023年1月開始執(zhí)行汽油國ⅥA標(biāo)準(zhǔn)和ⅥB標(biāo)準(zhǔn)，同時將于2020年實(shí)行乙醇汽油全覆蓋，MTBE不再作為汽油調(diào)合組分[1]。與汽油國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)相比較，國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)在汽油烯烴、芳烴和苯含量以及揮發(fā)性指標(biāo)上要求更加嚴(yán)格，不但限制汽油硫含量，還優(yōu)化了汽油組分和烴類組成。在目前進(jìn)一步降低柴汽比的市場需求下，結(jié)合煉油結(jié)構(gòu)調(diào)整改造，如何更有效、更經(jīng)濟(jì)地適應(yīng)汽油質(zhì)量升級的要求，既是煉油廠提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段，也是企業(yè)煉油轉(zhuǎn)型升級的必然結(jié)果[2-3]。中國石化武漢分公司(簡稱武漢分公司)正在實(shí)施煉油結(jié)構(gòu)調(diào)整，新建的0.30 Mt/a離子液烷基化裝置和0.7 Mt/a氣體分離裝置將于2019年上半年建成投產(chǎn)，新建的2.8 Mt/a催化裂化裝置將于2021年上半年建成投產(chǎn)，汽油池組分結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化。以下主要介紹武漢分公司汽油質(zhì)量向國ⅥA標(biāo)準(zhǔn)和國ⅥB標(biāo)準(zhǔn)升級中存在的問題及應(yīng)對措施。

1 現(xiàn)狀分析

武漢分公司的汽油池構(gòu)成如圖1所示。需要說明的是，在汽油調(diào)合組分中，加氫裂化輕石腦油、加氫裂化重石腦油、重整抽余油、蒸汽裂解抽余油、蒸汽裂解甲苯和二甲苯混合后作為一個調(diào)合組分，即圖1中的混合石腦油?？偟膩碚f，武漢分公司汽油進(jìn)一步升級的有利因素是S Zorb精制汽油比例僅59%，且烯烴質(zhì)量分?jǐn)?shù)約為23%，有3.5%左右的烷基化油，不利因素是部分重整汽油未經(jīng)過脫苯，高標(biāo)號汽油比例偏低。

武漢分公司原油加工能力為8.0 Mt/a，屬于燃料化工型煉油廠，為下游中韓武漢乙烯公司0.8 Mt/a蒸汽裂解裝置提供約80%的原料。煉油廠提供給該公司的原料主要包括富乙烯氣、飽和液化氣、重整拔頭油、重整抽余油、直餾石腦油、加氫石腦油和加氫裂化尾油，該公司返給煉油廠的物料主要是裂解氫、抽余油、甲苯、二甲苯和MTBE。武漢分公司煉油總流程有以下幾個特點(diǎn)：①輕蠟油作為加氫裂化裝置原料，催化裂化裝置加工能力僅占煉油能力的25%，低于中國石化27%的平均水平；②由于直餾石腦油和焦化石腦油主要用作蒸汽裂解制乙烯的原料，故催化重整裝置的原料主要為加氫裂化重石腦油，加工能力僅為0.40 Mt/a，僅占武漢分公司煉油能力的5%，低于中國石化12%的平均水平，而且，受芳烴抽提脫重汽油分離塔能力的限制，僅75%的重整汽油經(jīng)過脫苯；③高辛烷值汽油調(diào)合組分MTBE和烷基化油的生產(chǎn)能力較低，均為60 kt/a；④將部分低辛烷值的加氫裂化輕石腦油和重石腦油作為汽油調(diào)合組分；⑤外購中韓武漢乙烯公司的抽余油、甲苯、二甲苯和MTBE作為汽油調(diào)合組分，如2017年從中韓武漢乙烯公司外購198.5 kt汽油調(diào)合組分，其中有29 kt MTBE，99.6 kt甲苯和二甲苯，69.9 kt蒸汽裂解抽余油，提高了汽油產(chǎn)量。

圖1 武漢分公司的煉油總流程汽油池構(gòu)成

武漢分公司2017年原油加工量為7.927 Mt/a，汽油總產(chǎn)量為1.752 Mt/a，柴汽質(zhì)量比為1.43，比中國石化平均水平高0.3個單位。汽油質(zhì)量執(zhí)行國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)乙醇汽油組分油和車用汽油，共兩大類、5個牌號，乙醇汽油組分油和車用汽油的銷售量比例為57∶43，高標(biāo)號汽油占比為30.2%。

2 汽油調(diào)合數(shù)學(xué)模型

為了分析國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)汽油質(zhì)量升級存在的問題及應(yīng)對措施，有必要建立汽油調(diào)合數(shù)學(xué)模型。汽油調(diào)合是將不同汽油組分按照一定的比例進(jìn)行混合的過程，目的是滿足產(chǎn)品出廠內(nèi)控質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和市場需求，同時通過控制調(diào)合過程質(zhì)量過剩，增加煉油廠經(jīng)濟(jì)效益。事實(shí)上，油品調(diào)合過程可以歸結(jié)為帶約束的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型[4-5]，目標(biāo)函數(shù)可以是效益或產(chǎn)值最大化，也可以是產(chǎn)量最大化或高標(biāo)號汽油比例最大化，約束條件一般包括組分資源量約束、質(zhì)量指標(biāo)約束、市場需求約束及組分調(diào)合量非負(fù)約束。

汽油調(diào)合過程質(zhì)量控制指標(biāo)較多，密度、硫含量、烯烴含量、芳烴含量、苯含量以及餾程等具有線性加和性，研究法辛烷值、抗爆指數(shù)、蒸氣壓等具有非線性特征[6]?？偟膩碚f，汽油調(diào)合過程是非線性的。線性化處理對規(guī)劃調(diào)合方案的影響可以忽略，因此對于規(guī)劃方案測算，為了簡化，將研究法辛烷值、抗爆指數(shù)按線性加和處理，蒸氣壓轉(zhuǎn)化為蒸氣壓指數(shù)后按線性化處理。

一般地，假設(shè)有m個汽油調(diào)合組分，n個汽油產(chǎn)品，r個質(zhì)量控制指標(biāo)，Xij表示第i個組分調(diào)入第j個產(chǎn)品中的數(shù)量，則調(diào)合效益J最大化目標(biāo)函數(shù)為[7-8]：

式中：Pj為第j個汽油產(chǎn)品價格，j=1～n；Ci為第i個汽油調(diào)合組分的價格，i=1～m。

約束條件為：

①組分資源量約束，表示第i個汽油調(diào)合組分在不同汽油產(chǎn)品j中的數(shù)量Xij之和不能大于其資源量Si,即：

②質(zhì)量指標(biāo)約束，表示調(diào)合后的產(chǎn)品性質(zhì)滿足內(nèi)控質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

按照體積線性加和的原則，對于第j個汽油產(chǎn)品的第k個性質(zhì)Zjk滿足：

按照質(zhì)量線性加和的原則，對于硫含量和氧含量等性質(zhì)Zjk滿足：

式中：di是第i個調(diào)合組分的密度；Zik是第i個調(diào)合組分的第k個性質(zhì)；ljk和Ljk分別是第j個產(chǎn)品的第k個質(zhì)量指標(biāo)的下限和上限，k=1～r。

③市場需求約束：包括乙醇汽油組分和車用汽油產(chǎn)量比例，單個品種汽油產(chǎn)量的要求等。2020年前，乙醇汽油組分油和車用汽油并存，產(chǎn)品為兩大類、5個牌號，乙醇汽油組分和車用汽油的產(chǎn)量比例為55∶45，98號車用汽油需求量為一相對固定值，無98號乙醇汽油組分。2020年后乙醇汽油全覆蓋，取消車用汽油，只生產(chǎn)3個牌號的乙醇汽油組分油，98號乙醇汽油組分需求量為一固定值。

④非負(fù)約束：所有調(diào)合組分的Xij≥0。

本研究采用ASPEN公司的PIMS軟件求解汽油調(diào)合規(guī)劃模型。PIMS軟件中，汽油調(diào)合采用分布遞歸算法，易于收斂。汽油組分和汽油產(chǎn)品價格體系采用武漢分公司2017年全年平均值，不含稅。

3 國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)汽油質(zhì)量升級方案分析

武漢分公司國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)汽油質(zhì)量升級路線如圖2所示。根據(jù)汽油質(zhì)量升級的時間要求及煉油結(jié)構(gòu)調(diào)整項(xiàng)目實(shí)施規(guī)劃，國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)汽油質(zhì)量升級可以劃分為以下4個階段：第一階段是新烷基化裝置投產(chǎn)前國ⅥA車用汽油和乙醇汽油并行生產(chǎn)階段；第二階段是新烷基化裝置投產(chǎn)后國ⅥA車用汽油和乙醇汽油并行生產(chǎn)階段；第三階段是新催化裂化裝置投產(chǎn)前國ⅥB乙醇汽油全覆蓋生產(chǎn)階段；第四階段是新催化裂化裝置投產(chǎn)后國ⅥB乙醇汽油全覆蓋生產(chǎn)階段。其中，由于第二階段和第三階段時烷基化油產(chǎn)量增加約120 kt/a，而烷基化油比例提高有利于汽油調(diào)合，所以本研究重點(diǎn)是測算不易調(diào)合的第一階段。另外，第四階段為汽油質(zhì)量升級到國ⅥB最終階段，故也作為本研究重點(diǎn)測算階段。

圖2 武漢分公司汽油國Ⅵ質(zhì)量升級路線

3.1 新烷基化裝置投產(chǎn)前國ⅥA汽油升級方案

武漢分公司汽油國ⅥA質(zhì)量升級于2019年1月正式執(zhí)行。在新烷基化裝置投產(chǎn)前，生產(chǎn)流程和汽油池構(gòu)成與2017年基本一致，該階段的裝置生產(chǎn)及汽油調(diào)合有4個特點(diǎn)：一是原油加工8.0 Mt/a，二是車用汽油和乙醇汽油并行生產(chǎn)；三是新烷基化裝置還未投產(chǎn)，MTBE仍然作為車用汽油調(diào)合組分；四是汽油開始執(zhí)行國ⅥA質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)。

汽油質(zhì)量從國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)升級到國ⅥA標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量控制指標(biāo)主要有以下兩方面的變化：對于車用汽油，50%餾出溫度由120 ℃下調(diào)至110 ℃，苯體積分?jǐn)?shù)由1.0%下降到0.8%，芳烴體積分?jǐn)?shù)由40%下降到35%，烯烴體積分?jǐn)?shù)由24%下降到18%(98號汽油15%)；對于乙醇汽油組分油，50%餾出溫度由120 ℃下調(diào)至113 ℃，苯體積分?jǐn)?shù)由1.0%下降到0.8%，芳烴體積分?jǐn)?shù)由43%下降到38%，烯烴體積分?jǐn)?shù)由26%下降到19%(98號汽油16%)。

質(zhì)量控制指標(biāo)的變化對汽油調(diào)合的影響主要表現(xiàn)在兩個方面：為了滿足烯烴含量指標(biāo)，S Zorb汽油在92號車用汽油和92號乙醇汽油組分油中的調(diào)入比例受到進(jìn)一步限制；為了滿足芳烴和苯含量指標(biāo)，高標(biāo)號汽油中重整汽油和脫苯混合芳烴調(diào)合比例下降，高標(biāo)號汽油比例下降。

根據(jù)測算，汽油質(zhì)量從國Ⅴ升級到國ⅥA標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有裝置結(jié)構(gòu)及汽油池構(gòu)成能滿足生產(chǎn)要求，無需進(jìn)行適應(yīng)性改造。升級的重點(diǎn)在于組分油質(zhì)量指標(biāo)控制，一是通過優(yōu)化催化裂化原料和反應(yīng)溫度，控制S Zorb精制深度，使S Zorb汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)不大于24%，蒸氣壓不大于64 kPa；二是控制重整汽油苯體積分?jǐn)?shù)不大于1.5%；三是加強(qiáng)現(xiàn)有60 kt/a 氫氟酸烷基化裝置設(shè)備維護(hù)和操作平穩(wěn)，確保烷基化裝置滿負(fù)荷生產(chǎn)。按原油加工計劃為8.0 Mt/a測算，汽油產(chǎn)量為1.799 Mt/a，汽油池組成及性質(zhì)見表1，汽油調(diào)合方案見表2。

表1 國ⅥA標(biāo)準(zhǔn)汽油池組成

表2 國ⅥA汽油調(diào)合方案

3.2 新催化裂化裝置投產(chǎn)后國ⅥB汽油升級方案

武漢分公司新建2.8 Mt/a催化裂化裝置預(yù)計于2021年上半年建成投產(chǎn)。2013年汽油質(zhì)量將從國ⅥA標(biāo)準(zhǔn)升級到國ⅥB標(biāo)準(zhǔn)，屆時煉油生產(chǎn)及汽油調(diào)合有以下變化：一是為了滿足中韓武漢乙烯公司擴(kuò)能改造以及武漢分公司新建催化裂化裝置加工負(fù)荷的需求，原油加工量將提高到8.5 Mt/a；二是從2020年開始已取消車用汽油，實(shí)行乙醇汽油全覆蓋，MTBE不再作為汽油調(diào)合組分；三是2019年上半年完成重整裝置擴(kuò)能改造，加工能力提高到0.45 Mt/a，并完成重整汽油脫苯改造，重整汽油苯體積分?jǐn)?shù)下降到0.5%；四是新建催化裂化裝置采用MIP-CGP工藝，設(shè)計原料密度(20 ℃)為935 kg/m3，摻渣比為26%，殘?zhí)繛?.87%，同時，為了降低柴汽比，催化裂化柴油(LCO)將采用LTAG工藝處理，可使催化裂化穩(wěn)定汽油RON提高1.6個單位，烯烴體積分?jǐn)?shù)提高到28%，苯體積分?jǐn)?shù)上升到0.9%；五是離子液烷基化油裝置滿負(fù)荷生產(chǎn)，汽油池中烷基化油比例提高到13%。

汽油質(zhì)量從國ⅥA標(biāo)準(zhǔn)升級到國ⅥB標(biāo)準(zhǔn)，對于乙醇汽油組分油，烯烴體積分?jǐn)?shù)由19%下降到16%，其余指標(biāo)沒有變化。由于產(chǎn)品牌號和汽油池組成發(fā)生了較大變化，不利的方面有：S Zorb汽油比例提高，烯烴和苯體積分?jǐn)?shù)增加；乙醇汽油組分油蒸氣壓指標(biāo)均為58 kPa，對S Zorb汽油和混合石腦油蒸氣壓控制要求更高。有利的方面有：重整汽油苯體積分?jǐn)?shù)已控制在0.5%；烷基化油在汽油池中的比例提高到13%。升級的措施主要是生產(chǎn)的優(yōu)化控制，一是優(yōu)化新建催化裂化裝置原料和操作，控制催化裂化穩(wěn)定汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)不大于28%，S Zorb汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)不大于22%，蒸氣壓不大于60 kPa；二是控制混合石腦油蒸氣壓不大于58 kPa；三是確保新建烷基化裝置的長周期運(yùn)行，完善異常工況下外購?fù)榛偷膽?yīng)急措施。按原油加工量為8.5 Mt/a測算，汽油產(chǎn)量為2.446 Mt/a。此時，汽油池組成中無MTBE，其他組分的種類和性質(zhì)與表1所列相同，汽油調(diào)合方案見表3。

4 靈敏度分析

汽油質(zhì)量升級到國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)后，汽油調(diào)合部分關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)富余度明顯下降，組分量及性質(zhì)的變化顯著地影響汽油調(diào)合的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及經(jīng)濟(jì)效益。對汽油調(diào)合組分量及性質(zhì)變化進(jìn)行靈敏度計算與分析，有助于制定應(yīng)對預(yù)案，更好地滿足汽油調(diào)合要求。

表3 國ⅥB標(biāo)準(zhǔn)汽油調(diào)合方案

4.1 烷基化油產(chǎn)量對汽油調(diào)合的影響

以新烷基化裝置投產(chǎn)前國ⅥA標(biāo)準(zhǔn)汽油調(diào)合方案為例。烷基化油產(chǎn)量對汽油調(diào)合產(chǎn)量和效益的影響見圖3，對高標(biāo)號汽油產(chǎn)量和比例的影響見圖4。從圖3和圖4可以看出，隨著烷基化油產(chǎn)量的下降，汽油調(diào)合產(chǎn)量和效益下降，高標(biāo)號汽油產(chǎn)量和比例同時下降。在無烷基化油的極端情況下，汽油調(diào)合產(chǎn)量下降62 kt/a，高標(biāo)號汽油產(chǎn)量下降245 kt/a，調(diào)合效益下降13 200萬元/a。值得注意的是，汽油調(diào)合產(chǎn)量并非隨烷基化油產(chǎn)量的下降而單調(diào)下降，如烷基化油年產(chǎn)量為零時的總汽油產(chǎn)量反而高于烷基化油年產(chǎn)量為20 kt時的總汽油產(chǎn)量，原因在于沒有烷基化油的條件下，已無法調(diào)合出95號乙醇汽油組分油和98號車用汽油，低標(biāo)號的92號乙醇汽油組分油和92號車用汽油產(chǎn)量上升，總汽油產(chǎn)量有所增加。

圖3 烷基化油產(chǎn)量對汽油調(diào)合產(chǎn)量和效益的影響■—汽油調(diào)合產(chǎn)量； ●—汽油調(diào)合效益

圖4 烷基化油產(chǎn)量對高標(biāo)號汽油產(chǎn)量和比例的影響■—高標(biāo)號汽油產(chǎn)量； ●—高標(biāo)號汽油比例

4.2 重整汽油苯含量對汽油調(diào)合的影響

以新烷基化裝置投產(chǎn)前國ⅥA標(biāo)準(zhǔn)汽油調(diào)合方案為例。重整汽油苯含量對汽油調(diào)合產(chǎn)量和效益的影響見圖5，對高標(biāo)號汽油產(chǎn)量和比例的影響見圖6。從圖5和圖6可以看出，隨著重整汽油苯體積分?jǐn)?shù)上升，汽油調(diào)合產(chǎn)量和效益下降，高標(biāo)號汽油產(chǎn)量同時下降，但是在苯體積分?jǐn)?shù)大于2%的情況下，高標(biāo)號汽油比例反而有所上升?？偟膩碚f，在重整汽油苯體積分?jǐn)?shù)小于1.5%的條件下，對汽油調(diào)合產(chǎn)量和效益基本無影響。

圖5 重整汽油苯含量對汽油調(diào)合產(chǎn)量和效益的影響■—汽油調(diào)合產(chǎn)量； ●—汽油調(diào)合效益

圖6 重整汽油苯含量對高標(biāo)號汽油產(chǎn)量和比例的影響■—高標(biāo)號汽油產(chǎn)量； ●—高標(biāo)號汽油比例

4.3 S Zorb汽油烯烴含量對汽油調(diào)合的影響

以新催化裂化裝置投產(chǎn)后國ⅥB標(biāo)準(zhǔn)汽油調(diào)合方案為例。S Zorb汽油烯烴含量對汽油調(diào)合產(chǎn)量和效益的影響見圖7，對高標(biāo)號汽油產(chǎn)量和比例的影響見圖8。從圖7和圖8可以看出，隨著S Zorb汽油烯烴含量上升，汽油調(diào)合產(chǎn)量和效益下降，高標(biāo)號汽油產(chǎn)量同時下降，但是在烯烴體積分?jǐn)?shù)大于22%的情況下，高標(biāo)號汽油比例反而有所上升。總的來說，在S Zorb汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)小于22%的條件下，對汽油調(diào)合產(chǎn)量和效益基本無影響。在烯烴體積分?jǐn)?shù)由22%提高到26%的情況下，汽油調(diào)合產(chǎn)量下降362 kt/a，高標(biāo)號汽油產(chǎn)量下降228 kt/a，調(diào)合效益下降52 500萬元/a。

圖7 S Zorb汽油烯烴含量對汽油調(diào)合產(chǎn)量和效益的影響■—汽油調(diào)合產(chǎn)量； ●—汽油調(diào)合效益

圖8 S Zorb汽油烯烴含量對高標(biāo)號汽油產(chǎn)量和比例的影響■—高標(biāo)號汽油產(chǎn)量； ●—高標(biāo)號汽油比例

4.4 S Zorb汽油蒸氣壓對汽油調(diào)合的影響

以新催化裂化裝置投產(chǎn)后國ⅥB標(biāo)準(zhǔn)汽油調(diào)合方案為例。S Zorb汽油蒸氣壓對汽油調(diào)合產(chǎn)量和效益的影響見圖9，對高標(biāo)號汽油產(chǎn)量和比例的影響見圖10。從圖9和圖10可以看出，隨著S Zorb汽油蒸氣壓上升，汽油調(diào)合產(chǎn)量和效益下降，高標(biāo)號汽油產(chǎn)量同時下降，但是在蒸氣壓大于62 kPa的情況下，高標(biāo)號汽油比例反而有所上升，原因是S Zorb汽油調(diào)入量減少，導(dǎo)致95號以上高標(biāo)號汽油比例上升。總的來說，在S Zorb汽油蒸氣壓小于60 kPa的條件下，對汽油調(diào)合產(chǎn)量和效益基本無影響。蒸氣壓由60 kPa提高到64 kPa，汽油調(diào)合產(chǎn)量下降621 kt/a，高標(biāo)號汽油產(chǎn)量下降398 kt/a，調(diào)合效益下降90 200萬元/a。

圖9 S Zorb汽油蒸氣壓對汽油調(diào)合產(chǎn)量和效益的影響■—汽油調(diào)合產(chǎn)量； ●—汽油調(diào)合效益

圖10 S Zorb汽油蒸氣壓對高標(biāo)號汽油產(chǎn)量和比例的影響■—高標(biāo)號汽油產(chǎn)量； ●—高標(biāo)號汽油比例

5 問題及對策

根據(jù)以上分析，武漢分公司國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)汽油質(zhì)量升級存在以下問題：一是烷基化油產(chǎn)量對調(diào)合效益的影響較大；二是重整汽油苯含量對高標(biāo)號汽油產(chǎn)量影響較大；三是新催化裂化裝置投產(chǎn)后，S Zorb汽油烯烴含量和蒸氣壓對國ⅥB標(biāo)準(zhǔn)汽油調(diào)合效益影響較大。針對以上問題，擬采取以下措施：①外購?fù)榛?。建設(shè)烷基化油碼頭進(jìn)廠和汽車進(jìn)廠設(shè)施，滿足烷基化裝置異常生產(chǎn)條件下汽油調(diào)合的需求。該項(xiàng)目將于2019年第2季度完成。②重整汽油脫苯。計劃在2019年上半年重整裝置改造期間，完成芳烴抽提脫重塔塔底抽出泵及后冷卻器更新，消除重整汽油脫苯瓶頸。③S Zorb汽油烯烴、蒸氣壓控制。優(yōu)化新建催化裂化裝置的原料及操作，對S Zorb裝置穩(wěn)定塔進(jìn)行必要的核算和改造，滿足蒸氣壓控制要求。④增設(shè)汽油在線調(diào)合系統(tǒng)，進(jìn)一步提高調(diào)合效益。

6 結(jié) 論

(1)武漢分公司汽油質(zhì)量從國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)升級到國ⅥA標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有裝置結(jié)構(gòu)及汽油池構(gòu)成能滿足生產(chǎn)要求，無需進(jìn)行適應(yīng)性改造，升級的重點(diǎn)在于組分油質(zhì)量指標(biāo)控制，S Zorb汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)不大于24%，蒸氣壓不大于64 kPa，重整汽油苯體積分?jǐn)?shù)不大于1.5%。

(2)武漢分公司汽油質(zhì)量從國ⅥA標(biāo)準(zhǔn)升級到國ⅥB標(biāo)準(zhǔn)，升級的措施主要是控制催化裂化穩(wěn)定汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)不大于28%，S Zorb汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)不大于22%，蒸氣壓不大于60 kPa，控制混合石腦油蒸氣壓不大于58 kPa。

(3)建設(shè)烷基化油外購設(shè)施、實(shí)施重整汽油脫苯改造以及S Zorb裝置穩(wěn)定塔降低汽油蒸氣壓改造，是優(yōu)化汽油調(diào)合生產(chǎn)和提高經(jīng)濟(jì)效益的必要措施。