淺談橋式抓斗卸船機防風裝置缺陷分析及改造

王科銘

摘 要：因為海邊地帶的風力都非常大，對裝卸器械來說，如何能夠有效防風，并且增強設(shè)備的安全性，是裝卸設(shè)備在使用它時需重點考慮的一個問題。針對實際裝卸設(shè)備的防風問題，找出合理科學的改造方法，如此才可以充分提升設(shè)備防見水平，以達到理想的成效，為解決裝卸設(shè)備防風問題奠定項礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：卸船機;防風裝置;缺陷分析;改造

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.23.021

卸船機械是由大車運行系統(tǒng)、起升開閉系統(tǒng)、俯仰系統(tǒng)、小車運行系統(tǒng)、給料與分料系統(tǒng)所構(gòu)成，主要用于海邊露天環(huán)境下進行裝卸貨的大型機械。因為機械的結(jié)構(gòu)較大，所以受風面也較大，怎樣才可以有效避免卸船機械有效抵御風力干擾與確保卸船機作業(yè)安全，針對這些問題需在卸船設(shè)計與使用中加強思考，尤其是在海邊的城市，臺風時常出現(xiàn)，為此防風裝置對于卸船機械防風作用的有效實現(xiàn)具有非常重要意義。

1 卸船機輪壓防風裝置

1.1 輪壓防風裝置的工作原理

輪壓防風就是通過起重機運行時車輪和軌道間產(chǎn)生的摩擦阻力抵擋風力。這樣的防風形式其工作原理就是，在起重機停止以后，為車輪安裝一個強大的制動力矩，讓被制動車輪可以在風力下提高滾動摩擦力，由此形成與風力相抗衡的滾動或是滑動式的摩擦阻力，這樣便可以達到防風效果。在應(yīng)用此防風模式的時候，所形成的抗風阻力都是由起重機的輪壓、制動點制動力矩與制動點數(shù)量所產(chǎn)生的。在此當中，制動點最大制動力矩是車輪打滑時的力矩，當制動力矩與車輪打滑力矩相等時，車輪不會形成滾動位移，然卻會形成滑動位移。在此情況下，所形成的抗風阻力是最大的。在室外環(huán)境中進行大中型起重裝卸設(shè)備，因為其輪壓大，并且支承車輪非常多，所以使用這樣的防風方式要遠比使用頂軌器、壓軌器及夾軌器這些方式所產(chǎn)生的防風效果穩(wěn)定，能夠?qū)崿F(xiàn)更高級別的防風功效[1]。

1.2 輪壓防風裝置與特點

輪壓防風裝置：現(xiàn)時期，輪壓防風裝置包含了可直用在車輪輪邊制動器，就是夾輪器，和作用在驅(qū)動輪裝置中驅(qū)動軸上的一種制動器。如驅(qū)動電機因為斷電而停止運行驅(qū)動的時候，在減速停車以后，由液壓站來統(tǒng)一進行驅(qū)動操控的一組輪邊制動裝置，在對油缸進行驅(qū)動的同時還可卸壓。在此情況下，制動彈簧其力度會利用制動臂直接傳導到制動瓦，并同時作用于車輪上，由此形成充足性良好的夾緊力，當起重機利用風力而發(fā)生運動的時候，夾緊力會對車輪形成陰力矩由此阻擋車輪形成滾動，在此作用下發(fā)揮出防風制動的功能。當系統(tǒng)啟動運行時，輪邊制動裝置利用可編程的控制器或者是其他的控制模式，事先實施驅(qū)動釋施行為，如此會讓制動設(shè)備其制動襯墊與車輪制動面產(chǎn)生脫離，在此情況下制動力矩會被消除[2]。

制動器中通常均都沒有設(shè)定開閘限位的制動開關(guān)，如此主要是為了實現(xiàn)動作聯(lián)動保護功能與故障監(jiān)視功能。如用戶有所需求，則可以在控制機構(gòu)中加設(shè)相應(yīng)的緊急制動裝置，當面對突發(fā)大風或者是緊急性的狀況時，作為司機可利用急停按鈕裝置來對電磁閥進行換向，由此實現(xiàn)及時緊急制動。輪邊制動器通常都分別安裝于被動的車輪當中，而且一臺卸船機能夠結(jié)合具體情況設(shè)置較多數(shù)量的輪邊制動裝置。

輪壓防風裝置特點：一是作用點眾多，能夠有效完成全輪制動操作。由于輪壓防風的裝置其制動主要在車輪上進行操作的，針對被動的車輪來說，可結(jié)合防風級別和具體標準，在全部或是相應(yīng)數(shù)量的被動車輪中進行制動操作;針對驅(qū)動車輪來說，還可全部或是少部分的進行制動操作。針對中型、大型的港口裝卸器械來說，因為本身重量較大，車輪數(shù)量多的情況，較易達到高級別的防風功能。二是作用力比較穩(wěn)固，同時制動效果也較明顯。由于輪壓作用對于整個起重機械來說，分布是非常均衡的，并且一臺起重機其總輪壓相對也較明確，同時車輪踏面和軌面間所產(chǎn)生的摩擦數(shù)值也較穩(wěn)定，為此，所形成的整體抗風阻力也較穩(wěn)定、安全。除此之外，通過使用輪壓而形成制動力的過程中，如果軌道出現(xiàn)撓度和彎曲變形，及軌道溝內(nèi)異物都會對輪壓制動效果產(chǎn)生影響[3]。三是可進行動態(tài)緊急性制動操作。這種形式的制動操作基本都是利用摩擦材料來實現(xiàn)摩擦力制動的，因此在面對緊急狀況的時候，可以采取緊急制動操作，只要所產(chǎn)生的制動總阻力超過風力就能夠使起重機正常工作。四是輪壓防風這種裝置無需安裝龐大的支架就可以工作，在獲得同樣防風效果的時候，要比夾軌器和頂軌器合在一起的造價低很多。在執(zhí)行聯(lián)鎖保護的時候，會存在很多控制點，如果想要實現(xiàn)這一操作會容易得多。

2 夾軌器與頂軌器防風裝置

2.1 工作原理

過去，在室外作業(yè)的所有大中型號起重裝卸機所使應(yīng)用的防風設(shè)備基本都是頂軌器或是夾軌器裝置。夾軌器主要是利用本身對于軌道所實施的夾力，而形成與風力相抵抗的一種摩擦陰力，這種力量可以有效抵御風力的相應(yīng)作用。而頂軌器則是利用本身對于軌道頂軌力所形成的抵御風力的摩擦阻力。

2.2 工作特點

（1）夾軌器工作特點。夾軌器工作特點可分為以下幾種，即：1）作用點較少。通常第臺車僅可以裝置兩強夾軌器裝置，因夾軌器本身體積較龐大，所以使用空間受到制約，并且單臺裝置造價非常高。所以夾軌器裝置防風效果受到阻礙。2）夾軌器裝置安裝因為夾鉗夾持面窄，并且具有傾斜度，同時還屬于網(wǎng)性接觸，車體振蕩易造成鉗體滑動會夾持效果產(chǎn)生影響，嚴重的情況下，還會讓其失去效用。3）只可以實施靜態(tài)制動，當面對突發(fā)大風時，不能進行動態(tài)緊急制動操作。4）軌道溝當中存在異物或是水較易對夾持效果產(chǎn)生影響，嚴重的情況下，也會失效。

（2）頂軌器工作特點。頂軌器工作特點包含：1）作用點較少。通常每臺車僅可以裝置2到4臺頂軌器，因頂軌器本身體積大，所以安裝空間受到約束，并且單臺造價非常高，所以頂軌器防風效果受到阻礙。2）因軌道方向誤差與運行中撓曲變形所產(chǎn)生的影響，在頂軌器裝置統(tǒng)一安裝在中部的平衡梁下時，所產(chǎn)生的影響會非常大，而安裝在兩側(cè)平衡梁下時，所形成的影響會相對較小。

3 結(jié)語

總體來說，在型裝卸機械防風問題是保證其高效穩(wěn)固運行的重點，特別是在經(jīng)常出現(xiàn)大風的區(qū)域，防風裝置便顯得特別重要。在實際工程當中，對卸船機防風裝置實施改造以后，可以很大程度提升裝卸設(shè)備運行安全穩(wěn)定性，由此保證人員及設(shè)備安作。

參考文獻：

[1]趙俊峰.橋式抓斗卸船機防風裝置改造[J].華電技術(shù)，2016，38（07）：62-64.

[2]翁春華.橋式抓斗卸船機給料系統(tǒng)缺陷分析及改進措施[J].設(shè)備管理與維修，2011（02）：36-39.

[3]牛文獻，耿佳彬.橋式抓斗卸船機小車軌道超差問題分析及修復[J].華電技術(shù)，2012，34（08）：42-43.