吳瑾

它被英國《衛(wèi)報》評選為“新世界七大奇跡”之首，歷時4年建造，耗資800億人民幣，在2019年1月22日成功完成首飛，到今年9月底將正式投入使用，屆時不但會成為京津冀區(qū)域綜合交通樞紐，還將擁有世界上最大的單體航站樓。這就是北京新機場，已被正式命名為北京大興國際機場，它不僅具有科幻感十足的外觀，還采用了多項創(chuàng)新科技，盡顯大國風(fēng)范！

? ? 科幻大片級外觀

北京大興國機場從落于永定河北岸，從高空俯瞰，其金黃色的外觀猶如一只展翅高飛的鳳凰，有著滿滿的科技感，好似上演著一部科幻大片。《山海經(jīng)》有云：鳳凰，見則天下安寧。北京新機場設(shè)計的造型寓意“鳳凰展翅”，其建成后將與首都機場形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐格局。

北京大興國際機場占地面積140萬平方米，相當于63個天安門廣場的大小。這巨大的空間是否會讓旅客“跋山涉水”才能順利登機呢？大家不用擔(dān)心，當然不會啦。新機場并非華而不實，它可以將航站樓的周長最大化利用，提供最大數(shù)量的近機位，讓機場的運行效率達到最優(yōu)。具體說來就是，航站樓

的整體設(shè)計采用中央放射的“五指廊”構(gòu)型，也就是5條腿的放射形，將完全以旅客為中心。相 ?對“老機場”而言，新機場每條走廊的距離都縮短了很多，可做到旅客安檢后從航站樓中心步行到達任何一個登機口所需的時間都不超過8分鐘，這不得不說真是極大提高了旅客的出行效率啊。

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? 8000聲玻璃不重樣

北京大興國際機場正式投入使用后，將擁有世界上最大的單體航站樓。同時，巨大的新航站樓還有世界最大的屋頂面積，達18萬平方米，相當于25個標準足球場的大小呢。

整個航站樓共使用了12800塊玻璃，由12300個球形節(jié)點和超過60000根連桿相互連接。而由于屋頂采用流線曲面構(gòu)造，所以屋頂使用的8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的，它也因此被認為是世界上施工技術(shù)難度最大的航站樓之一。另外，航站樓內(nèi)的中央天窗還采用了最新的鋁網(wǎng)玻璃，不僅減少了熱輻射，還能滿足航站樓的自然采 ?光需求，讓旅客沐浴著陽光開啟一段愉快的旅程。

? ? 可以受八經(jīng)地震

為了保障安全，北京大興國際機場的屋頂及支承結(jié)構(gòu)全部采用形狀不規(guī)則的鋼結(jié)構(gòu)，它們在遭遇地震、大風(fēng)時的受力與普通建筑結(jié)構(gòu)非常不同。可以毫不夸張地說，如此復(fù)雜的鋼結(jié)構(gòu)堪比科幻電影中的外星人基地，給人一種太空堡壘的既視感??！

北京新機場還使用了國內(nèi)首創(chuàng)的層間隔震技術(shù)，使得機場可以經(jīng)受住八級地震。什么是層間隔震技術(shù)甲它其實是在航站樓首層地面下設(shè)置了“隔震支座”，將航站樓首層和地下一層完全隔開，這樣的設(shè)計既可以隔震又不影響地下層的使用。

隔震支座又是什么呢？簡單說就是一層柔軟的隔震層，能使上部結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)大幅降低，從而進一步實現(xiàn)“隔離”地震。

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高鐵首次下空航站樓

提起北京大興國際機場，還有一個亮點：其建設(shè)完成后將成為真正意義上的綜合交通樞紐。換句話就是說，乘坐不同交通工具的旅客可以直接進入機場航站樓主樓，高鐵、地鐵、高速公路、公交等與航站樓實現(xiàn)空陸“無縫銜接”。另外，在航站樓下方，高鐵、地鐵、城鐵等多條軌道交通線路南北集中縱貫穿越，特別是高鐵通過航站樓下方時，設(shè)計最高時速可達到250公里。這種穿越形式和速度設(shè)計均為全球機場首次。

另外，軌道交通新機場線和新機場高速公路采用“路軌共構(gòu)”形式建設(shè)，即機場高速和機場軌道線構(gòu)建在同一高架橋上，高速公路橋梁位于上橫梁上，機場軌道線位于中橫梁上，地面為預(yù)留的一級公路，形成三層立體交通走廊，以此提高空間利用率。

? 機場高速路面有玄機

除了機場本身，通往機場的高速公路也暗藏玄機，同樣值得我們一探究竟哦。北京大興國際機場高速公路全線大面積采用了融冰雪材料，可以把結(jié)冰點降到零下12攝氏度左右。這一技術(shù)不僅減小了冰雪天氣對高速通行能力的影響，而且還極大減少了常規(guī)融雪劑的使用，以及對環(huán)境和橋梁結(jié)構(gòu)的破壞。小讀者們知道嗎？如此大范圍地采用融冰雪路面技術(shù)，在國內(nèi)尚屬首例呢。