張兵斌

摘要：完善公路工程建設(shè)，不僅有利于推動(dòng)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，還有利于提高人們的生活質(zhì)量。然而從目前來看，在公路工程施工中很容易出現(xiàn)混凝土裂縫問題，這對公路工程的可持續(xù)發(fā)展來說是非常不利的?；诖?，應(yīng)當(dāng)對公路工程施工中混凝土裂縫的控制進(jìn)行詳細(xì)的研究，通過分析當(dāng)前常見的混凝土裂縫，并具體闡述公路工程施工中混凝土裂縫的控制措施，以供人們參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;施工;混凝土;裂縫;控制

前言：

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，公路工程建設(shè)事業(yè)也發(fā)展的如火如荼。雖然混凝土施工技術(shù)在公路工程建設(shè)中發(fā)揮著十分重要的作用，但是混凝土結(jié)構(gòu)很容易在公路工程施工中產(chǎn)生裂縫。如何有效控制公路工程施工中的混凝土裂縫問題，已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)?；诖耍敿?xì)研究公路工程施工中混凝土裂縫的控制是很有必要的，它能夠推動(dòng)公路工程的深入發(fā)展。

1.當(dāng)前常見的混凝土裂縫

1.1收縮裂縫

收縮裂縫，是混凝土工程中最常見的問題之一。究其原因，主要包括以下兩方面：一方面，材料用量的配比不同。若水量、水泥消耗較多時(shí)，就會(huì)加大混凝土的收縮反應(yīng);若水泥品種不一樣時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)收縮量無法控制的局面。另一方面，混凝土內(nèi)部與外部存在水分蒸發(fā)差異。一般發(fā)生混凝土收縮裂縫時(shí)，不管是混凝土的耐受性還是可承受力，都會(huì)受到一定影響，這對公路工程的可持續(xù)發(fā)展來說是非常不利的。

1.2沉陷裂縫

沉陷裂縫，也是混凝土工程最常見的問題。究其原因，主要包括以下兩方面：第一，在混凝土澆筑的過程中，會(huì)出現(xiàn)模塊移動(dòng)的現(xiàn)象。而在混凝土澆筑完成之后，骨料、水泥等材料會(huì)不斷下沉，使得混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)拉應(yīng)力與剪應(yīng)力對抗，導(dǎo)致沉陷裂縫發(fā)生;另一方面，不管是骨料還是水泥，這兩種材料都會(huì)在混凝土澆筑完成之后發(fā)生自燃下沉，這不僅會(huì)增加泌水幾率，還會(huì)提高鋼筋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉降的可能性。為了避免發(fā)生不必要的麻煩，公路工程在施工時(shí)必須對沉陷裂縫問題加以高度重視。

1.3化學(xué)反應(yīng)及溫度裂縫

化學(xué)反應(yīng)及溫度裂縫，同樣是混凝土工程最常見的問題。若出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)裂縫，則通常是由鋼筋保護(hù)層厚度不足而引起的。鋼筋結(jié)構(gòu)的化學(xué)裂縫一般為在鋼筋顯像位置呈縱向裂縫;若出現(xiàn)溫度裂縫，則通常是由較大溫差變化而引起的。一旦混凝土的拉應(yīng)力高于混凝土的抗拉強(qiáng)度，那么就很容易在混凝土施工中后期增加裂縫發(fā)生的可能性。若不及時(shí)采取措施，是很難推動(dòng)公路工程的可持續(xù)發(fā)展的。

2.公路工程施工中混凝土裂縫的控制措施

要想降低混凝土出現(xiàn)裂縫的可能性，就必須制定行之有效的控制措施，具體從以下幾方面入手：第一，選擇合適的公路路線;第二，壓漿法使用技術(shù);第三，加強(qiáng)應(yīng)用灌縫技術(shù);第四，混凝土養(yǎng)護(hù)技術(shù);第五，添加劑使用技術(shù);第六，大體積混凝土的裂縫檢查與處理技術(shù)。

2.1選擇合適的公路路線

首先，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇合適的公路路線，并根據(jù)具體條件擇優(yōu)選擇不同的路線，以此來確保公路施工的穩(wěn)定性;其次，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇適當(dāng)?shù)奶罘郊夹g(shù)，以此來防止出現(xiàn)挖方現(xiàn)象;再次，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膹?qiáng)制性規(guī)范來提高公路的使用耐久度，只有這樣，才能確保公路工程施工的有效開展;最后，施工企業(yè)還應(yīng)當(dāng)盡量減少填挖路段距離，對公路工程的工作量加以合理控制。

2.2壓漿法使用技術(shù)

壓漿法使用技術(shù)，是公路工程施工中混凝土裂縫的有效控制措施。具體操作如下：首先，施工企業(yè)需要利用適當(dāng)?shù)膲毫⒐杷猁}水泥壓入進(jìn)去;其次，施工企業(yè)需要在壓漿開始之前，利用環(huán)氧砂漿將裂縫進(jìn)行封堵，并合理控制預(yù)埋注漿管的間距;最后，施工企業(yè)還需要依次注漿，直至相鄰注漿管有漿液溢出。一般來說，壓漿法能夠解決化學(xué)、溫度等縱向裂縫問題。

2.3加強(qiáng)應(yīng)用灌縫技術(shù)

通常來說，灌縫技術(shù)能夠解決橫向裂縫問題。具體操作如下：首先，為了確?？諝鈮嚎s機(jī)能夠正常運(yùn)行，施工企業(yè)需要及時(shí)清理裂縫內(nèi)部的雜塵;其次，在處理改性混凝土、普通混凝土?xí)r，施工企業(yè)還需要現(xiàn)場加熱，將混凝土溫度控制在150～160度，熱混凝土可以由鐵壺灌入裂縫內(nèi)部，澆灌兩到三遍后，等混凝土恢復(fù)常溫便可通車運(yùn)行。

2.4混凝土養(yǎng)護(hù)技術(shù)

首先，施工企業(yè)需要以定期澆水的方式對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使路面一直處于濕潤狀態(tài)，這在一定程度上能夠防止路面開裂;其次，施工企業(yè)還需要對澆水次數(shù)加以控制，并合理選擇路面澆水原料，只有這樣，才能確保公路工程的質(zhì)量。

2.5添加劑使用技術(shù)

通過增加添加劑，既可以加強(qiáng)混凝土的可抗拉強(qiáng)度，又可以增強(qiáng)混凝土的抗裂性能。除此之外，部分添加劑還可以增強(qiáng)混凝土的抗碳化性能。從目前來看，貫穿性混凝土裂縫是在公路施工中出現(xiàn)的最嚴(yán)重的裂縫。為了防止這類裂縫的出現(xiàn)，施工企業(yè)必須做好預(yù)防措施。提高混凝土的綜合性能，增加抗裂性，提升工程質(zhì)量，確?；炷临|(zhì)量。

2.6大體積混凝土的裂縫檢查與處理技術(shù)

從目前來看，很多防裂縫技術(shù)的安全系數(shù)都不高，即使應(yīng)用了這些防裂縫技術(shù)，也很容易再次出現(xiàn)混凝土裂縫問題。所以，施工企業(yè)必須在實(shí)際施工的過程中，對混凝土進(jìn)行裂縫檢查與處理。貫穿裂縫、深層裂縫以及表面裂縫是當(dāng)前比較常見的大體積混凝土裂縫。一般情況下，簡單的表面裂縫可以不做處理，而貫穿裂縫和深層裂縫可以采用人工處理的方式進(jìn)行處理。除此之外，在處理限裂鋼筋、較深混凝土裂縫時(shí)，施工企業(yè)還需要在充分冷卻的混凝土上進(jìn)行鋼筋層鋪設(shè)，再繼續(xù)澆筑混凝土。

3.結(jié)語

總而言之，詳細(xì)研究公路工程施工中混凝土裂縫的控制是尤為重要的。通過分析當(dāng)前常見的混凝土裂縫，收縮裂縫;沉陷裂縫;化學(xué)反應(yīng)及溫度裂縫。并具體闡述公路工程施工中混凝土裂縫的控制措施，選擇合適的公路路線;壓漿法使用技術(shù);加強(qiáng)應(yīng)用灌縫技術(shù);混凝土養(yǎng)護(hù)技術(shù);添加劑使用技術(shù);大體積混凝土的裂縫檢查與處理技術(shù)。只有這樣，才能切實(shí)提高公路工程施工中混凝土裂縫的控制水平。

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