超回路列車 正在朝我們駛來

李忠東

拉開運(yùn)輸革命新序幕

超回路列車，沒聽說過呀，這是什么新東西？

原來，這是一種研發(fā)中的高速運(yùn)輸系統(tǒng)，由美國(guó)著名企業(yè)家伊隆·馬斯克推動(dòng)，靈感來自于美國(guó)北加利福尼亞州高速鐵路的工程進(jìn)展緩慢問題。

超回路列車是利用“真空鋼管運(yùn)輸”的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲低、污染小等特點(diǎn)。超回路列車的運(yùn)送艙行駛于幾乎真空狀態(tài)的管道中，每艙可搭乘28人。它在管道中通過以太陽(yáng)能供電的電磁懸浮原理軌道行駛，運(yùn)送艙則使用線性感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣壓縮機(jī)推進(jìn)。每艙配有排氣系統(tǒng)以減少摩擦力。運(yùn)送艙前方亦配有大型風(fēng)扇，吸氣排向后方減輕風(fēng)阻。

超回路列車的設(shè)想于2013年8月向大眾公開，供載客的版本造價(jià)為60億美元，而能同時(shí)提供載客和車輛運(yùn)輸?shù)陌姹驹靸r(jià)則為75億美元，只有高速鐵路的1/1O。初期設(shè)計(jì)規(guī)劃的概念路線以美國(guó)洛杉磯區(qū)域?yàn)槠瘘c(diǎn)，開往舊金山灣區(qū)，路線總長(zhǎng)570千米，總運(yùn)行時(shí)間為35分鐘，列車平均時(shí)速為962千米，最高時(shí)速達(dá)1220千米。

2017年5月12日，美國(guó)超級(jí)高鐵1號(hào)公司首次在真空環(huán)境中對(duì)其超級(jí)高鐵技術(shù)進(jìn)行了全面測(cè)試，利用磁懸浮技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了113千米的時(shí)速，7月測(cè)試提高到31O千米。2018年10月，第一個(gè)全尺寸的乘客艙終于正式對(duì)外發(fā)布，并將用于商業(yè)運(yùn)作的軌道中。德國(guó)漢堡港物流公司2018年11月引進(jìn)該技術(shù)。隨著首個(gè)超回路列車軌道開始在歐洲大陸建設(shè)，一場(chǎng)運(yùn)輸革命拉開了新序幕。研究表明，從荷蘭阿姆斯特丹到德國(guó)法蘭克福全程450千米，超回路列車經(jīng)過7個(gè)中途站，行程耗時(shí)約50分鐘，與使用常規(guī)交通工具耗時(shí)4小時(shí)形成鮮明對(duì)比。據(jù)估計(jì)，超回路列車每年將為約200萬飛機(jī)乘客提供可持續(xù)的替代方案，減少二氧化碳排放量83690噸。它將徹底改變交通方式，成為有史以來首個(gè)100%電力交通系統(tǒng)，前所未有地以每小時(shí)1000千米的速度將大量乘客從一個(gè)城市安全地運(yùn)送到另一個(gè)城市，帶來全新的工作和休閑方式，有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)和知識(shí)交流。

“未來車站”別具一格

與傳統(tǒng)的車站不同，超回路列車的速度使“未來車站”的平臺(tái)采用彎曲造型，形成柔化模塊的幾何形狀，而不是正交垂直?！拔磥碥囌尽睂⒊蔀橐粋€(gè)發(fā)電裝置，一方面為本身和周邊網(wǎng)絡(luò)充當(dāng)太陽(yáng)能電池裝置，另一方面車站可以控制太陽(yáng)能系統(tǒng)，通過響應(yīng)內(nèi)部熱量、光線和濕度變化，高效調(diào)節(jié)環(huán)境?！拔磥碥囌尽焙统芈妨熊嚬艿喇a(chǎn)生的多余能源，能為乘客換乘的自動(dòng)駕駛汽車、大客車和助力自行車提供動(dòng)力。

超回路列車時(shí)速與飛機(jī)不相上下，但不同的是能將乘客送至城市中心，因此，“未來車站”將會(huì)成為繁忙上班族的會(huì)面地點(diǎn)，工作場(chǎng)所也會(huì)自然聚集到車站周圍。

“未來車站”能夠?yàn)槊刻斓氖袌?chǎng)快速建立供需基礎(chǔ)和補(bǔ)充庫(kù)存，這意味著將當(dāng)天采摘的蔬菜瓜果和當(dāng)天宰殺的魚類和肉類等高品質(zhì)新鮮食品直接運(yùn)抵城市各處。另外，及時(shí)運(yùn)送急需藥品和移植器官等能減輕患者痛苦，甚至拯救生命。