王亞男

日本接收F-35A的喜睫尚未過去，就迅速地迎來了首摔，不但是F-35A的全球首摔，而且還一頭栽進(jìn)了愿景中它本應(yīng)“叱咤風(fēng)云”的太平洋水域。截至本文寫就之時，美國和日本都還沒有弄明白究竟是什么原因讓這架造價昂貴的戰(zhàn)機莫名其妙地墜海。

僅就披露出來的信息分析，這起事故看起來似乎毫無征兆。飛行員只是向管制員通報，要求“中止訓(xùn)練任務(wù)”，隨后飛機就墜入大海。在此之前，飛行員再無任何情況通報，也未說明飛機出現(xiàn)何種異常。這種反常情況表明，飛行員在發(fā)出中止任務(wù)請求前已經(jīng)意識到某種異常，但在那之后情況迅速惡化，使他根本來不及再發(fā)出任何信息。如果覺察到異常，為什么飛行員沒有在第一時間通報故障模式？諸如推力喪失、導(dǎo)航失靈、姿態(tài)失控等故障形式，完全可以用一兩句話描述清楚。然而飛行員卻并沒有提及，只是要求中止任務(wù)。大膽推測一下，也許飛行員當(dāng)時并不清楚發(fā)生了什么狀況，只是感到自己已經(jīng)失去執(zhí)行任務(wù)的能力，而片刻之后，他就連繼續(xù)通報情況的能力也失去了。這一切，倒是非常符合缺氧性休克的癥狀。血氧含量過低會導(dǎo)致多汗、頭痛和眩暈，繼而是視覺障礙和意識模糊，最終會完全失去知覺。日本這次F-35A墜機，不能不讓人懷疑是F-35A的OBOGS又惹了禍。

F-35采用機載氧氣生成系統(tǒng)，縮寫為OBOGS。傳統(tǒng)的戰(zhàn)斗機供氧方式是采用壓縮氣瓶供氧，氣瓶的容積限制了飛機持續(xù)飛行的時間。20世紀(jì)80年代初開發(fā)的OBOGS設(shè)計思想其實挺不錯，它從發(fā)動機壓氣機中提取高壓空氣，利用化學(xué)篩網(wǎng)去除其中的氮氣，剩余氣體（含有95%的氧氣和5%的氬氣）就可以直接為飛行員供氧。這樣一來，只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，飛行員就有“取之不竭”的氧氣供應(yīng)。

2008年美軍開始將OBOGS用于F-22，結(jié)果問題層出不窮。F-22飛行員相繼缺氧，前后達(dá)20多例。2010年11月墜毀的那架F-22A，也被高度懷疑是缺氧所致。美國軍方組織了專項調(diào)查，結(jié)果卻說是飛行員增壓背心壓力閥門不當(dāng)啟動，致使背心意外充氣，造成飛行員機械性呼吸障礙。但這個結(jié)論一直難以服眾。有人猜測是OBOGS的凈化功能不完善導(dǎo)致的供氧質(zhì)量嚴(yán)重不足，是這類事故的真正根源。

2010年F-22A墜機后，美軍暫時在F-22上停用OBOGS，更換了系統(tǒng)中的某些部件。然而OBOGS的問題如鬼魅幽靈一直飄蕩。F-35A也屢次遭遇類似問題。美國軍方似乎一直沒能找到問題的真正原因，據(jù)稱他們采取的解決方案只是彌補性措施，即在OBOGS故障情況下提供緊急供氧?，F(xiàn)如今日本全部F-35A都只能停在地面上，等待事故調(diào)查的最終結(jié)論，在那之前，它們的飛行不會被認(rèn)為是“安全可靠”的。但至少，氧氣系統(tǒng)故障的嫌疑不小。如果真是OBOGS惹的禍，日本也無法自行解決一一日本不能自行取消OBOGS系統(tǒng)，代之以F-15那樣的液氧系統(tǒng)，那樣會破壞日美之間的采購協(xié)議。采購?fù)鈬涀鳛橹鲬?zhàn)裝備，的確是束手束腳。

還有另一種猜想更未來主義，認(rèn)為這架F-35A很可能遭到黑客攻擊，導(dǎo)致飛控系統(tǒng)失靈。不是沒有這種可能。別的不說，在飛行員和飛機各種氣動控制面之間負(fù)責(zé)指令識別與信號生成的復(fù)雜飛行控制軟件的存在，本身就意味著F-35A和F-22這類先進(jìn)戰(zhàn)斗機確實存在被“黑”的可能——姑且不論“黑”它們的技術(shù)難度。如果軟件系統(tǒng)在升級維護(hù)過程中被黑客有意植入某種病毒或者其他指令，那么這架F-35A的控制權(quán)就會被顛覆。再大膽猜想一下，即便不能黑掉核心飛控軟件，只是黑掉環(huán)控和生保系統(tǒng)（比如OBOGS）軟件，也夠飛行員喝一壺的。連美軍內(nèi)部都有人認(rèn)為，現(xiàn)代戰(zhàn)機高度依賴并借以實現(xiàn)高度自動化的計算機軟件系統(tǒng)，也許正是其軟肋所在。