終南行者

2008年8月，北京一天津城際鐵路開(kāi)通，這兩座相距約110公里的城市被連接在了一起，中國(guó)的第一個(gè)雙城生活圈率先形成。

2010年11月，國(guó)內(nèi)首條跨越地級(jí)行政區(qū)的地鐵線路廣佛線（佛山地鐵1號(hào)線）開(kāi)通，標(biāo)志著中國(guó)真正意義上第一個(gè)雙城實(shí)現(xiàn)同城化。在國(guó)內(nèi)相距咫尺的兩大城市還有株州一湘潭25公里，遼陽(yáng)一鞍山24公里，當(dāng)然最具代表性的就是西安一成陽(yáng)和廣州一佛山。

改革開(kāi)放40年來(lái)，中國(guó)形成了長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等10余個(gè)城市群，這其中包括關(guān)中城市群。但是兩城相距僅25公里的西安和成陽(yáng)，卻遲遲沒(méi)有實(shí)現(xiàn)一體化（雖然2002年開(kāi)始提出西咸一體化方案），最終于2014年建立起了一個(gè)國(guó)家級(jí)西咸新區(qū)。

雙城融合，最重要的前提就是交通。2019年即將通車的西安地鐵1號(hào)線二期，將延伸至成陽(yáng)森林公園，雖然離咸陽(yáng)主城區(qū)還隔了一條渭河，但顯然比之前更加靠近。而兩地全面在地鐵上貫通至少還需10年，首先是西安地鐵1號(hào)線三期延伸至成陽(yáng)秦都站，根據(jù)官方公布的信息，西安地鐵三期規(guī)劃包含1號(hào)線三期，截至目前仍未批復(fù)。

根據(jù)地鐵建設(shè)周期推測(cè)（一般4-5年）開(kāi)通至少也到2023年，而貫通咸陽(yáng)主城區(qū)的西安地鐵11號(hào)線將在西安地鐵四期規(guī)劃中，開(kāi)通時(shí)日或在2（）28年左右。

其實(shí)，早在2013年西安地鐵1號(hào)線開(kāi)通時(shí)，成陽(yáng)居民到達(dá)后衛(wèi)寨轉(zhuǎn)乘地鐵，雙城就開(kāi)始加速融合。

2016年兩地公交卡實(shí)現(xiàn)通用，截至目前兩地開(kāi)通的公交路線有K630路、59路、32路，還有以后衛(wèi)寨為起終點(diǎn)的多條公交（13路、21路、52路、56路等）。

西安一直作為西北地區(qū)的重要城市，其綜合實(shí)力和影響力自不必多說(shuō)，加之2018年初被批復(fù)成為第九個(gè)國(guó)家中心城市，其國(guó)家戰(zhàn)略地位越發(fā)凸顯，而身處西北側(cè)的成陽(yáng)在全省的影響力倒顯得不如寶雞和榆林了。

西安工作、成陽(yáng)生活的人越發(fā)多了起來(lái)。在北上廣這群候鳥(niǎo)人已經(jīng)很多，工作機(jī)會(huì)集中的大城市，而高房?jī)r(jià)和高房租卻讓年輕人選擇了周邊城市居住，北京上班，燕郊居住;廣州上班，佛山居住等。

我的身邊就有不少這樣的候鳥(niǎo)人，在西安努力工作，在成陽(yáng)生活。

家在咸陽(yáng)城西的A君，工作地在西安經(jīng)開(kāi)區(qū)，目前為一家建筑企業(yè)部門(mén)主管，由于前些年一直在外地工作，回到成陽(yáng)后找了幾個(gè)月沒(méi)有合適的工作，最后選擇了西安的這家企業(yè)，雖然通勤距離有點(diǎn)遠(yuǎn)，但為了養(yǎng)家糊口，也得起早貪黑跨越兩城來(lái)上班，幸好西安這家單位有提供宿舍，省去了每天奔波之苦。

他的日常是每周一大清早6：20左右從成陽(yáng)家里出發(fā)，乘坐公交車約半個(gè)小時(shí)到達(dá)后衛(wèi)寨地鐵口，7：10乘坐地鐵約40分鐘，然后步行15分鐘（或者共享單車5分鐘）到達(dá)辦公室（8：30上班），通勤時(shí)間約1個(gè)半小時(shí)。周內(nèi)在單位宿舍居住4個(gè)晚上，周五下班以同樣的方式返回，或者乘坐地鐵（公交）到達(dá)北客站，然后坐高鐵到達(dá)秦都站，最后再乘坐公交車到家里（由于家里距秦都站較近）。我們稱這種模式為4+3模式（西安住4晚，成陽(yáng)住3晚）。

有時(shí)候想回家或者家里有事，A君也會(huì)選擇周二或周三晚上回趟成陽(yáng)，當(dāng)然第二天大清早又是一趟城市交通工具之旅。最幸福的生活莫過(guò)于周末兩天在成陽(yáng)的慢生活，腳步?jīng)]有那么匆忙，建筑沒(méi)有那么擁擠，帶著小孩一會(huì)就到達(dá)寬闊的成陽(yáng)湖。

家在咸陽(yáng)世紀(jì)大道沿線的B君，在西安高新一家網(wǎng)絡(luò)公司上班，他現(xiàn)在盼望著地鐵1號(hào)線三期早日開(kāi)始修建，因?yàn)榫驮诩议T(mén)口，以后也會(huì)方便很多。他雖然距離后衛(wèi)寨地鐵口稍微近一些，但是到達(dá)高新區(qū)的地鐵卻沒(méi)有修通。他的每天日常是早上6：30出門(mén)，約7點(diǎn)左右到達(dá)后衛(wèi)寨，然后1號(hào)線換2號(hào)線換3號(hào)線，再公交車3站到達(dá)單位。通勤時(shí)間1小時(shí)20分鐘，下班以同樣方式返回。本想著奮斗幾年在西安買套房子，卻眼看著房?jī)r(jià)從2017年一路飆升，計(jì)劃暫時(shí)擱淺。

B君有時(shí)候會(huì)開(kāi)車上下班，通勤時(shí)間約50分鐘，但堵車使他更愿意乘坐地鐵。

家在成陽(yáng)人民廣場(chǎng)附近的C君，在西安城西一家廣告公司負(fù)責(zé)廣告策劃業(yè)務(wù)。目前為單身打算結(jié)婚后留在西安，她更喜歡西安的熱鬧和氛圍，周末逛街或出去玩選擇性更多，她的每天日常是早上6：40從家里出發(fā)，約半個(gè)小時(shí)到達(dá)后衛(wèi)寨地鐵口，乘坐地鐵到單位，她的通勤時(shí)間約1小時(shí)。最近和她聊說(shuō)，雖然每天坐車時(shí)間不是很長(zhǎng)，但還是感覺(jué)累，已經(jīng)和朋友一起合租了一個(gè)兩室，租金每月1800元，準(zhǔn)備馬上搬過(guò)去。

C君說(shuō)，自己每天早上7：20左右在后衛(wèi)寨上車，基本座位都是滿的，可見(jiàn)從成陽(yáng)過(guò)來(lái)的人不在少數(shù)。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，西安一成陽(yáng)雙城生活的人約有6.5萬(wàn)人。

當(dāng)然還有一些是恰恰相反的。單位在成陽(yáng)，居住在西安。D君，她的單位在西成新區(qū)（屬于成陽(yáng)部分），單位每天有通勤車;E君，在成陽(yáng)一家醫(yī)院上班，居住在西安東門(mén)，每天地鐵+公交通勤時(shí)間都超過(guò)1小時(shí)。

在北京，從地鐵刷卡得出了一個(gè)有趣的通勤“45分鐘定律”。即若地鐵內(nèi)通勤時(shí)間小于45分鐘，居民傾向延長(zhǎng)通勤時(shí)間而獲取更好的就業(yè)機(jī)會(huì)或居住環(huán)境;若地鐵內(nèi)通勤大于45分鐘，即超過(guò)了可忍受通勤時(shí)間的閥值，居民搬遷職住地時(shí)會(huì)以縮短通勤時(shí)間為目標(biāo)之一，目前西安地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還在初步階段，但是也可以窺探出45分鐘也是一個(gè)承受值，若通勤時(shí)間超過(guò)1小時(shí)以上，則職住地必定會(huì)改變其一。

西安、咸陽(yáng)，兩座千年古城。西安提出的北跨戰(zhàn)略要將渭河變成城中河，在成陽(yáng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，將渭河變成寬闊的成陽(yáng)湖，成為百姓散步游覽的好去處，相比于西安公園的喧鬧，這里倒顯得安靜了許多。

如果，雙城生活的范圍再擴(kuò)大一下，那么西安周邊的幾十個(gè)縣城（城市）大多數(shù)開(kāi)車1小時(shí)都可以抵達(dá)。這群家在西安周邊的人可以說(shuō)相對(duì)而言是比較幸福的，周內(nèi)城市上班，周末衛(wèi)星城鎮(zhèn)休息生活一

這則又是另外一種雙城記。