劉國強(qiáng)

近年來，隨著中國航空工業(yè)的快速發(fā)展，我國在建設(shè)航空強(qiáng)國的同時也在向全世界展示中國航空工業(yè)的發(fā)展成果。中國的航空產(chǎn)品越來越多地走向世界，服務(wù)于國際社會，尤其是向非洲及南美等航空不發(fā)達(dá)地區(qū)輸出中國物美價廉的航空產(chǎn)品。

目前，中國向外輸出的主要機(jī)型有小鷹500（LE-500）、運12、新舟60（MA60）、運8系列及部分型號的直升機(jī)等。對于小型及直升機(jī)等航空器，由于航程所限及國際飛行運行環(huán)境復(fù)雜等因素，一般采取拆卸分裝，使用集裝箱通過海運的方式送達(dá)目的地;而對于中小型及中型以上的航空器，大多采用擺渡飛行（FERRY FLIGHT）/調(diào)機(jī)飛行的方式調(diào)機(jī)至目的地。

部分國產(chǎn)航空器的設(shè)計目的主要是用于通用航空飛行或短途運輸，普遍設(shè)計航程較短，有效航程在1000-2000公里左右，飛行高度較低，多在7000米以下運行，故在遠(yuǎn)距離國際調(diào)機(jī)飛行時會面臨經(jīng)停次數(shù)多、可選航線受限、飛行環(huán)境復(fù)雜等諸多方面的運行困難。

前期籌劃

合理的航線規(guī)劃及經(jīng)停機(jī)場的選擇十分重要，既可以保障飛行安全，又能確保運行人員的生活、生命安全。依據(jù)機(jī)型能力，前期航線規(guī)劃時，應(yīng)充分考慮所選航線及經(jīng)停機(jī)場涉及到的國家與我國的國際關(guān)系，盡量選擇與我國有穩(wěn)定外交關(guān)系、良好合作關(guān)系及有駐外領(lǐng)事館或辦事機(jī)構(gòu)的國家，務(wù)必避開國內(nèi)政治動蕩、有戰(zhàn)爭危險或正在發(fā)生戰(zhàn)亂的國家或地區(qū)，避開疫情高發(fā)或有重大疫情的區(qū)域或國家。

由于國產(chǎn)航空器還未在國際上大量運行，尤其未能在航空發(fā)達(dá)國家運行，部分機(jī)型還未取得航空發(fā)達(dá)國際組織的適航證件，所以在進(jìn)行調(diào)機(jī)飛行前及規(guī)劃航線時，也要充分考慮適航因素對后續(xù)實際運行的影響。

在確定好航線及經(jīng)停機(jī)場后，確保按照對應(yīng)國家航空當(dāng)局的要求提供必要的文件資料。一般會涉及到飛機(jī)的型號證明文件、性能數(shù)據(jù)、飛行目的、隨機(jī)人員及貨物清單等。對于人員的身份證件要求也要充分考慮，提前辦理。

對于一些無法滿足的條件，一定要通過代理機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效溝通協(xié)調(diào)，申請豁免，務(wù)必在得到明確批復(fù)后再實施調(diào)機(jī)飛行，防止違反有關(guān)國家的相關(guān)規(guī)定造成不必要的麻煩。

除此以外，由于遠(yuǎn)距離國際調(diào)機(jī)飛行涉及的國家多、運行時間長、運行環(huán)境復(fù)雜，有可能面臨高原、高寒、高溫、高濕等自然環(huán)境的考驗及對航空器運行可靠性的考驗。為確保調(diào)機(jī)飛行的正常實施，飛行前必須對航空器進(jìn)行系統(tǒng)檢查乃至于進(jìn)行必要的試飛，確保航空器處于良好的適航狀態(tài)，堅決杜絕始發(fā)站帶故障或隱性故障飛行，防止在調(diào)機(jī)過程中出現(xiàn)重大故障。

同時隨調(diào)機(jī)航空器攜帶部分統(tǒng)計故障率高發(fā)的航材備件及設(shè)備，以備不時之需。對于大型設(shè)備及偶發(fā)故障所需的航材備件也要做好儲備，同時做好運送方案及技術(shù)支援人員的準(zhǔn)備。

運行時的準(zhǔn)備

國際調(diào)機(jī)運行環(huán)境復(fù)雜，面臨的困難會很多，即便前期做了大量準(zhǔn)備工作，運行時還會遇到意想不到的境遇及困難，所以整個團(tuán)隊必須時時保持清醒的頭腦，隨時準(zhǔn)備應(yīng)對可能出現(xiàn)的意外，做好充分的心理準(zhǔn)備。

1、飛行準(zhǔn)備

復(fù)雜陌生的國際運行環(huán)境，非母語的國際語言交流及英文飛行資料使用都會對機(jī)組成員造成強(qiáng)大的心理壓力。加之國內(nèi)多數(shù)通航公司飛行人員英語語言能力相對薄弱，為了確保運行安全正常，在運行時通過飛行翻譯進(jìn)行陸空通訊，對飛行機(jī)組的空中環(huán)境感知也會造成一定影響，所以飛行前機(jī)組準(zhǔn)備及與飛行翻譯的協(xié)調(diào)一定要充分、全面。飛行準(zhǔn)備要細(xì)致、詳實，包括航線數(shù)據(jù)及所選航線周邊航線、重要報告點、備降機(jī)場數(shù)據(jù)等的熟悉，通用頻率、備用頻率及緊急頻率等準(zhǔn)備，相鄰區(qū)域交接規(guī)定及進(jìn)入特定空域的限制要求等，機(jī)場進(jìn)離場程序、進(jìn)近程序及數(shù)據(jù)，機(jī)場地面運行程序及規(guī)定的掌握等，涉及到運行正常的程序、規(guī)定、數(shù)據(jù)均要做到熟記于心，并能正確使用各種航行情報資料。

飛行前，飛行機(jī)組一定要對應(yīng)急處置程序進(jìn)行準(zhǔn)備，尤其關(guān)注飛機(jī)故障及通訊不暢的應(yīng)急準(zhǔn)備。雖然各機(jī)型均有相應(yīng)的應(yīng)急處置程序手冊，但在國際陌生環(huán)境運行時，除正確使用應(yīng)急處置程序手冊外，適當(dāng)?shù)姆钦＿\行下的心理準(zhǔn)備尤為重要。一旦出現(xiàn)不正常情況，外部的援助非常有限，考驗機(jī)組人員的不單是飛行技術(shù)，更需要強(qiáng)大的心理承受能力。前期的應(yīng)急準(zhǔn)備越充分，機(jī)組才能快速決斷，正確處置。

2、機(jī)務(wù)準(zhǔn)備

國際調(diào)機(jī)飛行為非基地機(jī)場運行，經(jīng)停機(jī)場不一定能夠提供特定飛機(jī)所需的保障設(shè)施、設(shè)備，所以在實際運行時，隨機(jī)機(jī)務(wù)人員應(yīng)充分考慮特種設(shè)備的準(zhǔn)備及特定運行環(huán)境下的機(jī)務(wù)維護(hù)工作，提前制定詳細(xì)的機(jī)務(wù)保障方案。

主要考慮飛機(jī)牽引及維護(hù)的特種設(shè)備及飛機(jī)運行所需的特種設(shè)備的準(zhǔn)備，對于無法隨機(jī)攜帶的一些大型特種設(shè)備，一定要提前制定替代解決方案，防止影響飛機(jī)維護(hù)工作的正常實施，影響調(diào)機(jī)飛行正常。特定機(jī)型的特種設(shè)備包括專用牽引桿、專用電源接口線纜、專用維護(hù)工具、工裝，這些在機(jī)型手冊中有特別說明。通用設(shè)備在運行前需向相關(guān)機(jī)場進(jìn)行咨詢，確保經(jīng)停機(jī)場能夠提供，這也是選擇經(jīng)停機(jī)場時重點考慮的因素之一。

航空器作為集成了成千上萬個系統(tǒng)及部件的機(jī)械產(chǎn)品，運行時出現(xiàn)故障是符合自然規(guī)律的。尤其是新出廠的航空器，按照浴盆曲線原理，在運行初期出現(xiàn)故障的概率相對較高。所以新出廠航空器調(diào)機(jī)飛行時，機(jī)務(wù)人員應(yīng)制定故障排除方案，除了隨機(jī)攜帶部分航材備件外，前期詳細(xì)的故障排除預(yù)案準(zhǔn)備也很重要，預(yù)案中需制定偶發(fā)重大故障時航材、設(shè)備的運送方案及技術(shù)人員的支援方案等。

3、運行控制

遠(yuǎn)距離國際運行時，航線涉及的國家多，各國運行要求不盡相同，計劃申請及批復(fù)程序、批復(fù)周期也各不相同，所以前期的計劃申請要重點關(guān)注。實際運行時一定要注意批復(fù)航線與申請航線的差異以及相關(guān)國家在批復(fù)中的運行限制或要求，防止實際運行時飛錯航線或高度，對于各類批復(fù)盡量取得批復(fù)文件或批復(fù)編號，以備檢查。

為了確保運行安全與正常，起飛前的氣象資料及航向情報資料要及時獲取并認(rèn)真分析研究，嚴(yán)格掌握好放行標(biāo)準(zhǔn)，盡量避免國際運行時返航或備降到陌生機(jī)場。由于航空器的航程原因，返航或備降的時機(jī)一定要掌握好，防止出現(xiàn)低油量的緊急情況。

除了準(zhǔn)備飛行所必須的運行文件，運控人員還要整理所有與調(diào)機(jī)飛行有關(guān)的其他文件資料，包括各類批復(fù)文件、隨機(jī)人員及設(shè)備清單、飛機(jī)證件及性能文件、外交信息及有關(guān)文件、當(dāng)?shù)卣呒帮L(fēng)俗、政府特定要求準(zhǔn)備的文件副本等，以備檢查或應(yīng)急使用。

還有一點需要特別提醒，部分航空器的大型牽引桿因載重限制等原因無法隨機(jī)攜帶或其他原因，在向經(jīng)停機(jī)場申請停機(jī)位時一定要明確自滑機(jī)位的需求，防止因無法推出而造成飛行困難。

4、后勤保障

為了確保機(jī)組人員的正常休息，國際運行時選擇合適的經(jīng)停機(jī)場過夜是必要的。選擇過夜機(jī)場時，要充分考慮當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗，機(jī)場海關(guān)、檢疫的效率，人員地面交通便捷性，酒店安全性以及必須的生活場所的便利行及衛(wèi)生條件，防止人員因生活問題影響健康，影響飛行正常。在一些落后國家或地區(qū)運行時選擇酒店要特別關(guān)注安全及衛(wèi)生條件。方便舒適的生活環(huán)境需要后勤保障措施及預(yù)案準(zhǔn)備到位，既要前期做好充分的準(zhǔn)備，也要在非正常情況出現(xiàn)時合理應(yīng)對。

特定情況處置

遠(yuǎn)距離、多航段、長時間、跨區(qū)域的復(fù)雜國際環(huán)境下的運行，必將遇到各種各樣的特殊運行環(huán)境，高原機(jī)場起降、高原或沙漠航線飛行、長距離跨洋飛行等。除前期正常的飛行準(zhǔn)備外，針對典型情況的特殊準(zhǔn)備也很重要。

1、陌生語言環(huán)境的影響

大跨度的國際環(huán)境運行，跨越不同國家，涉及的語言環(huán)境多，但在國際通用語言為英語的前提下，會面臨非英語為母語的國家的各類人員英語能力不盡相同、理解及表達(dá)能力不同，勢必造成溝通上的困難。尤其是飛行時空中的陸空通訊在遇到非正常情況時，對飛行安全的威脅是很大的，所以制定詳細(xì)的飛行預(yù)案及應(yīng)急處置預(yù)案非常必要。遇到特情時盡量減少非必要通話，嚴(yán)格執(zhí)行飛行計劃，盡快恢復(fù)飛行正常。通訊時盡量使用簡潔、明確的語言，對關(guān)鍵指令必須重復(fù)、復(fù)述，確保發(fā)出的信息和獲取的指令準(zhǔn)確無誤。

2、飛行不正常情況應(yīng)對

調(diào)機(jī)飛行過程中可能會遇到各種不正常情況，有兩類情況需要特別關(guān)注，一種是飛行計劃的不正常處置。在執(zhí)行調(diào)機(jī)飛行過程中，可能會因為天氣原因、飛機(jī)故障或其他原因造成某一航段無法按時執(zhí)行，運控人員針對計劃的不正常情況一定要統(tǒng)籌考慮、提前謀劃。

針對不同的延誤原因也要預(yù)判對后續(xù)計劃的影響。對于可控飛行延誤，重點關(guān)注后續(xù)計劃的時效：對于不可控延誤要提前重新規(guī)劃后續(xù)計劃，做好備份計劃的申請，防止后續(xù)計劃超過時限后，重新申請計劃造成重大時間損失。

另一種不正常情況是飛行中航空器故障或空中通訊不暢的應(yīng)急處置，務(wù)必做好應(yīng)急預(yù)案和演練工作。

3、特殊航段應(yīng)對

這里“特殊航段”是指高海拔地區(qū)飛行航段或跨洋飛行航段。高海拔地區(qū)航段要重點關(guān)注座艙釋壓的準(zhǔn)備，預(yù)案中要考慮航線備降機(jī)場的選擇或返航?jīng)Q策點的選擇?？缪箫w行航段要重點關(guān)注返航?jīng)Q策點的計算。由于遠(yuǎn)距離跨洋飛行無可選擇航線備降機(jī)場，洋面迫降的安全風(fēng)險等級高，非特別緊急情況一般會選擇返航或帶故障飛行至目的地，所以為了提高安全裕度，在進(jìn)行跨洋飛行前必須確定返航?jīng)Q策點。

返航?jīng)Q策點在航空器起飛后要及時根據(jù)氣象情況或?qū)嶋H油耗進(jìn)行修正，在決策點之前的飛行過程中若遇到航空器故障要及時評估安全風(fēng)險，果斷決策，防止因決策延誤錯過返航的最佳時機(jī)，影響飛行安全?？缪箫w行時航空器上必須配備必要的救生設(shè)備，機(jī)組還應(yīng)進(jìn)行水上救生訓(xùn)練和應(yīng)急演練，以備水上迫降。

隨著中國航空工業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)通航公司逐步走出國門，在國外運行或進(jìn)行國際調(diào)機(jī)飛行的機(jī)會會越來越多，特別是針對非洲、南美等地區(qū)的遠(yuǎn)距離國際調(diào)機(jī)飛行的機(jī)會會增多。增加國外運行經(jīng)驗和適應(yīng)國際復(fù)雜的運行環(huán)境，對運行安全及運行正常會大有幫助。