劉釗

摘 要：民航飛機(jī)的維修方案是民航飛機(jī)維修活動(dòng)的源頭。如何使維修方案在保證安全和適航的前提下最大程度降低維修成本，一直是各個(gè)航空公司的關(guān)注焦點(diǎn)。本文通過(guò)對(duì)飛機(jī)定檢過(guò)程中的組包均衡以及基于分階段最小工時(shí)定檢基本參數(shù)選定的研究，總體把控減少飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間，提高營(yíng)運(yùn)效益。

關(guān)鍵詞：維修方案;成本;定檢基本參數(shù);運(yùn)營(yíng)效益

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）13-0063-02

0 前言

民航飛機(jī)維修方案是各個(gè)航空公司按照局方的要求和維修實(shí)際為各個(gè)機(jī)隊(duì)建立的維修工作的具體執(zhí)行計(jì)劃，其主要來(lái)源見圖1所示。

隨著當(dāng)代航空工業(yè)的飛速發(fā)展，航空公司對(duì)民航飛機(jī)的維修成本控制有了更加深入的認(rèn)識(shí)。從整體而言，民航飛機(jī)日常的維護(hù)成本主要包括航線維修成本，大修維修成本與航材消耗件費(fèi)用。

維修方案是維修工作的源頭，因此為了盡可能控制飛機(jī)維護(hù)成本，需要航空公司的維修方案管理人員充分發(fā)揮自身的主管能動(dòng)性，不斷根據(jù)航空公司飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)情況，動(dòng)態(tài)優(yōu)化維修方案，保證維修方案的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、效率，提高飛機(jī)的可用率（飛機(jī)可用率指的是選定時(shí)期內(nèi)的可用飛機(jī)架日和總體飛機(jī)架日的比值），降低飛機(jī)的維修成本，增加航空公司的效益。

維修方案優(yōu)化的實(shí)質(zhì)是充分利用維修項(xiàng)目固有的間隔，進(jìn)而降低航材成本，工時(shí)成本等一系列成本以及縮減飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間。

1 定檢方案的優(yōu)化

定檢按照實(shí)施定檢所需的場(chǎng)地、設(shè)備等可分為輕度檢（Light Check）和基地檢（Base Check）。其中，輕度檢的工作相對(duì)簡(jiǎn)單，通?？稍诤骄€完成;基地檢的工作則相對(duì)復(fù)雜，往往需要一定的工具、設(shè)備，通常在機(jī)庫(kù)進(jìn)行。輕度檢通常對(duì)應(yīng)目前航空公司的A檢，基地檢則對(duì)應(yīng)C檢。因此后續(xù)所講述輕度檢和基地檢的優(yōu)化實(shí)質(zhì)是A檢和C檢的優(yōu)化。

當(dāng)前維修方案中項(xiàng)目的控制主要采取三種參數(shù)，即飛行小時(shí)（FH），飛行循環(huán)（FC）和日歷日（DAY）或日歷月（MO），通常可取1MO=30.5DAY進(jìn)行日歷月和日歷日的相互轉(zhuǎn)換。不同的維修項(xiàng)目根據(jù)設(shè)定的定檢基本參數(shù)，被分配到了各個(gè)定檢包中?？湛凸窘ㄗh的A320系列飛機(jī)的定檢基本參數(shù)定義如表1所示。

1.1 輕度檢的優(yōu)化

為了提高客運(yùn)貨運(yùn)量，航空公司一般都盡可能不占用白天的時(shí)間安排停場(chǎng)執(zhí)行維修工作。為了保證飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)，航空公司通常將輕度定檢維修工作安排在飛機(jī)的航后執(zhí)行。

按照傳統(tǒng)的“塊檢”（Block Check）概念，一個(gè)A檢的工作量會(huì)較大，在人力資源有限的情況下，難免影響第二天的運(yùn)營(yíng)。

因此，為了在有限的人力資源的情況下盡量減少飛機(jī)的停場(chǎng)，維修方案在具體執(zhí)行的過(guò)程中引入了“階段檢”（Phase Check）的概念，即將“塊檢”工作包中的項(xiàng)目盡量均衡分配到若干個(gè)“階段檢”的工作包中，保證在有限的停場(chǎng)時(shí)間內(nèi)完成定檢工作。A320系列飛機(jī)A檢進(jìn)行均衡后的基本參數(shù)對(duì)比如表2。

與此同時(shí)，可將“塊檢”中涉及左右（L/R）關(guān)鍵系統(tǒng)的維修項(xiàng)目均衡到不同的“階段檢”工作包中，提高了整個(gè)飛行系統(tǒng)的安全性。在進(jìn)行“階段檢”的工作包劃分時(shí)，應(yīng)盡量避免將相同工作區(qū)域內(nèi)有沖突的維修項(xiàng)目劃分到同一個(gè)“階段檢”的工作子包中。不同機(jī)型可適當(dāng)劃分出不同數(shù)量的“階段檢”子包，例如，A320/B737等雙發(fā)機(jī)型可劃分出兩個(gè)“階段檢”子包，而A380/B747等四發(fā)機(jī)型可劃分出四個(gè)“階段檢”子包。

1.2 基地檢的優(yōu)化

飛機(jī)基地檢的優(yōu)化需要以飛機(jī)在航空公司的整個(gè)生命周期為參考對(duì)象。

假設(shè)某飛機(jī)在某航空公司的服役期限為YS年，飛機(jī)的日利用率為fh飛行小時(shí)和fc飛行循環(huán)。C檢間隔的基本參數(shù)為Cfh，Cfc，Cday。某維修項(xiàng)目n所對(duì)應(yīng)的維修間隔為首檢間隔（T）：FHnT，F(xiàn)CnT，DAYnT（先到為準(zhǔn)），重復(fù)間隔（I）：FHnI，F(xiàn)CnI，DAYnI（先到為準(zhǔn)）。該項(xiàng)目所對(duì)應(yīng)的工時(shí)為MHn。

通過(guò)數(shù)據(jù)模擬仿真分析，可求得使Totalhours最小的Cfh，Cfc，Cday組合即為最優(yōu)的C檢參數(shù)。如果求得多個(gè)組合，需根據(jù)實(shí)際情況尋求最優(yōu)組合。

飛機(jī)的維修周期大致可以分為三個(gè)階段：初始階段，成熟階段，老齡化階段。初始運(yùn)營(yíng)階段，由于飛機(jī)整體系統(tǒng)和部件均處于比較嶄新的狀態(tài)，故維修任務(wù)較少;成熟運(yùn)營(yíng)階段，飛機(jī)的維修任務(wù)以重復(fù)性間隔的檢查任務(wù)為主;老齡化階段，飛機(jī)由于長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，造成了結(jié)構(gòu)疲勞，故該階段結(jié)構(gòu)維修項(xiàng)目較多，并且結(jié)構(gòu)維修項(xiàng)目需要耗費(fèi)大量的航材和工時(shí)。

基于飛機(jī)維修的三個(gè)階段，可將飛機(jī)整個(gè)壽命期分為三個(gè)階段，例如：可假定1至6年為初始階段，6至12年為成熟階段，12年之后為老齡化階段。

隨后，利用Totalhours對(duì)不同階段關(guān)聯(lián)的維修任務(wù)分類分析，計(jì)算出Totalhours初始，Totalhours成熟，Totalhours老齡化，確定各個(gè)階段對(duì)應(yīng)的最優(yōu)C檢間隔（Cfh初始，Cfc初始，Cday初始），（Cfh成熟，Cfc成熟，Cday成熟），（Cfh老齡化，Cfc老齡化，Cday老齡化）以此達(dá)到在不同階段嚴(yán)格按照相關(guān)的維修任務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)停場(chǎng)的最好控制，提高飛機(jī)可用率，實(shí)現(xiàn)“開源節(jié)流”的目的，提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

2 維修項(xiàng)目的整合

航空公司還可以通過(guò)相關(guān)聯(lián)維修項(xiàng)目的整合來(lái)優(yōu)化維修方案。

維修工時(shí)主要分為三部分，即準(zhǔn)備工時(shí)，接近工時(shí)和維修工時(shí)。準(zhǔn)備工時(shí)即為準(zhǔn)備航材、工具、設(shè)備所需要的時(shí)間;接近工時(shí)主要為關(guān)聯(lián)維修工作拆裝蓋板以及飛機(jī)其它區(qū)域設(shè)備，以達(dá)到可對(duì)所要維修的區(qū)域進(jìn)行維修所消耗的工時(shí);維修工時(shí)即為完整特定工作所要的純粹工時(shí)，該工時(shí)可從飛機(jī)制造公司出版的《飛機(jī)維修文件》中進(jìn)行查找。

在實(shí)際的維修工作中，維修工時(shí)所占的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于準(zhǔn)備工時(shí)和接近工時(shí)，因此將交叉重疊的若干維修項(xiàng)目放在一起執(zhí)行，能夠大幅度降低總體的準(zhǔn)備工時(shí)和接近工時(shí)，進(jìn)而減少飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間。例如，某維修項(xiàng)目《特殊詳細(xì)檢查（ROTO）-隔框66和隔框68內(nèi)部凸緣與左/右桁條10到桁條16的加強(qiáng)板連接處的飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)》，實(shí)際純粹完成該工作工時(shí)約3MH，但是該項(xiàng)目需要拆裝廚房和廁所來(lái)進(jìn)行接近維修區(qū)域，故停場(chǎng)需3天到5天?？蓪⒃擁?xiàng)工作適當(dāng)提前下發(fā)和其它有關(guān)拆裝廚房廁所的相關(guān)工作結(jié)合執(zhí)行，雖然犧牲了一些項(xiàng)目間隔，但可節(jié)省大量的工時(shí)和停場(chǎng)。

3 結(jié)語(yǔ)

民航飛機(jī)維修方案的優(yōu)化，不僅能夠降低飛機(jī)的維修成本，更重要的是能夠整體提升單架飛機(jī)的可用率，增加營(yíng)銷收入。本文通過(guò)“塊檢”均衡、基于最小工時(shí)的C檢參數(shù)的算法、飛機(jī)維修周期階段劃分、維修項(xiàng)目整合等方面全面探討了民航飛機(jī)維修方案的優(yōu)化。維修方案優(yōu)化后，還需航空公司立足于當(dāng)前的維修方案，以維修方案為核心，充分提升自身的維修能力和資質(zhì)，最大化利用工具設(shè)備和場(chǎng)地等資源，合理調(diào)配維修人員的分配和工作制度，確保各項(xiàng)資源得到充分的應(yīng)用，有效控制維修成本。

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