邢林華

摘要：在改革開放的新時期，我國進入了經(jīng)濟快速發(fā)展的新時期，隨著我國在國民經(jīng)濟的發(fā)展上取得了輝煌的成果，我國的城市化工作得到了快速的發(fā)展以及深入推廣。在二者的共同影響下，我國的交通行業(yè)也得到了應有的發(fā)展，其中最為明顯的就是道路橋梁的數(shù)量呈現(xiàn)快速增加的趨勢。其使得人們的出行需求得到了最大程度的滿足，并且相應改良了交通環(huán)境。但在其快速發(fā)展的外表下，卻隱藏著諸多病害，給道路橋梁工程自身的質(zhì)量以及交通環(huán)境和出行安全帶來了一定的安全隱患。因此，對這些病害的及時處理具有十分重大的意義。文章先從道路橋梁工程病害處理的實際意義剖析入手，將在道路橋梁工程中發(fā)生頻率較高的病害類型以及原因作出深入的分析，并提出具有實踐意義的解決措施。

關鍵詞：道路橋梁工程;常見病害;施工技術

路橋工程的安全性對人民出行具有極其重要的意義，現(xiàn)階段我國路橋工程在使用的過程中出現(xiàn)了裂縫、地基下沉等問題，這些情況降低了路橋工程的安全性。因此，在路橋使用的過程中，相關部門要對路橋工程進行養(yǎng)護，對此類問題進行預防，并且當出現(xiàn)這些問題時及時對其進行修復，保證路橋工程的穩(wěn)定性，提高人民出行的安全性。本文對市政道路橋梁工程的常見病害類型、常見病害的產(chǎn)生原因及修復施工處理技術進行闡述，希望可以為施工企業(yè)修復路橋梁工程的常見病害做出些許貢獻。

1道路橋梁工程常見病害以及原因

1.1工程裂縫

道路橋梁工程中主要材料就是混凝土，這種材料本身的抗拉性比較微弱，一般在工程竣工之后，其本身都會存在一些細小的裂紋，只是這些裂紋有的用肉眼并不能觀察出來，它們也并不會影響工程質(zhì)量。但是道路橋梁要承受荷載，比如來回奔走的汽車，這些荷載存在很大的變動，一旦產(chǎn)生的荷載超過了道路橋梁的極限，就會導致細小的裂縫匯集，最終形成大裂縫。另外再具體施工中，鋼筋混凝土會承受一定拉力，當這種拉力超過了混凝土本身的抗拉力極限，就會出現(xiàn)裂縫。另外，地基不均勻沉降也會導致道路橋梁發(fā)生裂紋。還有混凝土配比不合理，在施工澆筑等環(huán)節(jié)不到位，導致局部大顆粒聚集，降低其抗震能力從而發(fā)生裂紋。這種裂紋以橋墩為主。大量的專業(yè)資料認為，道路橋梁的裂縫在0.2mm之內(nèi)，對于工程的影響可以忽略不計，此時內(nèi)部的鋼筋水泥沒有完全暴露在空氣中，也不會發(fā)生銹蝕。裂縫稍微大于0.2mm，此時只要沒有突然增加的荷載就沒有問題，故此也無需限制行車。但是要注意的是裂紋的數(shù)量，雖然裂紋都在0.2mm左右，但是數(shù)量眾多，也必須要綜合研究是否要限行。

1.2地基下降問題

在橋梁工程的使用過程中，地基下降是常見的問題，而產(chǎn)生地基下降問題的主要原因與工程的環(huán)境有關。由于我國的地域比較廣闊，橋梁工程的建筑位置的地質(zhì)情況比較復雜，需要根據(jù)施工要求，在不同的地區(qū)進行建設，因此會面臨各種自然環(huán)境。

1.3鋼筋材料腐蝕

鋼筋腐蝕是道路橋梁施工中常見的病害。雖然鋼筋材料自身的性質(zhì)相對而言比較穩(wěn)定，但應用到實際的道路橋梁工程中，與混凝土材料共同成為兩大主要施工材料，其經(jīng)過長時間的使用之后，材料自身就會受到相應的外部環(huán)境影響，和空氣中的氧氣、水分發(fā)生一定的氧化還原反應，發(fā)展到最后就是鋼筋自身的腐蝕以及生銹。

2路橋施工中病害原因的預防對策

2.1對裂縫問題的處理措施

首先在建設道路橋梁時，就要做好道路橋梁的預應力處理措施。預應力處理技術能夠有效的增加構件的耐久性，減少道路橋梁的振動和變形。這種處理技術主要是用來應對鋼筋混凝土結構抗拉力不足的缺點。設計時要對設計方案和具體參數(shù)反復校核，做到科學合理。預應力管道的放置應嚴格的按照標準進行監(jiān)督，不準確的位置容易發(fā)生彎折現(xiàn)象。對已經(jīng)產(chǎn)生裂縫的道路橋梁可以采取的措施有表面修補法、充填法和注入法修復。表面修補法主要是在清理過的混凝土表面使用樹脂填入再鋪設薄膜。充填法主要用于處于裂縫較大的部分。注入法主要用于寬度小且深的裂縫，做法是先將裂縫兩端固定，再使用注入管注入環(huán)氧樹脂。某地橋梁出現(xiàn)了細微的裂縫，在經(jīng)過技術人員的調(diào)查之后，發(fā)現(xiàn)可以采用注入法進行修復。修復時使用的工具和材料有自動低壓灌漿器，環(huán)氧灌漿樹脂，快干封縫膠等。施工前需要確認裂縫的寬度和長度，以及干燥度，并且要對裂縫表面進行清理雜質(zhì)。具體的施工步驟為：（1）定位注漿嘴，并封閉縫隙。（2）實施注漿作業(yè)。（3）確認注漿飽和，施工完畢，待樹脂凝固后再清理封縫膠殘留部分。

2.2采用增強技術

增強技術在橋梁工程中的實際應用主要是針對地基下降的病害問題進行良好的解決，在橋梁工程施工技術中是重要的內(nèi)容。采用增強技術能夠提高橋梁工程結構的穩(wěn)定性，合理地控制地基下降。從實際施工過程中，采用增強技術的方法不僅有增大截面加固法、增設支點加固法，而且有外包鋼加固法、預應力加固法，除此之外，還可以采取外部粘鋼加固法、化學灌漿補強法。在進行維修處理時，需要針對地基下降的基本情況采取科學的解決方法，使橋梁工程的安全性與穩(wěn)定性得到增強。

2.3地基沉降治理策略

①道路橋梁一旦發(fā)生地基沉降，要采用注漿加固法來減緩沉降。這個方法成功的關鍵是注漿材料的選擇，其標準是漿液黏度低、流動性好、穩(wěn)定性強，而且注漿在規(guī)定時間內(nèi)可以調(diào)節(jié)凝固時間，以滿足工程所需，注漿對自然環(huán)境也沒有傷害。②積極地增加上部工程的剛度以緩解地基不均勻沉降導致的危機。有幾個方式可以考慮，首先考慮提高主梁鋼度，以此來增加整體橋梁的剛度。其次，可以考慮改變截面形式來提升剛度。在很多舊橋改造中，往往會將原來的T型截面改成車廂型截面，增加橋梁受力面積，降低車輛對橋梁的影響。再次，可以加設橋墩，等同于增加壓力面積，從而降低橋梁下沉速度。③要積極地限行，前提要在短期內(nèi)計算出限行標準，在不影響社會生產(chǎn)的同時解決路橋病害。

2.4錨噴施工技術

路橋工程的相關維護人員在進行路橋工程的維護過程中，發(fā)現(xiàn)橋頭破損的情況就應使用錨噴技術對橋頭進行修復，這種技術可以快速地對橋頭進行修復。錨噴技術在一定程度上會增加橋頭的穩(wěn)定性，是我國使用較為廣泛的橋頭修復技術，這種技術主要是使用錨噴設備對裂縫噴射硅膠，進而實現(xiàn)對橋頭裂縫修補，提高整個路橋工程的質(zhì)量。

3結語

綜上所述，我國的道路橋梁工程隨著經(jīng)濟的發(fā)展和城市化的推進，得到了快速發(fā)展，但其中存在的地面不均勻沉降、裂縫鋼筋腐蝕等病害不容小覷。

參考文獻：

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[2]孫欣.市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術探究[J].綠色環(huán)保建材，2019（5）：117+120.

[3]趙玉如，趙書勤.市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術探究[J].住宅與房地產(chǎn)，2018（28）：210.

（作者單位：大連公路工程集團有限公司金州分公司）