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      城市軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)分析

      2019-09-10 07:26:01許宏達(dá)
      名城繪 2019年12期
      關(guān)鍵詞:供電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)軌道交通

      許宏達(dá)

      摘要:近年來,軌道交通在眾多城市發(fā)展得非常迅速,不少城市又新建了軌道交通線路。城市軌道交通極大地便利了人們的生活,解決了路上交通擁堵的狀況,同時帶動了周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。供電系統(tǒng)是城市軌道交通一個重要的環(huán)節(jié),為供應(yīng)整個城市軌道交通供應(yīng)安全穩(wěn)定的電能。供電系統(tǒng)由牽引電機(jī)作為動力,目前使用較多的的是交流牽引供電系統(tǒng),本文就城市軌道交通的交流牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行了闡述,并對其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析。

      關(guān)鍵詞:軌道交通、交流牽引、供電系統(tǒng)、關(guān)鍵技術(shù)

      隨著城市經(jīng)濟(jì)水平的提高,人們的出行也在不斷增多,加大了城市交通的壓力。軌道交通的發(fā)展大大緩解了城市的交通壓力,其中供電系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)行中非常重要的保障。

      一、城市軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)綜述

      軌道交通一般由列車、列車軌道、列車站、各種控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等構(gòu)成,列車運(yùn)行的動力來源于牽引電機(jī),而牽引電機(jī)又有交流牽引電機(jī)和直流牽引電機(jī)。綜合來說,交流牽引電機(jī)的功率承受力優(yōu)于直流牽引電機(jī),而且交流牽引電機(jī)不需要換向環(huán)等一些機(jī)械結(jié)構(gòu),因此在軌道交通供電系統(tǒng)上交流牽引電機(jī)漸漸取代了直流牽引電機(jī)。交流牽引供電系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)在于其功率高、結(jié)構(gòu)相對簡單、成本消耗低、防空轉(zhuǎn)性能強(qiáng),但是它相對直流牽引電機(jī)的一個缺點(diǎn)是它可能會產(chǎn)生電磁干擾,是今后還需要加強(qiáng)改善的地方。

      交流牽引供電系統(tǒng)采用單向鏈接,它包含兩臺變壓器,采取雙繞單向變壓。電網(wǎng)的一端為高壓,與電網(wǎng)的接入端連接,電網(wǎng)的另一端為低壓,低壓接地,電網(wǎng)的其余端口連接牽引電機(jī)母線。供電系統(tǒng)終端需要降壓,因此增加了降壓系統(tǒng)。而一些如照明系統(tǒng)則需要偏高一些的電壓,因此又加入了增壓系統(tǒng)。整個供電系統(tǒng)中合理運(yùn)用降壓和增壓裝置,保障了每個系統(tǒng)的正常工作。另外,由于交流牽引供電系統(tǒng)需要長時間處于取流狀態(tài),導(dǎo)致接觸面需要長期摩擦,因此必須選擇最為耐磨的材料。

      二、 交流牽引供電系統(tǒng)的內(nèi)部構(gòu)成

      (一) 供電方式

      城市軌道交通最為普遍的應(yīng)用就是地鐵和鐵路。以地鐵而言,其供電方式是采用雙邊供電,即通過兩側(cè)的牽引變電所進(jìn)行負(fù)擔(dān),盡可能降低牽引網(wǎng)的電壓損失。雙邊供電的方式是目前地鐵建設(shè)供電的主要方式,保障了地鐵軌道交通的穩(wěn)定。以鐵路而言,其供電方式主要有直接供電、帶回流線直接供電、自耦變壓器供電等方式。鐵路的供電方式通過對吸流線對電流的返回牽引來進(jìn)行有效利用,還能夠?qū)︿撥壆a(chǎn)生的電流與回路形成減少阻抗,降低對通信的干擾。這種供電方式結(jié)構(gòu)也相對簡單,便于后期的維護(hù),也便于推廣和應(yīng)用。

      (二)接觸網(wǎng)

      接觸網(wǎng)是交流牽引供電系統(tǒng)中的重要組成結(jié)構(gòu),系統(tǒng)通過電弓和電靴等結(jié)構(gòu)從接觸網(wǎng)上獲取需要的電能,有效保障列車的平穩(wěn)運(yùn)行。接觸網(wǎng)的作用有很大,首先如果接觸網(wǎng)發(fā)生故障,那么整個供電系統(tǒng)都將會癱瘓。其次,由于電弓和電靴等結(jié)構(gòu)在工作時經(jīng)過摩擦產(chǎn)生電弧,很容易出現(xiàn)故障。因此,接觸網(wǎng)的設(shè)計和制造都需要按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),以防后期出現(xiàn)過多的故障。

      三、 交流牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

      (一) 牽引變電站的位置確定

      不是每個列車站都需要設(shè)立牽引變電站,這樣不僅浪費(fèi)了成本,也造成了資源浪費(fèi)。牽引變電站的位置確定需要綜合考慮多方面因素,例如牽引系統(tǒng)內(nèi)部的電壓等級、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等,在建設(shè)過程中需要通過實地測量和精確計算合理分配。

      (二) 基于第三軌的供電技術(shù)

      基于第三軌的供電技術(shù)是我國目前在軌道交通建設(shè)當(dāng)中常用的供電技術(shù),它一般采用鋼鋁復(fù)合型材料,這種材料具有較好的導(dǎo)電性能?;诘谌壍墓╇娂夹g(shù)可以有效降低電能損耗,無需再在軌道沿線設(shè)置饋電電纜,大大節(jié)約了建設(shè)成本。另外,此項技術(shù)的接觸軌有兩種接頭,一種是正常的接頭,它就是需要利用鋁制的魚尾進(jìn)行固定,并且需要保持距離支持點(diǎn)大約600毫米的距離。另一種接頭是能夠根據(jù)溫度進(jìn)行伸縮,有效避免了軌道熱脹冷縮的問題。

      (三) 電纜牽引網(wǎng)

      利用交流電對牽引接觸網(wǎng)供電,采取并聯(lián)的連接方式,同時還配備備用的電纜線。在平時的工作中,備用電纜線路可以與正常電纜同時工作,提高了供電電能,減少功率的損失,作為備用油提高了線路的安全性。

      (四) 電纜牽引網(wǎng)的分段供電技術(shù)

      電纜牽引網(wǎng)可以長距離傳輸,并且它可輸送的電能大,在現(xiàn)代軌道交通上被廣泛應(yīng)用。如果牽引網(wǎng)是采用上下并行線路供電,但是其搭建就會相對復(fù)雜而且成本高,因此對于電纜牽引網(wǎng)更適合采用分段供電。分段供電不僅可以將軌道交通建設(shè)分段進(jìn)行,還可以對每段供電系統(tǒng)提供有效的分段保護(hù)。遇到某個線路停電斷電,這時候交流牽引供電系統(tǒng)中的電流速斷裝置便會起到保護(hù)作用,不會影響整個供電系統(tǒng),實現(xiàn)了供電系統(tǒng)是穩(wěn)定性。另外,這些保護(hù)裝置還可以降低母線和饋線的故障概率,它可以根據(jù)短路電流的強(qiáng)弱來控制保護(hù)裝置啟動的時間,做到安全高效保護(hù),保障整個供電系統(tǒng)的性能。

      (五) 主變電所供電方案

      主變電所供電主要根據(jù)城市軌道交通的數(shù)量和位置進(jìn)行設(shè)計,根據(jù)不同的設(shè)備要求提供相對應(yīng)的供電方式。在主變電所還需要設(shè)置負(fù)序補(bǔ)償裝置,降低牽引供電系統(tǒng)的功率。

      四、結(jié)語

      城市的軌道交通發(fā)展給人們的生活和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都帶來了非常明顯的改變,我國軌道交通還需要不斷加強(qiáng)核心技術(shù)的研究,同時保障各系統(tǒng)的安全,防止故障的產(chǎn)生。作為每一條軌道線路必不可少的供電系統(tǒng),交流牽引供電系統(tǒng)和其關(guān)鍵技術(shù)是目前城市軌道交通的重要研究項目。交流牽引供電系統(tǒng)不僅為我國節(jié)約了建設(shè)成本,還保證了我國城市軌道交通的平穩(wěn)運(yùn)行。

      參考文獻(xiàn):

      [1]. 黃建平.市域鐵路牽引供電方案[J].電氣化鐵道,2019(2).

      [2]. 陳杰.城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展研究[J].裝備維修技術(shù),2019(8).

      [3]. 張景景;劉雨欣.城市軌道交通的牽引系統(tǒng)供電技術(shù)分析[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2017(6).

      (作者單位:蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司)

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