賈冠楠

摘要：港口工程具有建設(shè)周期長、工程量大的特點，在建設(shè)過程中往往對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不同的影響。為了將環(huán)保理念融入水運(yùn)疏浚工程中，需要進(jìn)一步加強(qiáng)施工技術(shù)和工藝的研究，結(jié)合工程建設(shè)的特點和要求，明確其對環(huán)境的影響，采取有效措施降低影響，在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上滿足環(huán)保要求。

關(guān)鍵詞：港口;航道工程;施工;生態(tài)影響

1港口與航道發(fā)展現(xiàn)狀

科技和經(jīng)濟(jì)在今天不斷發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)了港口航道持續(xù)深入建設(shè)，激發(fā)了市場實際需求，促進(jìn)市場穩(wěn)步健康有序發(fā)展。作為當(dāng)前重要的交通樞紐——港口，在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，逐漸日趨成熟，港口?？看皵?shù)目持續(xù)遞增。我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的變化發(fā)展和港口發(fā)展密切融合，以人為中介，逐漸對航道港口實施進(jìn)行了補(bǔ)充和完善，因為各方因素介入對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了一定的影響。因而，在發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟(jì)的同時，我們也需要關(guān)注港口航道施工時可能對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響。

2港口與航道在施工過程中對生態(tài)環(huán)境的影響

2.1對河道環(huán)境的影響

在航道建設(shè)過程中，通常涉及水下拋石處理、拋透水框架等。因此，水下建筑的形成將導(dǎo)致水環(huán)境的變化，導(dǎo)致水下區(qū)域生物的消失。因此，建設(shè)將對河岸的大環(huán)境產(chǎn)生影響，導(dǎo)致河岸襯砌硬化，水體與土壤的關(guān)系分離，導(dǎo)致水體中的生物、微生物和土地?zé)o法相互接觸，從而造成生態(tài)環(huán)境惡化。此外，河流的自然凈化能力也會下降。工程開工后，河床地形也會發(fā)生變化。例如，下沉或拋石后，河床會變得粗糙，從而形成水下障礙物，在當(dāng)?shù)厮蛐纬扇斯そ感?yīng)，導(dǎo)致一些魚類和藻類無法在這種環(huán)境中生存。

2.2對水中浮游生物的影響

隨著港口和水道的建設(shè)，拋石和沉積會擾亂施工區(qū)域的水體，導(dǎo)致水中懸浮固體濃度在短時間內(nèi)急劇上升，導(dǎo)致一些浮游生物因水質(zhì)惡化而死亡。根據(jù)相關(guān)研究，水中的懸浮物會堵塞浮游生物的食物過濾通道和消化系統(tǒng)管道，造成浮游生物在飲食過程中的內(nèi)部系統(tǒng)紊亂，導(dǎo)致浮游生物死亡。

2.3港口與船道施工對底棲生物的影響

長期生活在沉積物、巖石或其他水下物體中的動物是底棲動物。水體中底棲動物的種類和數(shù)量與底棲雜食魚類的生長密切相關(guān)。施工期間水道對底棲生物的影響非常大。由于項目建設(shè)過程中底棲生物的生活環(huán)境發(fā)生了變化，底棲生物的數(shù)量、種類和分布都會受到影響，特別是在拋擲過程中，底棲生物會隨著挖掘出的底泥被人工從疏浚區(qū)轉(zhuǎn)移到深海區(qū)，從而減少底棲生物的數(shù)量。由于原始生態(tài)的破壞，在生長過程中無法迅速達(dá)到平衡。

3港口與航道工程施工的生態(tài)保護(hù)措施

3.1妥善安排施工時間

進(jìn)行施工時，作為施工隊要選取正確的時間，盡量杜絕漁汛、洄游時期等等。大多數(shù)疏浚工作和水工建筑工程需要在年尾進(jìn)行施工，若在規(guī)定區(qū)域范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)珍稀動物需要暫停作業(yè)并上報給上級部門;若動物發(fā)生傷亡，則需要妥善進(jìn)行處置，最大限度上降低對環(huán)境的影響。

3.2合理選址施工場地

在工程征地范圍內(nèi)，選取劣質(zhì)土地作為施工現(xiàn)場和施工營地，避免住宅區(qū)河道等對環(huán)境較為敏感的區(qū)域。在施工時，應(yīng)選取有便道的道路。

3.3對港口航道水下的污泥處理

對處理港口航道水下的污泥及其它的污染物要采用科學(xué)的處理辦法，這樣最大程度保證在港口航道疏浚作業(yè)下對污染物的處理方法達(dá)到最好。其次就是在疏浚的過程中，要加大對水下的污染物排除后的污染物堆積面積和對處理過后的污染物延長它的沉積時間，并且在污染物的堆積出要增加它的橫向面積，這樣做以便在施工的時候?qū)ε懦挠嗨M(jìn)行一定程度上的掌控。另外，在處理好污染物的時候，要對所處理的港口航道的水域進(jìn)行標(biāo)識，這樣可以避免二次處理。同時在清理淤泥時，要徹底的去除所已經(jīng)被污染的水域，將沒有被污染的水域要科學(xué)的保護(hù)起來，避免對無污染水域造成污染。所以在清理污泥的時候，要采用科學(xué)有效的處理方法才可以最大限度的保證港口航道能夠安全的駛出港口，而且還要在處理污泥及沉淀物的同時要注重對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

3.4吹填區(qū)淤泥處理的技術(shù)方案指導(dǎo)

絞吸式挖泥船吸入、提升并輸送至水力填筑區(qū)的泥水用于降低溢流口懸浮物的濃度，因此盡管水力填筑區(qū)內(nèi)殘留有大量泥沙，但泥沙不會隨尾水回流至海域。雖然二次泥水在圍堰中的流動路徑延長，但泥水在回填區(qū)域的停留時間盡可能延長。同時，溢流口處設(shè)有擋沙網(wǎng)。為了加快吹填淤泥的絮凝速度，減少體積，應(yīng)考慮水力充填工藝，并添加絮凝劑以加速淤泥的凝結(jié)。短期內(nèi)將形成具有一定承載力的場地。清淤工程的具體方法包括絮凝劑添加設(shè)施、淤泥處理設(shè)施和絮凝劑，應(yīng)在當(dāng)?shù)睾秃Ｑ蟓h(huán)境保護(hù)部門批準(zhǔn)的技術(shù)方案的指導(dǎo)下進(jìn)行。

3.5積極實施生態(tài)補(bǔ)償與修復(fù)

在水域內(nèi)施工，要將其生態(tài)環(huán)境損失控制在合理的范圍內(nèi)，但不可否認(rèn)的是，實際施工作業(yè)時，難免會對施工區(qū)域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生破壞。對此，施工人員不僅要緩解施工建設(shè)時的破壞影響，還要及時對其做好完善修復(fù)工作。首先，施工人員可以適當(dāng)增殖放流，在水體內(nèi)部投放各類的魚類資源幼體，借助此類方式有效對魚類種群、數(shù)量進(jìn)行恢復(fù)，進(jìn)而對水域區(qū)域結(jié)構(gòu)目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化升級;其次，施工人員可以在實施項目區(qū)域內(nèi)部種植樹木，以此來有效緩解生態(tài)問題，減少實際施工區(qū)域發(fā)生水土流失、滑坡等現(xiàn)象。

3.6加強(qiáng)環(huán)保宣傳

在進(jìn)行港口航道施工建設(shè)時，作為項目建設(shè)施工管理人員，在強(qiáng)化工程項目建設(shè)時，應(yīng)該加強(qiáng)對環(huán)保的宣傳和實施力度。首先，需要對企業(yè)內(nèi)部施工人員進(jìn)行生態(tài)環(huán)境知識教育，組織其學(xué)習(xí)生態(tài)環(huán)境、野生動物保護(hù)等知識;其次，作為港口航道施工人員，可以借助會議、宣傳、板報等各項形式，對實施項目工程的企業(yè)內(nèi)部人員傳遞野生動物以及生態(tài)保護(hù)等相關(guān)概念，確保企業(yè)內(nèi)部員工有正確的生態(tài)環(huán)保意識。

4結(jié)語

綜上所述，在進(jìn)行港口航道施工建設(shè)時要減少對實際生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響。作為港口航道施工項目企業(yè)，需要努力提升施工管理技術(shù)和辦法，及時對其項目進(jìn)行備案，搭建更加系統(tǒng)專業(yè)的項目管理實施方案、制定專業(yè)應(yīng)急處理建設(shè)措施;進(jìn)行施工管理建設(shè)時，需要妥善分析港口航道建設(shè)過程可能發(fā)生的各類事故，制定較為科學(xué)的備選方案以及對應(yīng)的補(bǔ)償措施，確保實際生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展能有效進(jìn)行融合發(fā)展，確保港口航道工程施工順利，切實改善實際生態(tài)環(huán)境，以便為今后建設(shè)港口航道建設(shè)實施提供各項數(shù)據(jù)支持。

參考文獻(xiàn)：

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[2]楊玲，胡晨.港口與航道工程施工的生態(tài)影響及對策[J].珠江水運(yùn)，2018（19）：9192.

（作者單位：盤錦港集團(tuán)有限公司建設(shè)分公司）