段先軍：起飛！新機場

馬夢婕

北京大興國際機場主航站樓工程

項目總工程師

2019年g月25日，距離國慶節(jié)倒計時的第5天，中國與世界的目光一同聚焦在北京大興。

當(dāng)日，北京大興國際機場正式投入運營。

在新中國成立70周年之際，這是一份獻(xiàn)給祖國的特殊禮物。

在當(dāng)天舉行的北京大興國際機場投運儀式上，段先軍將習(xí)近平總書記的全部講話銘刻在心，并懷著無比激動的心情和習(xí)近平總書記握了手。

從參建首都機場航站樓到參建北京大興國際機場主航站樓，段先軍見證著中國工人實現(xiàn)的一個又一個不可能、創(chuàng)造的一個又一個奇跡。

國慶節(jié)期間，北京大興國際機場儼然成為了“打卡”圣地。懸掛著五星紅旗的航站樓中心區(qū)域，當(dāng)屬出鏡率最高的“網(wǎng)紅景點”。婉轉(zhuǎn)而又繁雜的曲線兩相交匯，對稱的雙曲面白色吊頂順延而下。絡(luò)繹不絕的“游客”在贊嘆之余卻并不知道，當(dāng)初為了安裝完成中心區(qū)域兩萬多塊吊頂單元，工人們進(jìn)行了不知多少次的試驗。

“太難了！太不容易了！”作為北京大興國際機場主航站樓工程項目的總工程師，段先軍至今回憶起安裝這處吊頂?shù)娜^程都不禁感慨。

中心區(qū)域位于整個吊頂?shù)淖罡唿c，每一個吊頂單元都彎曲到4點無法共面的程度。40多名工人反復(fù)試裝了10天左右，都沒能找到固定的好方法。

但是，眾人拾柴火焰高。在經(jīng)歷無數(shù)次的探討和實驗后，3位經(jīng)驗豐富且技術(shù)過硬的工人成為了段先軍化解這道難題的得力助手。

他們一道設(shè)計出的“空間交匯法”，在實體結(jié)構(gòu)和三維模擬之間找到了每一塊吊頂?shù)闹虚g交匯點，不僅順利完成了最高處兩萬多塊吊頂?shù)陌惭b，還同時提升了整個航站樓多達(dá)12萬塊吊頂?shù)陌惭b效率。

安裝是建設(shè)后期需要克服的難點，但帶給段先軍最大壓力的，則是建設(shè)初期的打樁環(huán)節(jié)。

大興國際機場場址以前曾是古河道，土質(zhì)濕軟，用傳統(tǒng)的泥漿護壁打樁，經(jīng)常打著打著就塌了。彼時，段先軍焦慮得無法入睡，幾個月都釘在工地上想辦法。終于，經(jīng)過反復(fù)試驗，按不同比例調(diào)配而成的化學(xué)造漿護壁，成功穿越了沙土、黏土和淤泥質(zhì)土層，穩(wěn)穩(wěn)地延伸至地下80米深處。

這座全球最大的單體航站樓建筑總面積為140萬平方米，航站樓面積為70萬平方米。在段先軍和團隊的創(chuàng)新設(shè)計下，這座航站樓成為世界上最大的單體隔震建筑。

為了減少航站樓下方高鐵快速通過時帶來的震感，避免地面產(chǎn)生裂縫，段先軍在1158根柱子的地上地下交界處都安裝了一層橡膠墊;為了確保橡膠不受溫度等因素的影響而變形，他還請來北京科技大學(xué)的專家給予外部技術(shù)支持，在反復(fù)的測算和安裝過后，航站樓的抗震設(shè)防裂程度達(dá)到了8度。

工程浩大，施工高峰期曾有8000人同時展開施工。為了確保施工的質(zhì)量、安全和進(jìn)度，段先軍對以往的條塊化管理進(jìn)行整合，搭建工程項目信息化管理平臺，利用大數(shù)據(jù)信息進(jìn)行精細(xì)化把控和調(diào)度，助力施工現(xiàn)場的協(xié)同高效作業(yè)。

2015年8月26日，是段先軍進(jìn)入現(xiàn)場施工的第一天?！爱?dāng)時這里還是一片荒草，連測量點都找不到?！?年后，這一處處充滿著科幻感和曲線美的金色鳳凰已經(jīng)張開了有力的翅膀。