這并不是我第一次接觸這款來自瑪吉斯的缺氣保用輪胎了，早在幾年前，-我就曾對其進行過試駕體驗，當時這款來自瑪吉斯的缺氣保用輪胎曾憑借較為均衡的表現(xiàn)給我留下了不錯的印象。但這次自己親自執(zhí)行的深度測試，卻讓我對瑪吉斯M36+這款缺氣保用輪胎有了更加深刻的認知。

和之前的那篇文章中的Victra Sport 5SUV-樣，瑪吉斯M36+其實也是一款主打高端運動的產(chǎn)品，但它同樣沒有因為運動定位而放棄其他層面的表現(xiàn)。從官方的資料介紹來看，為了能讓輪胎擁有更強干地路面牽引力，瑪吉斯M36+缺氣保用輪胎采用了新配方的胎面橡膠。而為了讓輪胎在濕滑路面上擁有同樣出色的抓地力，胎面花紋還經(jīng)過了特殊設計，例如縱向排水溝槽間的斜向曲線紋路，它可有效提升輪胎的排水性能。另外，為了能夠提升輪胎的行駛靜謐性，研發(fā)人員同樣在胎面設計上下了不少功夫。

但不管怎樣，幾年前我就已經(jīng)接觸過瑪吉斯M36+缺氣保用輪胎了，因此當V-BOX顯示出38_12米的100-0公里/小時的制動距離以及8.59秒的0-100公里/小時加速成績時，我并沒有感到太過驚訝，因為和同期進行的另外幾款國際大牌產(chǎn)品相比，它的數(shù)據(jù)雖然算得上優(yōu)秀，但并不突出。然而當這輛裝備瑪吉斯M36+缺氣保用輪胎的測試車完成了濕地制動后，我卻被它交上來的答卷嚇了一跳，因為它的100-0公里/小時制動距離僅為43.26米，要知道這條濕地制動測試道的摩擦系數(shù)只有0 8。更重要的是，這樣的成績成功的將一些合資產(chǎn)品甩在了身后。在這之前，參考其它產(chǎn)品的測試成績，我一直認為這款主溝槽深度分別為7.91毫米、7.90毫米、7.83毫米和7.84毫米的缺氣保用輪胎至少需要44 5米才能完全剎停。

之所以給瑪吉斯M36+缺氣保用輪胎貼上均衡的標簽，絕不僅僅因為它有著不錯干地和濕地制動表現(xiàn)，在行駛靜謐性方面，這款輪胎的表現(xiàn)也同樣出色。在50公里/小時的等速狀態(tài)下，裝備瑪吉斯M36+缺氣保用輪胎的測試車，車內(nèi)最小噪音值僅為56.1分貝，而當車速提升至80公里/小時后，噪音值僅上升了4.4分貝，為60.5分貝。也許單看這一組數(shù)值你并不會有什么概念，但如果我告訴你，這輛隔音降噪表現(xiàn)并不佳的測試車在怠速時的噪音就高達42.1分貝后，你是否就會對這一組測試數(shù)據(jù)有了更為準確的認識呢？如果我告訴你同期進行的幾款合資品牌輪胎的最高和最低測試數(shù)據(jù)分別為57.0分貝、61.7分貝和56.0分貝和60.4分貝，你是否就會明白瑪吉斯M36+缺氣保用輪胎的靜音表現(xiàn)究竟是怎樣一個水準了呢。

我們這次之所以會邀請瑪吉斯M36+輪胎再次出鏡，是困為它是一款缺氣保用輪胎，正因為如此，我們才會在對這套新胎在完成了以上常規(guī)測試項目后，進行了一次0胎壓行走測試。根據(jù)測試要求，我們將一側(cè)驅(qū)動輪的輪胎氣壓放為0，并以80公里/小時的車速勻速在測試場內(nèi)行駛。需要強調(diào)的是，此次0胎壓行走實驗的測試里程為120公里，相比廠家給出的公里數(shù)，多出了不少。同時，我們還在60公里時進行了一次1分鐘的短暫停車，以此來檢驗這款缺氣保用輪胎在0胎壓狀態(tài)下的耐久度。而從結果來看，瑪吉斯M36+缺氣保用的表現(xiàn)同樣十分出色，因為特意設置的1分鐘停車和長達120公里的長距離行走并沒有讓這款缺氣保用輪胎的行駛狀態(tài)發(fā)生明顯改變，除了在75.1公里至82.3公里間出現(xiàn)輕微震動之外，瑪吉斯M36+缺氣保用輪胎在全程都保持著十分穩(wěn)定的狀態(tài)，可以說是非常輕松的通過了此次0胎壓行走測試。另一個需要強調(diào)的點就是它在0胎壓狀態(tài)下的噪音控制，和之前接觸的幾款產(chǎn)品相比，0胎壓下的M36+缺氣保用輪胎的行駛噪音并沒有像其它產(chǎn)品一樣有一個十分明顯的增加，但同時又能讓車內(nèi)乘員通過胎噪辨別出輪胎出現(xiàn)的異常。

正因為如此，我才會給這款輪胎貼上均衡的標簽。而如果你想要一款在各方面表現(xiàn)都更加到位的缺氣保用輪胎的話，這款來自瑪吉斯的產(chǎn)品便是一個不錯的選擇。