摘 ? ?要：當前，我國各個飛行訓練部的飛行模擬機的運行狀態(tài)都屬于高負荷狀態(tài)，因強度不同的交變載荷的沖擊，對飛行模擬機的性能提出了越來越高的要求。目前飛行訓練部急需重解決的問題之一是如何增強飛行模擬機的可靠性，降低運行維護成本。基于此，本文對飛行模擬機可靠性進行研究需要解決的主要問題、數(shù)據(jù)可靠性收集與處理進行了闡述，并提出了可靠性方案。針對研究結(jié)果顯示飛行模擬機可靠性受運行環(huán)境與運行狀態(tài)的影響，并且想要保證飛行模擬機的可靠性，一定要保證相關(guān)數(shù)據(jù)的可靠性。

關(guān)鍵詞：飛行模擬機;數(shù)據(jù)采集;飛行訓練

中圖分類號：V216.8 ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1004-7344（2019）03-0139-01

隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，全球飛行模擬機生產(chǎn)廠家的設(shè)計能力日益提高，我國飛行訓練部的維修能力也得到了不斷的進步?，F(xiàn)如今的飛行模擬機維修已并非僅僅是傳統(tǒng)的定期檢查維護設(shè)備、對設(shè)備進行預(yù)防維修等，而是增加了對飛行模擬機維護方案有效性的評價、維修方案適時性提高、飛行模擬機運行狀態(tài)與其維修成本之間的關(guān)系等內(nèi)容。傳統(tǒng)意義上的飛行模擬機維修飛行模擬機具有較大的損壞，以及難以應(yīng)對上述要求，因此有必要引入更合理、科學的飛行模擬機可靠性分析法，以進一步提高飛行模擬機可靠性。

1 ?飛行模擬機可靠性研究需要注意的問題

所謂飛行模擬機可靠性，是指飛行模擬機產(chǎn)品在特定的時間與條件中，實現(xiàn)特定功能的能力。特定的條件指飛行模擬機在運行過程中溫度、濕度等工作環(huán)境條件，特定條件不同，飛行模擬機也就具有不同的可靠性。特定的時間是飛行模擬機任務(wù)的規(guī)定完成時間。工作任務(wù)時間不斷增加，飛行模擬機的故障發(fā)生率也會越來越高，從而導致可靠性持續(xù)下降。一般情況下，相應(yīng)的技術(shù)指標會隨著飛行模擬機出場，而飛行模擬機在運行前都要校核檢驗相關(guān)機器，才能合理評估飛行模擬機可靠性。當飛行模擬機發(fā)生故障時，要對其功能、性能之間的界限進行徹底調(diào)查，從而給排查故障提供有利條件。

要使用科學的分析方法分析飛行模擬機的可靠性。判斷數(shù)據(jù)采集與處理的分析結(jié)果，從而給飛行模擬機可靠性分析提供數(shù)據(jù)支持，并且明確可靠性評價指標，對各項指標基于數(shù)據(jù)分析進行評價打分，最后使用加權(quán)求和的方法得到可靠性總得分。

2 ?數(shù)據(jù)可靠性收集與處理

在分析飛行模擬機可靠性的過程中，要在一定指標下對相關(guān)數(shù)據(jù)進行收集，并對數(shù)據(jù)中的內(nèi)部規(guī)律進行深入研究，將其變化規(guī)律挖掘出來，把具有重要意義的原數(shù)據(jù)作為可靠性分析的數(shù)據(jù)支持[1]。在采集數(shù)據(jù)時，建立完善的總系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)的采集、分析、處理、反饋等，對各個環(huán)節(jié)進行動態(tài)參數(shù)追蹤控制。并且有效協(xié)調(diào)采集系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)，對各個數(shù)據(jù)的變化區(qū)間進行詳細分析。由于周圍環(huán)境參數(shù)會在飛行模擬機運行過程中發(fā)生較大的變化，從而需要檢測大量的數(shù)據(jù)，因此相關(guān)工作人員務(wù)必要做好記錄，按照工作時間的不同合理劃分工作階段，確保數(shù)據(jù)具有較強的可靠性。

由于有些環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)使用對數(shù)據(jù)的要求較高，直觀數(shù)據(jù)不能有效開展數(shù)據(jù)挖掘。而機器的工作狀態(tài)又有一定的閾值要求，需使用具有標準統(tǒng)計性能的分析方法對比采集的數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)。所以可通過圖表對數(shù)據(jù)變化趨勢進行觀察，并對數(shù)據(jù)通過預(yù)測模型完成預(yù)測，確定其合理性，然后再與閾值進行比較，最終對飛行模擬機的安全性能進行確定。在對數(shù)據(jù)采集與處理的時候，需收集的數(shù)據(jù)項目如表1所示。

為了使數(shù)據(jù)更可靠，飛行訓練部可建立一個完善的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，按照相應(yīng)工作流程及實際工作情況進行記錄，從而對數(shù)據(jù)采集的合理性、可靠性進行確定。在分析數(shù)據(jù)前，管理部門要建立完善的管理制度，為數(shù)據(jù)審核與數(shù)據(jù)確認提供制度支持。同時核實數(shù)據(jù)的相關(guān)性與標準化，降低數(shù)據(jù)分析量，實現(xiàn)數(shù)據(jù)降維，給數(shù)據(jù)記錄以和材料制定提供便利。在初步完成數(shù)據(jù)文件制定后，管理部門應(yīng)調(diào)查其可靠性，避免數(shù)據(jù)主觀處理而造成的后期工作偏差。

分析閾值數(shù)據(jù)時，相關(guān)分析工作人員要對異?，F(xiàn)場進行檢查控制，進行數(shù)據(jù)抽樣檢查，采用均值處理或其他方式補充數(shù)據(jù)缺陷。分析數(shù)據(jù)時可以使用部分輔助統(tǒng)計方式，結(jié)合表1中分析因素，全面對數(shù)據(jù)可靠性進行分析。

3 ?可靠性分析簡述

統(tǒng)計性能標準是通過數(shù)字表達式對模擬機設(shè)備的性能的衡量，數(shù)字表達式的重要信息包括設(shè)備故障如時間、事件等確認次數(shù)。性能標準要對以下因素進行考慮：飛行訓練部目前的設(shè)備使用經(jīng)驗，以年為單位;目前使用的類似設(shè)備的性能分析;對設(shè)備廠家生產(chǎn)工程的可靠性分析;其他飛行訓練部對通用可靠性標準的使用經(jīng)驗[2]。

在修改確定警戒值時，要在接受統(tǒng)計方法的基礎(chǔ)上進行：假設(shè)可靠性為95%，使用泊松分布表，對概率為95%的月設(shè)備最多可接受故障的次數(shù)進行確定。以下是設(shè)備故障計算方法（在計算的時候數(shù)據(jù)最起碼累積12個月）：故障千時率=（設(shè)備故障次數(shù)×1000）/設(shè)備運行小時。其中，設(shè)備故障次數(shù)是12個月的設(shè)備故障次數(shù)總和，設(shè)備運行小時是12個月的設(shè)備運行小時總和，部件非計劃拆換率是12個月的拆換率總和。

4 ?可靠性方案

飛行模擬機可靠性方案要具有系統(tǒng)性與完整性，包括使用范圍、介紹可靠性術(shù)語、維修方案、管理方案、控制方案、組織機構(gòu)等內(nèi)容?？刂品桨钢饕獙︼w行模擬機運行、數(shù)據(jù)采集過程、可靠控制程序、數(shù)據(jù)糾正、數(shù)據(jù)系統(tǒng)說明等方面進行控制。數(shù)據(jù)經(jīng)過研究與分析后，結(jié)合當前數(shù)據(jù)及其累積分析，合理進行文件固化，形成可靠的研究成果，并在實際工作中對其進行應(yīng)用。

在進行飛行模擬機可靠性分析時，要加強對飛行模擬機運行狀態(tài)的判斷，兩者之間具有密切的聯(lián)系，飛行模擬機系統(tǒng)十分龐大，具有較多設(shè)備，各個設(shè)備的使用時間長短與使用穩(wěn)定性對模擬機的可靠性有直接影響。飛行模擬機具有較大的數(shù)據(jù)存儲量，在開展維護工作過程中，要結(jié)合科學合理的維修方案，盡可能做到高效率、低成本。并記錄好產(chǎn)生的運行數(shù)據(jù)信息，便于不斷優(yōu)化設(shè)計方案，提高飛行模擬機的安全性與可靠性。

5 ?結(jié)束語

綜上所述，在飛行模擬機運行中，雖然傳統(tǒng)的維修方法可以維持模擬機的使用，但是在一定程度上會給模擬機造成損壞，從而對其正常工程產(chǎn)生影響?，F(xiàn)階段，對飛行模擬機的維修不再是傳統(tǒng)定期故障檢查的概念，而是同時使用先進的檢測功能、預(yù)防功能等方法，有效降低故障發(fā)生率，減少故障維修工作。

參考文獻

[1]劉江硯，楊蘇琪，劉 穎.全動飛行模擬機可靠性分析基礎(chǔ)研究[J].上海電氣技術(shù)，2013，6（4）.

[2]何元旭.全動飛行模擬機可靠性分析基礎(chǔ)研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2016（22）：15～16.

收稿日期：2018-12-8

作者簡介：張秋實（1984-），男，漢族，山東德州人，工程師，本科，從事飛行模擬機維護工作。