廠拌熱再生技術(shù)在G6京藏高速公路（蘭州段）維修工程中的運(yùn)用

郭昊

摘 ? ?要：針對(duì)G6京藏高速公路（蘭州段）路面維修中廠拌熱再生技術(shù)的應(yīng)用，介紹了項(xiàng)目概況，闡述了該技術(shù)應(yīng)用的幾個(gè)要點(diǎn)，從中了解到廠拌熱再生技術(shù)優(yōu)勢(shì)，最后總結(jié)了實(shí)際效果，從而得出廠拌熱再生技術(shù)是公路路面維護(hù)不可缺少的一項(xiàng)重要技術(shù)。

關(guān)鍵詞：廠拌熱再生技術(shù);G6京藏高速公路（蘭州段）;維修工程;混合料

中圖分類號(hào)：U418.4 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1004-7344（2019）03-0140-02

廠拌熱再生技術(shù)是高速公路維修工程中的一項(xiàng)常用技術(shù)，并且已經(jīng)形成一定規(guī)模。從20世紀(jì)中期開始，我國(guó)就已經(jīng)開始組織該技術(shù)的再生利用，如今已經(jīng)進(jìn)入到試驗(yàn)推廣時(shí)期。目前，在路面維修改造工程中，瀝青路面再生技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。但是就實(shí)際應(yīng)用效果來(lái)說(shuō)，在一定程度上和預(yù)期存在差距，為了發(fā)揮出廠拌熱再生技術(shù)優(yōu)勢(shì)，本文以G6京藏高速公路（蘭州段）維修工程為例，對(duì)廠拌熱再生技術(shù)的應(yīng)用展開論述。

1 ?項(xiàng)目概況

G6高速公路是一條以北京為中心放射型國(guó)家高速公路，該高速公路起點(diǎn)為北京，途經(jīng)河北、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、青海、西藏7省（市）區(qū)，終點(diǎn)為西藏自治區(qū)拉薩，簡(jiǎn)稱京藏高速。G6高速在甘肅境內(nèi)的主要由劉白段（劉寨柯至白銀）、白蘭段（白銀至蘭州）、蘭海（蘭州至海石灣）段組成，全長(zhǎng)282.51km，是甘肅省規(guī)劃的“四縱四橫四重”主骨架公路網(wǎng)中的重要組成路段，也是連接甘寧青三省區(qū)的主要通道，更是連接白銀市和蘭州市的重要通道。G6京藏高速公路白蘭（蘭州）段蘭州市皋蘭縣境內(nèi)，起點(diǎn)樁號(hào)：K1557+400;終點(diǎn)樁號(hào)：K1591+769，路線全長(zhǎng)35.037km。G6高速蘭海段由東向西開始于忠和鎮(zhèn)，起點(diǎn)樁號(hào)：K1611+636，途經(jīng)樹屏鎮(zhèn)、河口鄉(xiāng)、平安鎮(zhèn)、花莊鎮(zhèn)等，至于紅古區(qū)海石灣，終點(diǎn)樁號(hào)：K1692+311;路線全長(zhǎng)80.675km。

2 ?廠拌熱再生技術(shù)在G6京藏高速公路（蘭州段）維修工程中的運(yùn)用

2.1 ?再生混合料設(shè)計(jì)

廠拌熱再生技術(shù)應(yīng)用最重要的步驟，便是拌混合料，在這之前要應(yīng)用相關(guān)技術(shù)將路面瀝青進(jìn)行回收，最大程度的避免路面集料破碎施工。回收路面瀝青施工期間，必須要對(duì)路面開挖深度、損壞深度進(jìn)行計(jì)算，以免因?yàn)樯疃炔徽_導(dǎo)致深層路面破損。隨后便可以展開廠拌熱再生所需混合料的拌制，包括再生劑、新瀝青等。開始拌制前要按照本次工程施工情況與需求對(duì)混合料質(zhì)量、性能進(jìn)行檢測(cè)，依據(jù)國(guó)家規(guī)定決定混合料的配置比。廠拌熱再生施工期間，混合料拌制設(shè)備更多是選擇連續(xù)式、間歇式兩種形式的設(shè)備。其中，應(yīng)用間歇式設(shè)備需要注意設(shè)備料倉(cāng)中回收的路面混合料含水量的水量不能大于3%[1]。

配合比設(shè)計(jì)非常重要，直接關(guān)系到此次維修工程路面維修效果，不僅要滿足配合比設(shè)計(jì)要求，還要全面了解混合料性能，具體需要做到以下幾點(diǎn)：

2.1.1 ?混合料性能

一般拌制混合料時(shí)，需要先對(duì)舊瀝青性能、瀝青含量等進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，舊瀝青的針入度數(shù)值為28.8，瀝青含量為5.0%，可以在路面維護(hù)中應(yīng)用[2]。施工中涉及到的舊集料主要是指玄武巖，性能指標(biāo)與相關(guān)要求符合，然而針片狀含量超出規(guī)定范圍，篩孔通過(guò)率比較大，必須要將這一問題及時(shí)解決。為此，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)的過(guò)程中，提出以下建議：①將一些細(xì)料篩除;②提高對(duì)再生混合料質(zhì)量監(jiān)控的重視;③降低集料中針片狀含量。除此之外，為了保證再生瀝青混凝土路面技術(shù)應(yīng)用效果，需要結(jié)合G6京藏高速公路（蘭州段）維修工程實(shí)際情況，明確再生瀝青混合料中回收料摻量，將其控制在20%左右。最后則要對(duì)混合料針入度、延度等組織檢測(cè)工作，確定所有性能指標(biāo)都能夠與規(guī)定相符。

2.1.2 ?配合比設(shè)計(jì)

基于施工規(guī)范要求，必須要選擇含量標(biāo)準(zhǔn)的新瀝青以及新集料，按照普通混合料配合比流程進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.1.3 ?性能評(píng)價(jià)

混合料和普通全新混合料比對(duì)之后發(fā)現(xiàn)，再生瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定性非常好，但是APA車轍指標(biāo)相比來(lái)說(shuō)較差。通過(guò)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，AC-25I要應(yīng)用含量為2%的水泥，舊集料則適合選擇玄武巖，如此才能夠?qū)埩舻姆€(wěn)定性提升至100%。

2.2 ?再生混合料運(yùn)輸

廠拌熱再生技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中，混合料運(yùn)輸所使用的自卸車承載力必須要超過(guò)15t，施工現(xiàn)場(chǎng)自卸車的數(shù)量則要按照實(shí)際情況、自卸車裝車以及運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間進(jìn)行確定。再生混合料運(yùn)輸作業(yè)之前，必須要將備用車輛準(zhǔn)備好，以免運(yùn)輸期間出現(xiàn)意外對(duì)公路路面維修造成影響。再生混合料裝卸期間也要滿足操作規(guī)范要求，將裝卸過(guò)程分為三次，確保裝卸正常操作。

2.3 ?再生混合料攤鋪

針對(duì)再生混合料攤鋪，可以使用普通瀝青混合料攤鋪機(jī)器，攤鋪期間要控制溫度，按照瀝青等級(jí)以及施工現(xiàn)場(chǎng)溫度，明確再生混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)溫度。攤鋪過(guò)程中必須要對(duì)再生混合料性能進(jìn)行檢測(cè)，明確攤鋪松鋪系數(shù)。此外，攤鋪速度也是施工中必須要重視的內(nèi)容，如果攤鋪路面比較窄，必須要將路面加寬，這時(shí)則可以進(jìn)行人工攤鋪，確保公路路面維修的順利進(jìn)行。

2.4 ?再生混合料壓實(shí)

廠拌熱再生施工技術(shù)應(yīng)用對(duì)再生混合料壓實(shí)的溫度提出了要求，必須要超過(guò)熱拌混合料。壓實(shí)初期再生混合料溫度要滿足以下幾點(diǎn)：①保證施工在正常溫度下進(jìn)行;②低溫也可以組織施工。壓實(shí)作業(yè)結(jié)束之后，再生混合料溫度一方面要對(duì)瀝青標(biāo)號(hào)進(jìn)行檢查，另一方面也要選擇適合的壓路機(jī)，如果應(yīng)用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)操作，那么再生混合料在結(jié)束作業(yè)之后表面溫度會(huì)達(dá)到最低。

一般再生混合料壓實(shí)主要有初壓、復(fù)壓、終壓這三個(gè)階段，組織壓實(shí)施工期間，所使用的壓路機(jī)必須要噸位大[3]。尤其是應(yīng)用廠拌熱再生技術(shù)期間，可以通過(guò)試驗(yàn)明確最佳壓路機(jī)組合，如此才能夠在適合的階段使用滿足噸位與材質(zhì)要求的壓路機(jī)。再生混合料壓實(shí)作業(yè)期間，壓路機(jī)運(yùn)行順序在攤鋪機(jī)后，確保再生混合料溫度恒定再組織壓實(shí)。

2.5 ?路面養(yǎng)生

G6高速公路的路面維護(hù)之后，養(yǎng)生環(huán)節(jié)必不可少，這也就是所謂的封閉路段。路段封閉期間，任何車輛都不能夠在維修路面通行，直至滿足養(yǎng)生規(guī)定之后才能夠?qū)⒙范伍_通。一般公路養(yǎng)生期結(jié)束的時(shí)間，需要參考公路路面養(yǎng)生作業(yè)所需時(shí)間以及路面溫度這兩個(gè)因素，以免路面養(yǎng)生質(zhì)量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致?lián)p壞，對(duì)后期投入使用造成影響。除此之外，路面養(yǎng)生質(zhì)量也會(huì)對(duì)公路施工、維修成本的應(yīng)用效率造成影響，嚴(yán)重影響維修成本的控制。所以，路面養(yǎng)護(hù)、交通開放這兩點(diǎn)必須要根據(jù)公路路面養(yǎng)護(hù)效果進(jìn)行確定。

3 ?廠拌熱再生技術(shù)應(yīng)用效果

公路作為交通運(yùn)輸?shù)谋夭豢缮俚脑O(shè)備，應(yīng)用效果得到廣泛關(guān)注。近年來(lái)我國(guó)公路建設(shè)力度逐漸加強(qiáng)，為了保證其安全應(yīng)用，需要運(yùn)用有效的路面維護(hù)技術(shù)。廠拌熱再生技術(shù)作為現(xiàn)如今公路路面維修的常用技術(shù)，在G6京藏高速公路（蘭州段）中應(yīng)用，一方面提高了路面質(zhì)量，另一方面維護(hù)效果極佳，得到有關(guān)人員的重視，這也在一定程度上決定了今后公路路面施工與維護(hù)的方向。

4 ?結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路路面維護(hù)中應(yīng)用廠拌熱再生技術(shù)，一方面有利于提高混合料質(zhì)量，通過(guò)合理配比進(jìn)行施工，另一方面則能夠獲得良好的公路路面維護(hù)效果，保證后期投入使用的安全性，從而推動(dòng)我國(guó)高速公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]郭小宏.公路黑色固體廢棄物循環(huán)利用與廠拌熱再生中基準(zhǔn)料合成技術(shù)[J].建筑機(jī)械，2018（09）：6～9.

[2]李 泉，吳超凡，韓慶奎.廠拌熱再生技術(shù)在潭邵高速公路大修中的應(yīng)用[J].中外公路，2018，38（05）：217～221.

[3]孟一鳴.廠拌熱再生瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用探究[J].工程技術(shù)研究，2018（11）：51～52.

收稿日期：2018-12-2