盛海霞

摘 要：由于噴氣燃料的質(zhì)量對(duì)飛機(jī)的飛行影響重大，其中，微生物污染嚴(yán)重威脅著噴氣燃料的質(zhì)量，因此加強(qiáng)噴氣燃料的質(zhì)量檢測(cè)至關(guān)重要，本文就此展開論述。文章首先介紹了噴氣燃料微生物污染的相關(guān)概念，然后重點(diǎn)分析了噴氣燃料微生物污染的檢測(cè)方法。旨在為航空燃料的質(zhì)量提供可靠保障，進(jìn)而為飛機(jī)的正常飛行保駕護(hù)航。

關(guān)鍵詞：噴氣燃料;微生物污染;質(zhì)量檢測(cè)

噴氣燃料質(zhì)量的影響因素一個(gè)是雜質(zhì)污染，另一個(gè)則是微生物污染。微生物在適宜的條件下極易滋長，并且繁殖速度迅速，噴氣燃料一旦遭受微生物污染，將會(huì)直接影響其質(zhì)量，更為甚者，會(huì)造成油箱的損壞，還會(huì)導(dǎo)致其他零部件的使用壽命銳減，造成不可想象的后果，嚴(yán)重威脅著航行的安全。因此，我們要嚴(yán)格把關(guān)，依據(jù)相關(guān)科學(xué)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)噴氣燃料進(jìn)行檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)問題，務(wù)必及時(shí)處理。

1 噴氣燃料的微生物污染

微生物污染對(duì)于噴氣燃料具有較大的影響。作為飛機(jī)使用過程中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，航空燃料的整體質(zhì)量水平往往也與飛行安全、飛機(jī)性能密切相關(guān)。在一些特殊情況下，如果航空燃料受到微生物污染影響出現(xiàn)性能下降，會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致飛機(jī)的運(yùn)行條件受到干擾，性能下降，進(jìn)而出現(xiàn)飛行安全事故，這是任何國家都不允許出現(xiàn)的問題。隨著近些年來科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，人們也逐漸開始關(guān)注燃料對(duì)于安全事故的影響，而這個(gè)領(lǐng)域的研究也向著油料質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化以及內(nèi)容指標(biāo)的規(guī)范化方向發(fā)展?，F(xiàn)階段，我國在航空油料方面取得了良好的研究進(jìn)展，其不但解決了航空油料基本的雜質(zhì)分析問題，同時(shí)也開始通過微生物污染的角度對(duì)航空油料的質(zhì)量水平進(jìn)行控制。隨著研究的不斷深入，我們逐漸發(fā)現(xiàn)，微生物對(duì)于航空油料質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生較大的影響，特別是一些微生物本身具有繁殖速度較快的特征，如果不及時(shí)對(duì)其進(jìn)行抑制，往往會(huì)導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)大量繁殖，這樣一來會(huì)導(dǎo)致油品質(zhì)量下降，燃燒性能變得極其不穩(wěn)定，甚至?xí)虼私o飛機(jī)的部件和系統(tǒng)帶來各種影響、隱患，直接對(duì)飛機(jī)的正常使用以及飛行安全帶來風(fēng)險(xiǎn)。

隨著近些年來研究工作的持續(xù)進(jìn)展，目前人們逐漸解開了燃油系統(tǒng)當(dāng)中微生物生長的神秘面紗，除了基本的繁殖條件之外，還包括有水、烴類物質(zhì)以及溫度等因素。在溫度達(dá)到20～30℃的條件時(shí)，內(nèi)部微生物的繁殖速度也會(huì)達(dá)到頂峰，這個(gè)時(shí)候如果不及時(shí)抑制，很短時(shí)間內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，對(duì)于油品質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響和威脅，甚至對(duì)航空安全產(chǎn)生影響。

2 噴氣燃料微生物污染的檢測(cè)辦法

微生物污染對(duì)于燃油品質(zhì)會(huì)產(chǎn)生較大的影響，所以目前國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域也采取了多種判別技術(shù)對(duì)微生物污染情況進(jìn)行分析判斷，常用的有定量分析也有定性分析，能夠分別對(duì)微生物污染的影響程度以及強(qiáng)度進(jìn)行分析。在民航日常微生物污染監(jiān)測(cè)活動(dòng)中，常用的技術(shù)有如下幾個(gè)方面：

2.1 菌落培養(yǎng)法

菌落培養(yǎng)技術(shù)屬于應(yīng)用較為廣泛的測(cè)試技術(shù)，其主要通過油相、水相兩個(gè)層面的培養(yǎng)測(cè)試來將微生物進(jìn)行接種，隨后在相對(duì)恒定的溫度條件下進(jìn)行培養(yǎng)后，可以獲得細(xì)菌菌落的統(tǒng)計(jì)，換算后即可得到相應(yīng)的微生物的數(shù)量。該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于實(shí)施過程中難度相對(duì)比較小，操作簡便，同時(shí)對(duì)于人員的專業(yè)素質(zhì)水平要求也比較低，適應(yīng)于各種不同的環(huán)境與要求。除此之外，該培養(yǎng)技術(shù)主要適應(yīng)于活著的微生物數(shù)量測(cè)試，所以對(duì)于死亡的部分難以進(jìn)行合理統(tǒng)計(jì)，所以在很多情況下對(duì)于培養(yǎng)條件、測(cè)試時(shí)間等標(biāo)準(zhǔn)具有一定的要求，所以也暴露出了一定的技術(shù)局限性。

2.2 儀器檢測(cè)法

儀器檢測(cè)技術(shù)主要包括不同類型的物質(zhì)的輔助表征，這些內(nèi)容以測(cè)試過程中試樣添加特殊物質(zhì)為目標(biāo)，該過程中微生物會(huì)與試劑發(fā)生一定的作用，隨后可以在物理、化學(xué)等多個(gè)方面發(fā)生一些性質(zhì)指標(biāo)方面的變化，此時(shí)只需要對(duì)這些變化進(jìn)行收集整理就可以得到相應(yīng)的結(jié)論了。相比于其他類型的技術(shù)，該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于能夠快速檢測(cè)出微生物污染的指數(shù)，從而可以降低等待時(shí)間過長出現(xiàn)的參數(shù)差異過大的問題。當(dāng)然，儀器檢測(cè)技術(shù)也存在局限性，主要體現(xiàn)在該技術(shù)對(duì)于儀器設(shè)備的整體水平具有很高的要求，所以在實(shí)際應(yīng)用過程中會(huì)遇到很多困難，并不會(huì)應(yīng)用特別普遍。

2.3 間接測(cè)量技術(shù)

微生物污染的存在并不一定非要通過直接分析的方式，間接分析往往可以獲得更為準(zhǔn)確、可靠的數(shù)據(jù)。從客觀上來看，微生物污染對(duì)于系統(tǒng)的各種性能指標(biāo)都會(huì)帶來影響，這些影響可以通過不同類型的性能指標(biāo)來進(jìn)行檢測(cè)和控制，以此來判斷微生物污染的程度，主要包括如下幾種途徑：

2.3.1 外觀

外觀檢查屬于間接檢測(cè)中最為簡單直接的途徑，常見的方式就是對(duì)微生物污染后的油樣對(duì)比沒有污染的油樣，包括其透明程度、雜質(zhì)含量以及油樣的渾濁情況等等，如果存在明顯的不溶解的物質(zhì)，那么表示已經(jīng)出現(xiàn)了微生物污染的情況且程度相對(duì)比較嚴(yán)重。

2.3.2 銅片變化

在進(jìn)行油品的檢測(cè)時(shí)，其腐蝕性往往也是雜質(zhì)的重要外部表征。一般來說，油品的腐蝕運(yùn)輸存在各種外部影響，噴氣燃料會(huì)受到微生物的影響與干涉，從而出現(xiàn)運(yùn)輸金屬部件的損耗，這是典型的微生物腐蝕所帶來的結(jié)果。在噴氣燃料受到污染和影響后，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)大量的厭氧菌，同時(shí)還包括硫酸鹽的還原菌等等，這些繁殖過程中會(huì)不斷出現(xiàn)硫化物物質(zhì)，具有較強(qiáng)的腐蝕性，對(duì)于飛機(jī)的運(yùn)輸管線和存罐產(chǎn)生一些影響和危害，所以需要引起充分的重視與關(guān)注。

2.3.3 固體顆粒物質(zhì)

一般來說，純凈的油品不會(huì)出現(xiàn)大量的固體顆粒物質(zhì)，大量固體顆粒物質(zhì)出現(xiàn)往往是雜質(zhì)、懸浮物以及其他類型顆粒物混合后形成的。在燃料受到污染后，大量的微生物會(huì)形成沉積物質(zhì)，同時(shí)微生物也會(huì)因此（下轉(zhuǎn)第100頁）（上接第97頁）出現(xiàn)腐蝕，隨后內(nèi)部的表面涂層會(huì)逐漸脫落，此時(shí)油品固定物質(zhì)會(huì)變得更為渾濁，這就是典型的微生物污染標(biāo)志。

2.3.4 水分

水分也是微生物污染的重要表征之一。實(shí)際上，在油料當(dāng)中存在大量的水往往是判斷微生物污染的重要依據(jù)。特別是燃油本身不含水的情況下，如果不合理的出現(xiàn)了大量水，那么很有可能是微生物繁殖過程中產(chǎn)生的一些水分。除此之外，水分的存在會(huì)為微生物提供繁殖發(fā)展的空間，進(jìn)一步促進(jìn)其繁殖的速率。

2.3.5 pH值

通過pH值進(jìn)行微生物污染程度檢驗(yàn)也是合理有效的途徑之一。在萃取水相的pH值較大的時(shí)候，說明沒有出現(xiàn)明顯的微生物污染問題，在pH值小于7的時(shí)候，則說明可能受到了微生物污染的影響，此種方法整體來說操作的成本難度較低，同時(shí)指向性較高。

3 總結(jié)

總而言之， 微生物對(duì)噴氣燃料質(zhì)量的影響極大，我們必須給予高度的重視。就現(xiàn)狀而言，簡單地依賴于一種單一的檢測(cè)方法，不能夠保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，我們要根據(jù)實(shí)際情況，嘗試將多種檢測(cè)方法相結(jié)合，最為客觀準(zhǔn)確地反映出噴氣燃料的質(zhì)量狀況。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，要即刻嚴(yán)肅處理，務(wù)必保障燃油的質(zhì)量。只有這樣，才能為飛機(jī)的每一次飛行提供最大限度的安全保障。

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