基于多元化支付的自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備配置

賈子治

摘 要：自動售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備配置方案是自動售檢票系統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)，合理有效的終端設(shè)備配置方案能有效引導(dǎo)乘客的使用習(xí)慣，方便乘客使用多元化支付功能快捷、便利地乘車，同時也可以有效降低建設(shè)、運營成本，使“互聯(lián)網(wǎng)+”自動售檢票系統(tǒng)的優(yōu)勢得以最大化發(fā)揮，更好地為建設(shè)、運營、乘客等各方服務(wù)。

關(guān)鍵詞：軌道交通；多元化支付；自動售檢票；終端設(shè)備

自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備在引入多元化支付后，終端設(shè)備功能較傳統(tǒng)設(shè)備有了調(diào)整，售票機、取票機的功能主要呈現(xiàn)“購票”、“取票”2種功能及“網(wǎng)絡(luò)購票、現(xiàn)場取票”、“現(xiàn)場購票、現(xiàn)金支付”、“現(xiàn)場購票、網(wǎng)絡(luò)支付”3種支付方式，依據(jù)上述2種功能、3種方式對售票機、取票機的配置比例進行研究；在多元化支付方式全方位引入自動檢票機后，自動檢票機則是功能需求的匯聚點，因此弱化售票機、取票機的使用率；乘客自助終端的配置應(yīng)滿足乘客便捷處理票卡的需求。

1 售票、取票設(shè)備

從對國內(nèi)軌道交通自動售檢票系統(tǒng)多元化支付應(yīng)用的調(diào)研分析來看，各地設(shè)置的取票機、云購票機、互聯(lián)網(wǎng)購票機、自助取票機等設(shè)備，雖然設(shè)備名稱不盡相同，但綜合來講取票機、售票機需滿足2個功能，即取票和售票，從支付方式來講需滿足3個方面，即“網(wǎng)絡(luò)購票、現(xiàn)場取票”，“現(xiàn)場購票、現(xiàn)金支付”，“現(xiàn)場購票、網(wǎng)絡(luò)支付”。根據(jù)單程票使用比例及客流數(shù)據(jù)等參數(shù)計算所得的售票機數(shù)量已包含了上述相關(guān)設(shè)備，無需再次另行配置。設(shè)備的配置從根本來講是功能的配置。從目前來看，單程票使用比例基本還是按照傳統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)計算，但是在乘客通過二維碼、金融IC卡、手機等方式直接過閘的情況下，單程票的使用比例應(yīng)該是有所下降的，因此在多元化支付方式逐步上線后，建議對單程票使用比例重新調(diào)研，以配比出合理的售取票機數(shù)量。因此應(yīng)對取票機、售票機的功能進行整合，避免出現(xiàn)多種設(shè)備類型，合理設(shè)計3種支付方式對應(yīng)設(shè)備并重新定義設(shè)備名稱。利用支持“網(wǎng)絡(luò)購票、現(xiàn)場取票”和“現(xiàn)場購票、網(wǎng)絡(luò)支付”支付方式的設(shè)備無需硬幣、紙幣的處理模塊，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，體積較少，成本較帶有現(xiàn)金支付功能的售票機低的特點，每臺設(shè)備工藝設(shè)計應(yīng)具備兼容性，方便后續(xù)運營單位根據(jù)乘客使用情況給予調(diào)整。建議在檢票機滿足全功能多元化支付后，重新安排設(shè)備數(shù)量，達到合理平衡。

2 取票機配置

乘客使用手機APP或第三方支付平臺系統(tǒng)購買軌道交通車票，付費后手機生成一個取票二維碼（或取票編號），乘客到達車站后可通過在取票機上掃描取票二維碼（或輸入取票編號）獲得傳統(tǒng)單程票，并持票乘車。根據(jù)對乘客支付方式調(diào)研的分析，取票機在現(xiàn)階段的應(yīng)用占有一定比例，主要有兩方面原因：一是取票機較易上線，因此初期引入多元化支付大多是從引入取票機開始；二是多種支付方式逐步在地鐵應(yīng)用，初期在乘客選擇較少的情況下，取票機相對方便，乘客可以免去現(xiàn)金支付、兌零、購票排隊等影響乘車時間的制約因素，相對加快了進站乘車的時間。但從調(diào)研中乘客期望的支付方式來看，取票機的應(yīng)用是有較大下降的。當檢票機可滿足使用二維碼車票、金融IC卡閃付、云閃付（安卓HCE等）、地鐵云卡直接進閘后，乘客更愿意使用上述方式直接進閘，同時這種方案也降低了單程票的使用，減小了票卡投入成本。從問卷調(diào)研和多地考察來看，取票機在未來的使用雖然比例很小，但是仍有其存在空間，二維碼直接過閘是基于一人一機一票的模式，當家庭或團隊出行時，就顯示出了一定的劣勢，二維碼取票機則可滿足一人網(wǎng)絡(luò)購票，多張取票的模式，使家庭或團隊出行乘客也可享受到互聯(lián)網(wǎng)支付帶來的便利。因此從取票機的配置來看，未來取票機的配置數(shù)量呈遞減趨勢，但是仍有存在的必要。取票機的設(shè)置比例與檢票機多元化支付工況緊密聯(lián)系，從對乘客支付方式的調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，這類乘客是手機支付方式的積極使用者，受到設(shè)備功能所限，使用了手機支付后取票的方式，若檢票機可使用二維碼等的方式直接過閘，這部分乘客將是積極使用者。因此建議：1）檢票機未開通多元化支付時，取票機與售票機可按1：1配置；2）檢票機試點開通多元化支付時，取票機與售票機可按2：1配置；3）檢票機完全開通多元化支付時，取票機按站廳每端1～2臺配置。取票機需求數(shù)量隨時間變化而變，因此設(shè)計取票機工藝要求的時候應(yīng)考慮其兼容性，避免由于取票機工藝設(shè)計導(dǎo)致與其他設(shè)備不能兼容，在未來造成空間的浪費，為后續(xù)改造帶來不可逆轉(zhuǎn)的制約。

3 售票機配置

自動售票機為傳統(tǒng)設(shè)備，在多元化支付引入自動售檢票系統(tǒng)后，自動售票機除了傳統(tǒng)的支付方式外，還增加了互聯(lián)網(wǎng)支付方式，現(xiàn)場購票后可通過微信、支付寶掃碼支付票款，獲得單程票。但是經(jīng)過研究考察分析，自動售票機在不同車站的需求量有明顯差別，市區(qū)內(nèi)一般車站，自動售票機的需求量不斷減少，但是在與高鐵、機場、客運站等大型交通樞紐存在換乘關(guān)系的車站，自動售票機的數(shù)量仍維持在一個高峰需求水平。因此在多元化支付方式逐步引入自動售檢票系統(tǒng)的今天，自動售票機的配置數(shù)量仍需按客流及儲值票率進行計算，并根據(jù)車站性質(zhì)設(shè)置調(diào)整系數(shù)。另外，由于使用取票機的乘客也是單程票使用者，因此取票機的數(shù)量無需單獨計算，而應(yīng)將其納入自動售票機的總量內(nèi)，只是根據(jù)不同時期調(diào)整與自動售票機的配置比例。

4 自動檢票機配置

在多元化支付方式下引入自動售檢票系統(tǒng)后，其他設(shè)備的需求量均逐步縮減，而檢票機則是功能需求的匯聚點，無論是售票機售票，還是取票機取票，都是為了通過檢票機乘車，當檢票機的功能可以滿足乘客使用自有設(shè)備過閘時，作為售票機、取票機的中間環(huán)節(jié)就會越來越少被使用。因此建議多元化支付應(yīng)在每臺檢票機上實現(xiàn)，即檢票機滿足所有工況，不應(yīng)讓乘客在檢票階段仍被分類，這不僅會導(dǎo)致乘客糾紛事件上升，增加運營人員工作量，還會導(dǎo)致客流組織混亂。

總之，對于在多元化支付引入后自動售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備配置研究還稍顯空白，打造穩(wěn)定“互聯(lián)網(wǎng)+”自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備的配置方案，還需要更長的時間來驗證、更多的數(shù)據(jù)來做分析。

參考文獻

[1]李紅，多元化支付的自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備配置.2017.

[2]張艷，淺談基于多元化支付的自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備配置.2017.