從“中國制造”到“中國智造”

中國汽車產(chǎn)業(yè)的“由弱到強(qiáng)”早已不容小覷。如果說被西方媒體稱作“不可想象”的產(chǎn)銷攀升是數(shù)字之間的簡單量變，那么，對核心技術(shù)的牢牢掌控則是其更具深意的“質(zhì)變”。

此間，作為共和國汽車工業(yè)長子，一汽功不可沒。我國第一款自主研發(fā)的“V”型12缸發(fā)動機(jī)的點火，自主柴油機(jī)核心控制技術(shù)的攻克，雙離合器變速器（DCT）控制技術(shù)的突破，智能互聯(lián)整車級實時虛擬仿真測試技術(shù)的應(yīng)用……汗水落地的回響，亦是中國汽車工業(yè)從“中國制造”邁向“中國智造”的足音。

曾經(jīng)，第一代紅旗研發(fā)者在“乘‘東風(fēng)’，展紅旗”的群情振奮之下，造出了中國人自己的紅旗轎車，給彼時共和國弱小的汽車工業(yè)注入了一支強(qiáng)心劑。此后，伴隨著改革開放的腳步，一汽人將國外的先進(jìn)經(jīng)驗消化吸收、夯實基礎(chǔ)，開發(fā)出擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)的紅旗世紀(jì)星中高級轎車，迎來了中國轎車崛起的收獲季節(jié)；他們潛心研制紅旗檢閱車、紅旗禮賓車，用完全自主研發(fā)、擁有全部知識產(chǎn)權(quán)、具有世界領(lǐng)先水平的高級轎車為祖國獻(xiàn)禮，在世人矚目的時刻盡顯“中國力量”。

邁進(jìn)了新千年，新一代紅旗研發(fā)者以L5、H7、H5等產(chǎn)品續(xù)寫經(jīng)典，取得了三項實質(zhì)性技術(shù)創(chuàng)新成果和一項集成創(chuàng)新成果。在技術(shù)創(chuàng)新方面，研發(fā)出適合于中國城市復(fù)雜路況的智能安全控制系統(tǒng)，創(chuàng)立新的改進(jìn)離差原理正則化方法與試驗技術(shù)，解決了安全、智能和舒適技術(shù)難題。創(chuàng)建了底盤獨立懸架系統(tǒng)與機(jī)電液一體化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多維度協(xié)同精準(zhǔn)設(shè)計技術(shù)，解決了大型四輪驅(qū)動轎車對操縱平穩(wěn)、轉(zhuǎn)向靈活、行駛平順需求高的技術(shù)難題，在國內(nèi)首次實現(xiàn)高級轎車底盤自主研發(fā)。創(chuàng)建了以“五要素”定量分析為核心的汽油機(jī)燃燒系統(tǒng)設(shè)計和試驗技術(shù)，基于多場、多相、多維裝配有限元分析的氣缸“精圓”設(shè)計技術(shù)、V型發(fā)動機(jī)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)，解決了高效低污染的技術(shù)難題，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。在集成創(chuàng)新方面，建立了基于功能驅(qū)動和模塊化的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計及基于整車數(shù)字化模型的網(wǎng)絡(luò)硬件在環(huán)仿真驗證方法，建立了基于市場信息的可靠性目標(biāo)分解及達(dá)成技術(shù)，突破了車身大型覆蓋件和V型發(fā)動機(jī)等先進(jìn)制造技術(shù)。與第二代紅旗轎車相比，第三代紅旗高級轎車研發(fā)的成功證明了中國一汽已走出紅旗關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)困局，使紅旗有了自己的“心臟”（發(fā)動機(jī)）、“大腦”（汽車電子）、“軀干”（底盤平臺）等核心總成，為紅旗品牌實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，為我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級探索出技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品跨越的新模式。

1956年，第一輛解放卡車駛下生產(chǎn)線，此后，便是30年一貫制的記憶。改革開放后的第4個年頭，一汽拿出了新的試驗車型CA141。這是一款幾乎全部重新設(shè)計的新車型，135馬力，載重5噸，新型的長頭駕駛室，前后橋、轉(zhuǎn)向等幾大總成都做了較大改動。一汽人背水一戰(zhàn)，垂直轉(zhuǎn)型……如果說，建廠初期的一汽人開創(chuàng)了“中國制造”的從無到有，那么，在改革開放后的奮斗進(jìn)程中，一汽人則實現(xiàn)了“中國制造”的從弱到強(qiáng)。他們以市場為導(dǎo)向，應(yīng)時而動，研制了具有劃時代意義的解放J3、J4產(chǎn)品，開啟了中重型卡車時代；他們用J5奧威重卡的順利下線，完成了一汽向重型卡車結(jié)構(gòu)調(diào)整的完美過渡；他們歷經(jīng)6年完成解放J6自主開發(fā)，攻克重型卡車技術(shù)難關(guān)，問鼎國際領(lǐng)先水平；他們胸懷“中國制造2025”的偉大宏圖，以解放J7的載譽(yù)下線開啟智能制造新傳奇……

如今，基于數(shù)十年研發(fā)經(jīng)驗的積淀，一汽商用車研發(fā)已創(chuàng)造性地建立起基礎(chǔ)研究、先期開發(fā)、產(chǎn)品工程互為支撐、項目協(xié)同的開發(fā)格局，運(yùn)用全系列同步開發(fā)思想，形成了自主創(chuàng)新體系化、能力化的管理方式，突破了以往傳統(tǒng)設(shè)計不能面向性能、面向工藝、面向結(jié)構(gòu)的研發(fā)壁壘，基于整車商品力、總成競爭力、技術(shù)創(chuàng)新力的目標(biāo)實踐，完成了自主研發(fā)創(chuàng)新隊伍的代際轉(zhuǎn)移，形成了一支充滿活力、善打硬仗、能打硬仗的核心人才隊伍，建成了以商用車開發(fā)院為核心、事業(yè)部研發(fā)組織為協(xié)同的“一汽解放研發(fā)體系”；一汽解放基于上述創(chuàng)新組織布局，相繼投入研發(fā)設(shè)備、設(shè)施，目前已擁有各類型先進(jìn)研發(fā)設(shè)備近千臺套，儀器儀表三千余臺套，現(xiàn)已成為國內(nèi)實力雄厚、手段先進(jìn)、資源豐富的自主創(chuàng)新研發(fā)基地，并不斷探索、總結(jié)和升華，積淀出一汽解放研發(fā)現(xiàn)代化體系基礎(chǔ)：“五大體系”（流程標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量認(rèn)證、過程管理、人資職責(zé)、研發(fā)文化）不僅能夠指導(dǎo)一汽解放未來自主研發(fā)的持續(xù)發(fā)展，而且開辟了自主產(chǎn)品開發(fā)“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代”以及面向未來、面向國際的可喜局面。

經(jīng)過數(shù)十年孜孜以求的努力探索，一汽在發(fā)動機(jī)總成、自動變速器、汽車電子等自主開發(fā)核心技術(shù)方面也取得了決定性成就，為未來長遠(yuǎn)的自主品牌產(chǎn)品開發(fā)奠定了堅實基礎(chǔ)。近年來，各種研發(fā)成果更是頻頻吸引了行業(yè)內(nèi)外的目光。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，一汽的TCU、智能汽車整車測試應(yīng)用技術(shù)、V2X感知技術(shù)、激光雷達(dá)環(huán)境感知技術(shù)、圖像視覺環(huán)境感知技術(shù)、車輛網(wǎng)絡(luò)測試技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)功能貨架、架構(gòu)開發(fā)領(lǐng)域、車載遠(yuǎn)程通信終端、面向多系統(tǒng)融合的車載信息系統(tǒng)、高級輔助駕駛控制器、基礎(chǔ)軟件平臺、智能車虛擬仿真技術(shù)、GA增壓直噴汽油機(jī)電控系統(tǒng)等皆取得了傲視同儕的突破，為中國一汽在技術(shù)創(chuàng)新方面持續(xù)領(lǐng)跑奠定了基礎(chǔ)。

在動力總成方面，一汽CA4GC20TD三代發(fā)動機(jī)，從技術(shù)、質(zhì)量、性能等方面都進(jìn)一步提升到更高水平，也是一汽多年自主研發(fā)智慧的結(jié)晶，是一汽“工匠精神”的代表作。7速縱置濕式雙離合器變速器達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)技術(shù)水平，起到引領(lǐng)國內(nèi)同行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向、促進(jìn)國內(nèi)自動變速器行業(yè)快速發(fā)展的作用。CA6CD220M變速器實現(xiàn)了FAW品質(zhì)高端、技術(shù)領(lǐng)先、節(jié)能低碳的發(fā)展目標(biāo)。

在車身方面，通過3H車身結(jié)構(gòu)、高強(qiáng)度鋼、熱成型鋼的大比例應(yīng)用和CAE拓?fù)鋬?yōu)化分析技術(shù)，大幅提升了整車的碰撞安全性和輕量化水平，紅旗H7是國內(nèi)首款達(dá)到E-NCAP五星水平的自主C級車。玉器漆器裝飾、22向座椅調(diào)節(jié)、納帕皮以及全新的模擬場景內(nèi)飾設(shè)計理念和對細(xì)節(jié)的苛求，成就了新紅旗的中國式新高尚精致主義；高效熱泵空調(diào)的成功研制更是開創(chuàng)了國內(nèi)自主空調(diào)系統(tǒng)的先河，處于國際領(lǐng)先地位。

在試制能力方面，一汽整車數(shù)字化驗證可提升試制裝配準(zhǔn)確率至95%、縮短整車試制周期15天，白車身沖壓、焊接試制質(zhì)量和進(jìn)度達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，電驗證可將整車下線調(diào)試周期由傳統(tǒng)的一個半月縮短至4天，數(shù)控加工精度達(dá)到國內(nèi)試制領(lǐng)域領(lǐng)先水平，軸齒試制質(zhì)量達(dá)到GB/T 10095 5級精度，試制樣車質(zhì)量控制使試制樣車質(zhì)量合格率提升50%。

在安全和強(qiáng)度耐久性能開發(fā)技術(shù)方面，一汽搭建了完整的“性能CAE虛擬開發(fā)+物理樣機(jī)/樣車驗證”技術(shù)體系，可在產(chǎn)品開發(fā)時序各階段，開展整車、車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、動力總成（含新能源電驅(qū)電池系統(tǒng)）的性能虛擬開發(fā)，以及整車道路模擬試驗、車身系統(tǒng)性能試驗和整車被動安全性能試驗驗證工作，拋棄了“設(shè)計-試制-試驗”的傳統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)模式，推行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計與性能開發(fā)同步、性能開發(fā)驅(qū)動結(jié)構(gòu)設(shè)計的新模式，提高整車產(chǎn)品競爭力，減少物理樣機(jī)、樣車試驗輪次，降本增效。

在底盤技術(shù)方面，從單一車型底盤到系列化車型底盤平臺再到模塊化底盤平臺開發(fā)，一汽實現(xiàn)了從無到有、從有到通、從通到會的轉(zhuǎn)變。建立了基于用戶感知的車輛動力學(xué)性能正向開發(fā)體系，實現(xiàn)對操穩(wěn)、平順、制動性能的綜合控制；建立了基于精準(zhǔn)用戶載荷譜和損壞鏈理念的正向底盤結(jié)構(gòu)和可靠性精益開發(fā)體系；實現(xiàn)了低滾阻輪胎、全鋁輕量化底盤、制動能量回收等開發(fā)技術(shù)，提升了整車的環(huán)保節(jié)能性；實現(xiàn)了ESP、EPS、空氣懸架、輪轂電機(jī)等開發(fā)技術(shù)，全面提高車輛智能化和電動化水平。

在材料與輕量化技術(shù)方面，一汽制定了紅旗車內(nèi)空氣策略三年規(guī)劃，車內(nèi)空氣質(zhì)量顯著提升；推進(jìn)先進(jìn)輕量化技術(shù)應(yīng)用，輕量化助推汽車節(jié)能減排效果凸顯；復(fù)相鋼等新品種高強(qiáng)鋼實現(xiàn)批量應(yīng)用，尤其是QP鋼的應(yīng)用處于國內(nèi)領(lǐng)先水平；新型非金屬材料技術(shù)持續(xù)突破，環(huán)保材料、復(fù)合材料的開發(fā)與應(yīng)用提升了空氣質(zhì)量、降低了整車重量；材料分析范圍快速拓展、新興分析技術(shù)不斷引入，為產(chǎn)品開發(fā)提供了快速、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐和保障。

在NVH控制技術(shù)方面，一汽從紅旗系列發(fā)動機(jī)項目立項伊始，便應(yīng)用最先進(jìn)的技術(shù)，從初期的目標(biāo)定義，到中期數(shù)據(jù)對比測試與性能提升，再到項目后期的問題處理，締造發(fā)動機(jī)優(yōu)異噪聲品質(zhì)。在這個過程中，發(fā)動機(jī)振動噪聲性能正向開發(fā)流程、紅旗系列發(fā)動機(jī)振動噪聲性能CAE分析、基于統(tǒng)計能量正則化聲全息發(fā)動機(jī)噪聲開發(fā)方法等都有了突破性成果。

在試驗?zāi)芰Ψ矫?，一汽建立完善了整車性能開發(fā)、驗證能力，在國內(nèi)領(lǐng)先的自主整車標(biāo)定技術(shù)、整車動力總成評價技術(shù)、先進(jìn)的整車室內(nèi)試驗設(shè)施和試驗?zāi)芰?、底盤性能試驗開發(fā)領(lǐng)域等多個分支領(lǐng)域取得重大突破；建立了可靠耐久驗證體系，打造了綜合性試驗團(tuán)隊，形成了精益驗證能力，保持了國內(nèi)領(lǐng)先地位，有效支撐集團(tuán)自主戰(zhàn)略。

從“量變”到“質(zhì)變”，從“中國制造”到“中國智造”，滄桑巨變的中國一汽，是欣欣向榮的中國汽車產(chǎn)業(yè)的有機(jī)組成和堅強(qiáng)推動。2018年5月，中國在2001年加入WTO后第7次調(diào)降汽車關(guān)稅。在更加開放的條件下，中國汽車產(chǎn)業(yè)也被寄予了高質(zhì)量發(fā)展的更多期待。面對機(jī)遇與挑戰(zhàn)，一汽將始終不忘初心、牢記使命，為打造世界一流出行服務(wù)公司篤定前行。