向雯

絲綢古道三千里，黃河文明八千年。

地處黃河上游的甘肅，自古以來就是絲綢之路的咽喉要道和商貿(mào)重地，6000多公里古絲路貫穿甘肅，達1600多公里，無數(shù)商賈駝隊穿行于河西走廊，暢通著這條中原和西域之間的商貿(mào)通道……

2019年8月，習(xí)近平總書記在甘肅視察時指出，甘肅最大的機遇在“一帶一路”，近年來，甘肅交通、水利、信息等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了很大進步，但仍需下功夫繼續(xù)推進。對此，甘肅省委、省政府迅速響應(yīng)，提出打造“一帶一路”文化、樞紐、技術(shù)、信息、生態(tài)“五個制高點”，在共建“一帶一路”的機遇下，走出一條內(nèi)陸欠發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、綠色崛起的高質(zhì)量發(fā)展之路。

大通道大樞紐

交通強國，鐵路先行。2019年11月，在被譽為黃河明珠的蘭州，“一帶一路”軌道交通發(fā)展論壇成功舉辦。這場由中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）、甘肅省人民政府聯(lián)合主辦的論壇，吸引了來自政府、企業(yè)高校、科研院所的200多名嘉賓，共商軌道交通高質(zhì)量發(fā)展，助力“一帶一路”建設(shè)和地方經(jīng)濟發(fā)展大計。

位于西北地區(qū)中心地帶的甘肅地形地貌多樣。歷史上，甘肅作為我國聯(lián)系西域各國和歐洲的重要通道，曾有“天下稱富庶者，無如隴右”的記載。習(xí)總書記曾這樣形象地描述“甘肅地域遼闊，自然風光優(yōu)美，黃土高原、廣袤草原、茫茫戈壁、潔白冰川構(gòu)成了一幅雄渾壯麗的畫卷，宛若一柄玉如意”。

然而，在“一帶一路”倡議提出之前，甘肅雖擁有絲綢之路的通道優(yōu)勢，卻未形成樞紐優(yōu)勢。近年來，隨著深度融入“一帶一路”建設(shè)，甘肅漸呈樞紐節(jié)點，全省軌道交通邁上了發(fā)展的快車道。

甘肅省委常委、常務(wù)副省長宋亮在致辭中表示：“在國家‘一帶一路’建設(shè)、新一輪西部大開發(fā)、陸海新通道等重大戰(zhàn)略舉措的驅(qū)動下，甘肅的區(qū)位優(yōu)勢、資源稟賦和后發(fā)潛力正在加速釋放?！?/p>

2014年底，世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路——蘭新高鐵全線開通運營，這是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點項目，也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分。

2017年7月，東起寶雞，西至蘭州的寶蘭客專開通運營。自此，中國高鐵縱貫東西的“最后一公里”被打通，東部、中部和西部高鐵運行實現(xiàn)互聯(lián)互通。同時，作為首條貫通絲綢之路經(jīng)濟帶的高鐵線，寶蘭客專對沿線國家和地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作、人文交流也具有巨大的推動作用。

鐵路的加快建設(shè)，進一步強化了軌道交通在“一帶一路”設(shè)施聯(lián)通中的支撐引領(lǐng)作用。目前，甘肅省鐵路通車里程達到5035公里，高鐵里程1153公里。尤其是蘭新高鐵、寶蘭客專、蘭渝鐵路等重點國鐵項目建成通車，既實現(xiàn)了高鐵在國家鐵路網(wǎng)格局中的東西大貫通，又大大提升了西北地區(qū)通達西南及東南沿海的運輸能力。

國鐵集團副總經(jīng)理李文新也表示：“甘肅開通了中歐班列、南亞公路聯(lián)運和陸海貿(mào)易新通道、鐵海聯(lián)運等國際貨運線路，國際貨運班列開行數(shù)量大幅躍升。與‘一帶一路’沿線國家進出口貿(mào)易額占甘肅外貿(mào)總額比重達一半以上，甘肅已從我國西部內(nèi)陸省份躍升為向西開放的前沿。”的確，“一帶一路”建設(shè)在拉動經(jīng)濟增長，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的同時，也為中國鐵路更好發(fā)展增添了強大動力，提供了廣闊空間。

從一條線到一張網(wǎng)。如今的甘肅南來北往，鐵路猶如一條條巨龍盤旋在廣袤的大地上。絲綢之路經(jīng)濟帶與長江經(jīng)濟帶、黃河生態(tài)經(jīng)濟帶、海上絲綢之路、西部陸海新通道均經(jīng)由甘肅實現(xiàn)聯(lián)通，形成了國家重大戰(zhàn)略的連接交匯點，通道樞紐地位更加凸顯。“走出去”的開路先鋒

道路興，百業(yè)興。鐵路作為一種運輸能力大、安全性高、能源消耗少、土地節(jié)省、環(huán)境友好的運輸方式，受到各國越來越多的重視，被列為優(yōu)先發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。世界范圍內(nèi)，以旅客運輸高速化、貨物運輸物流化、裝備水平現(xiàn)代化、運輸通道全球化為標志的新一輪鐵路建設(shè)正在展開。

面對世界鐵路市場的龐大需求，中國鐵路經(jīng)過十幾年大規(guī)模建設(shè)，在鐵路規(guī)劃、設(shè)計、建造、裝備和運營管理等方面掌握了全套自主化技術(shù)，形成了全產(chǎn)業(yè)鏈，“走出去”恰逢其時！

李文新表示，2014年以來，中國鐵路固定資產(chǎn)投資年年保持在8000億元以上，并已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。同時，中國鐵路技術(shù)裝備和創(chuàng)新能力達到了世界領(lǐng)先水平;鐵路運輸經(jīng)營質(zhì)量和服務(wù)品質(zhì)持續(xù)大幅躍升;“一帶一路”鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了新成效。

作為“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，軌道交通始終肩負著開路先鋒的重任。中老鐵路、印尼雅萬高鐵等采用中國標準的鐵路項目穩(wěn)步推進，中泰鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌工程進展順利，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)段開工建設(shè)，莫喀高鐵前期工作有序推進，這些合作項目用中國標準向全世界展示了中國制造的高水平，成為助推“一帶一路”建設(shè)的重要引擎。

商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟合作司處長劉敬東用一組數(shù)據(jù)佐證了我國鐵路“走出去”的蓬勃態(tài)勢：“2019年1月-10月，境外軌道交通類項目合同額432.1億美元，營業(yè)額為316.1億美元，合同建設(shè)里程1312公里，預(yù)計可帶動出口1468萬美元。在共建‘一帶一路’引領(lǐng)下，我國鐵路‘走出去’有力帶動國產(chǎn)鐵路裝備、技術(shù)、標準、服務(wù)‘走出去’取得顯著成效。”

以中國軌道交通設(shè)備的主要生產(chǎn)商中國中車集團有限公司（以下簡稱“中車集團”）為例。借助“一帶一路”建設(shè)的東風，中車集團加快“走出去”步伐，形成包括高速動車組、機車、客車、貨車、城軌車輛在內(nèi)的完整產(chǎn)品譜系，不斷為全球軌道交通建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)的“中車制造”。包括為印尼提供的高速動車組、為老撾提供的機車、為巴基斯坦提供的地鐵、為埃塞俄比亞提供的輕軌，都是各所在國首次引進此類產(chǎn)品。

沙特麥加多年受交通擁堵困擾，中車集團結(jié)合麥加獨特的地理環(huán)境、宗教人文特點和集中性超負荷運營的特殊要求，創(chuàng)新設(shè)計了朝覲線地鐵。

“與中國常見的地鐵編組方式不同，朝覲線地鐵采用12輛車編組，是中國地鐵常態(tài)編組長度的2倍，每小時單向載客能力可達7.2萬人次。為了減少乘客上下車等候時間，每節(jié)車廂單側(cè)設(shè)置了5個車門，可快速疏導(dǎo)上下車人流?！敝熊嚰瘓F總經(jīng)理孫永才介紹。同時，針對當?shù)刈匀画h(huán)境進行了耐高溫風沙設(shè)計，使其能保證在50°C高溫和8級風力的環(huán)境下正常工作。地鐵自2010年11月投入使用以來，千萬乘客感受到了中國新型地鐵帶來的便捷舒適。

共創(chuàng)智能鐵路新時代

論壇當天，中國鐵路蘭州局集團有限公司和華為技術(shù)有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照協(xié)議，雙方基于各自核心競爭力，建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過“優(yōu)勢互補、資源共享”的原則，在頂層規(guī)劃、基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)計、鐵路產(chǎn)品與技術(shù)方案創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、業(yè)務(wù)平臺等生態(tài)構(gòu)建方面開展深入合作，共同在鐵路通信、機務(wù)、客運、貨運等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)ICT（信息與通信）技術(shù)與鐵路業(yè)務(wù)的集成融合，攜手打造“智慧蘭鐵”，共同推進中國鐵路的智能化建設(shè)進程。

作為全球領(lǐng)先的ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，華為在5G、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域成果豐碩。近些年，華為在鐵路行業(yè)也持續(xù)加強投入，開發(fā)了一系列行業(yè)專用產(chǎn)品和解決方案，全面助力鐵路行業(yè)信息化進程。

圍繞鐵路建設(shè)，華為著力構(gòu)建智能鐵路的“神經(jīng)”和“大腦”。所謂“神經(jīng)”是指實現(xiàn)對鐵路各種基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、信息數(shù)據(jù)的全面感知和收集，以及通過數(shù)據(jù)網(wǎng)傳輸、無線等多種通信網(wǎng)絡(luò)所提供的管道來實現(xiàn)對所獲取數(shù)據(jù)的傳輸，從而能夠有效地傳遞給鐵路系統(tǒng)的“大腦”?！按竽X”則提供數(shù)據(jù)的智能分析和輔助決策，依托一體化信息集成平臺，充分運用人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、視頻云等先進信息技術(shù)，來實現(xiàn)戰(zhàn)略決策、運輸生產(chǎn)、經(jīng)營開發(fā)、資產(chǎn)管理、建設(shè)管理，綜合協(xié)同這六大領(lǐng)域全方面的智能化。

“從1996年華為參與蘭新復(fù)線的建設(shè)，至今陪伴中國鐵路走過了23個年頭。”提起與“軌道”結(jié)緣的這些年，華為中國企業(yè)業(yè)務(wù)總裁蔡英華感慨萬千，“2019年9月，我們聯(lián)合西安局合作開發(fā)的‘5G+人工智慧機務(wù)系統(tǒng)’正式投用，首次實現(xiàn)全國范圍5G技術(shù)和行業(yè)深度融合，對于提升機車數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲效率，加快鐵路科技創(chuàng)新發(fā)展具有重大意義?！?/p>

中鐵蘭州局與華為的戰(zhàn)略合作只是一個開始，國鐵集團下一步還計劃推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與鐵路深度融合，及時將科技成果轉(zhuǎn)化為標準，不斷完善中國鐵路技術(shù)標準體系?！敖Y(jié)合境外項目和目標國的具體情況，應(yīng)用推廣中國鐵路產(chǎn)品標準體系，實現(xiàn)中國鐵路標轉(zhuǎn)全套技術(shù)的輸出。”李文新如是說道。