雷克薩斯UX 網(wǎng)紅基因

萬湑龍

無論是傳統(tǒng)意義上的網(wǎng)絡(luò)紅人，還是在各個行業(yè)中涌現(xiàn)出的網(wǎng)紅產(chǎn)品，他（它）們都和明星有著天壤之別。明星的意義在于能夠通過自己的光芒對整個領(lǐng)域產(chǎn)生顛覆性的影響，甚至推動社會的一部分向前進步。

而網(wǎng)紅則不同，他們旗幟鮮明地代表著社會消費力發(fā)展的浪潮。與遙不可及的明星不同，他們距離我們更親近，更加熱情，也更加懂得我們于現(xiàn)在這個階段最需要什么。

很多豪華品牌這幾年不斷地下探產(chǎn)品線，打造出了不少網(wǎng)紅產(chǎn)品。無論是實現(xiàn)年輕人速度幻想的符號，還是令人一見傾心的顏值代表，抑或是給人超越時代體驗的科技先鋒，這些網(wǎng)紅車型總有一個無比醒目的長板，讓相對應(yīng)的消費者第一時間就找到自己清空錢包的目標。

而對于雷克薩斯來說，在過去三十年間明星產(chǎn)品不在少數(shù)。先有用發(fā)動機艙蓋上立起的香檳塔征服美國人的初代雷克薩斯LS，后有不惜推翻原有方案，十年磨一劍的雷克薩斯LFA超級跑車。它們都有著明星般耀眼的光環(huán)，使得雷克薩斯有資本與書寫過世界汽車歷史的競爭對手們一較高下。

然而在網(wǎng)紅車型的戰(zhàn)線上，雷克薩斯引以為傲的匠心卻有些難覓用武之地。直到開過全新雷克薩斯UX之后，我預(yù)感到這將是雷克薩斯最具網(wǎng)紅潛質(zhì)的車型。

如果給全新雷克薩斯UX的網(wǎng)紅特征找一個關(guān)鍵詞，我想應(yīng)該是“親近”。

這種親近感來自于充滿靈魂的感性。舉個例子，全新雷克薩斯UX的總工程師加古慈是位女性，所以在開發(fā)這輛車的內(nèi)飾時，雷克薩斯專門邀請了很多普通女性參與評價。甚至還有負責(zé)人體工程學(xué)的男性設(shè)計師親自做了美甲，戴著加長假指甲嘗試操作每個按鍵和撥桿。當(dāng)他戴著假指甲操作屏幕時，發(fā)現(xiàn)女性用的不是指尖而是指腹，對于男性來說簡單的動作，女性則需要更加集中精力才能完成，所以這些設(shè)計都得為此進行優(yōu)化。

這只是雷克薩斯全面設(shè)計這輛車的一個縮影。這種考量所有消費者全方位需求，進而推進整輛車的設(shè)計所得到的結(jié)果，便是一輛對所有人都非常友善的車。即便是我這樣的彪形大漢，低平的坐姿和寬廣的視野不會讓你覺得這輛車駕駛起來有多么局促，而對于普通身材的女性車主來說，傾斜的中控臺足以讓她們輕松地適應(yīng)按鈕和觸控板，盡可能提高駕駛時的注意力集中度。此外，5.2米的最小轉(zhuǎn)彎半徑對于城市駕駛場景而言，足以讓這輛車易用性特點鮮明。

而在這種使人輕松愉悅的氛圍中，全新雷克薩斯UX又把材質(zhì)的精細度上升到了另一個水平。這輛車告訴我們，體現(xiàn)優(yōu)秀質(zhì)感的材質(zhì)不僅有真皮，還可以有一種難以猜測、摸起來有日式和紙質(zhì)感的新材料。而空調(diào)出風(fēng)口感應(yīng)式邃光旋鈕，則集成了無線LED照明技術(shù)，隱藏著工程師們無比精巧的小心思。

如果非要給這輛車挑些毛病的話，那么空間肯定要算上一條。

全新雷克薩斯UX是基于GA-C平臺打造而成的。小型車的平臺已經(jīng)限制了這輛車不斷擴張的基礎(chǔ)，而雷克薩斯完備的SUV產(chǎn)品線也不會讓UX涉足同門兄弟的領(lǐng)域。所以這輛車必須得在盡可能保證其實用性的同時，擁有充足的獨特性。

GA-C平臺的優(yōu)勢同樣在這輛車上得以充分體現(xiàn)。相對較低的坐姿輔以合理的空間排布，使得后排乘客的乘坐感并沒有看上去那么局促。唯一比較吃虧的是后備廂空間，但這也正是雷克薩斯的設(shè)計師們在更實用和更美麗的選擇題中所作出的解答。

雷克薩斯首席品牌官福市得雄的造車理念是：“在產(chǎn)品調(diào)研時，100個人中有10個人愛不釋手的車才是我們想要的。在設(shè)計時重視每個人的意見，那么你造出來的車滿足不了其中任何一個?！?/p>

正因為作出了性格分明的選擇，全新雷克薩斯UX才不會成為顧忌全部人感受的“老好人”，而是成為了個性鮮明的新角色。通過犧牲后備廂空間換來的，是車尾優(yōu)美的線條，和在50公里/每小時行駛時就能夠產(chǎn)生下壓力的貫穿式尾燈。雖然雷克薩斯近年來的車型中有不少造型犀利的代表，但UX這完全立于車身線條之外的“L”形尾燈算得上是獨一份的出位。

雷克薩斯想要UX成為SUV時代依然能夠喚起消費者駕駛欲望的車型，所以在造型之外，雷克薩斯為這輛車賦予了相當(dāng)完備的工程基礎(chǔ)。全新的2.0升直列四缸發(fā)動機搭載了基于F1技術(shù)打造的直噴油嘴，以及超輕量級活塞。在UX200 F SPORT車型上，這臺發(fā)動機能夠輸出172馬力的最大功率和207?！っ椎姆逯蹬ぞ亍４钆湟彩鞘状问褂玫腄irect Shift-CVT變速箱，足夠?qū)崿F(xiàn)在加速時油門踏板敏銳而精確的反應(yīng)。

而看上去更加環(huán)保，同時有可能更加無趣的混合動力版本UX260h，實際的動力體驗要高于我對這輛車的預(yù)期。它的靜止至100公里/小時加速時間不僅要快上UX200 F SPORT車型0.7秒，而且發(fā)動機和電動機動力輸出匹配得相當(dāng)順滑。

當(dāng)然，UX 260h更容易讓人記住的地方，還是在于它的油耗控制上。在經(jīng)過了城市道路、高速公路和蜿蜒山路的駕駛之后，實際的油耗水平依然能被控制在百公里5升以下，足以見得雷克薩斯這套混合動力系統(tǒng)的精進程度。

還有一點很有趣。雷克薩斯為UX全新開發(fā)的麥弗遜式前懸架有著相當(dāng)高的穩(wěn)定性，即便是在局促的山路駕駛中，你首先感受到的是它相當(dāng)直接的反饋。而且在轉(zhuǎn)向齒輪箱前方的懸掛部件頂部，UX還安裝了穩(wěn)定桿，進一步控制了車身在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾。加上在發(fā)動機艙蓋、前翼子板和五扇車門上使用的鋁制材料，雷克薩斯想在UX上追求的是一種輕快便捷但非常直接的駕駛體驗。這些特征看上去和過往的雷克薩斯車型多少有些不太一樣，使得全新雷克薩斯UX在家族中顯得非常另類。但不可否認的是，這輛車上的諸多特點足以使人很快記住它，而這也正是成就一款擁有網(wǎng)紅氣質(zhì)車型的基礎(chǔ)。