AG600“蛟龍”飛機(jī)首次水上試飛任務(wù)成功試飛標(biāo)志著該機(jī)已經(jīng)完成從陸地到水面的全部測試工作，即將可以投入使用。這架當(dāng)今世界最大的水陸兩棲飛機(jī)成功的背后，是年輕科技工作者無怨無悔的付出與打拼。

AG600有個奇特的造型，上半身是飛機(jī)，下半身是船體，既能在廣袤的天空翱翔，又能在波瀾壯闊的海面上起降，被稱為“會飛的船”。

在這架飛機(jī)的背后，有這樣一群年輕人，作為中航工業(yè)通飛AG600項目研制團(tuán)隊，他們與大飛機(jī)共成長，在行業(yè)專家和國內(nèi)各主機(jī)廠的大力支持下，歷時6年多，從方案論證、初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、部件生產(chǎn)試制到總裝攻堅，一步步走來，夢想成真。

2016年7月23日，一個龐然大物從中航工業(yè)通飛華南公司裝配中心廠房緩緩下線，標(biāo)志著世界上在研最大的水陸兩棲飛機(jī)AG600完成總裝，全面進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。它的設(shè)計制造填補(bǔ)了我國大型水陸兩棲飛機(jī)的空白，為我國應(yīng)急救援體系建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

作為我國“三個大飛機(jī)”之一的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600，承載著國家使命。AG600是為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，我國首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，堪稱國之重器。

研制如此大規(guī)模的特種飛機(jī)，對中航工業(yè)通飛來說是第一次;對中航工業(yè)而言，研制如此大體量、在陸地和水面上都能起降的特種飛機(jī)，也是第一次。

一路走來，從立項、設(shè)計、各大機(jī)體商聯(lián)合制造，到適航掛簽、總裝，種種艱難險阻中，烙刻著航空人在大型特種飛機(jī)研制中的執(zhí)著堅韌與創(chuàng)新突破。

自項目啟動以來，AG600受到各界高度關(guān)注。更讓中航人自豪的是，一支年輕的團(tuán)隊，伴隨AG600的研制快速成長起來。

“媽媽一直在加班，不能在家里陪我。”5歲女兒的抱怨讓徐美芳很是愧疚，“作為一個飛機(jī)設(shè)計師，真沒有時間陪孩子。”

女兒還小，不能理解媽媽心中的焦急。當(dāng)時，距離AG600飛機(jī)下線還有4個月，而全機(jī)將近5萬個零件、近100萬緊固件，大山一般壓在徐美芳所在的中航通飛研究院有限公司（以下簡稱“中航通飛研究院”）結(jié)構(gòu)設(shè)計團(tuán)隊肩頭。為了讓AG600飛機(jī)早日總裝下線，“7—11”（每周工作7天，每天11個小時）模式成了徐美芳和團(tuán)隊的工作常態(tài)。

將近7年的歷練，他們“羽翼漸豐”。AG600研制過程中，研制團(tuán)隊先后攻克了氣水動融合布局設(shè)計與試驗技術(shù)，高抗浪船體設(shè)計與試驗技術(shù)，復(fù)雜機(jī)構(gòu)高支柱起落架設(shè)計制造技術(shù)等多項難關(guān)，逐步形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的水陸兩棲飛機(jī)設(shè)計研發(fā)技術(shù)體系，國產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，全面提升了我國水面飛行器（包括水上飛機(jī)、水陸兩棲飛機(jī)、地效飛機(jī)等）的設(shè)計和制造能力，為新型水面飛行器的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

在中航通飛華南總裝廠房內(nèi)，AG600飛機(jī)上方掛著一條鮮紅的橫幅：祖國終將記住那些奉獻(xiàn)于祖國的人。

“既是航空人，就知責(zé)任重;既做新裝備，就得多辛苦?！边@些年輕人為了AG600無怨無悔地打拼。

“AG600的設(shè)計全部采用三維出圖，這是一個全新的概念。”中航通飛研究院設(shè)計師范紹強(qiáng)和團(tuán)隊遇到了難題，設(shè)計室全力攻關(guān)，一步步摸清三維出圖的方法，燃油、動力、氧氣、防冰、氣墊、空調(diào)、防火各個專業(yè)間相互協(xié)調(diào)的難題被逐個擊破，為各部門協(xié)同作戰(zhàn)打下基礎(chǔ)。

中航通飛華南公司32歲工段長張恩琦以“精、準(zhǔn)、嚴(yán)”的管理方式，帶領(lǐng)團(tuán)隊克服內(nèi)部零組件、標(biāo)準(zhǔn)件缺件，外部航特結(jié)構(gòu)、過渡件欠裝等不利因素，對液壓系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、燃油動力系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的一系列安裝問題和設(shè)計問題，“啃硬骨頭”般逐一突破、解決。在全機(jī)液壓導(dǎo)管管夾組件更換自鎖螺母的設(shè)計更改工作中，全段人員一周內(nèi)完成了1300件管夾、2600件自鎖螺母的更換。

AG600項目復(fù)雜，尤其是前期鋪設(shè)電纜時，相比小飛機(jī)的30、40根電纜，AG600要鋪設(shè)500根電纜，其中最長的一根要從機(jī)頭貫穿到機(jī)尾，密密麻麻一大堆。

中航通飛華南公司205總裝廠的一線裝配技師們沒有被嚇倒，“在技術(shù)、設(shè)計的指導(dǎo)配合下，一點(diǎn)一點(diǎn)把500根電纜鋪設(shè)好，這就是個精雕細(xì)琢的活兒，我們堅信，一定能把AG600做好?！?0后電氣操作工郝維興說。

飛機(jī)裝配可不簡單，幾萬個零件一起組裝的難度呈幾何級數(shù)增長，需要團(tuán)隊進(jìn)行創(chuàng)新性思維。機(jī)翼轉(zhuǎn)動時有卡制，他們向老師傅請教，大膽動手實踐，利用運(yùn)動機(jī)理巧妙避開;在為飛機(jī)制作真空隔離膜時，引入飛機(jī)對稱原理，既節(jié)約成本，還縮短了工期……這群年輕人像海綿一樣，向兄弟單位學(xué)習(xí)、向老師傅和老專家請教，迅速將新知識轉(zhuǎn)化吸收，并加以創(chuàng)新。

AG600結(jié)構(gòu)設(shè)計師佟德喜，后機(jī)身負(fù)責(zé)人，也是前期后機(jī)身唯一的組員，被戲稱為“光桿司令”，所負(fù)責(zé)的部段零件有3000余個。進(jìn)入結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計發(fā)圖階段后，他每天快節(jié)奏工作近16個小時。

AG600的背后，是親人們默默的理解與支持。父親住院仍在一線的陳健，無暇陪護(hù)待產(chǎn)妻子的范紹強(qiáng)，長期駐廠跟產(chǎn)的閆平、談言鵬……他們知道，“只有把AG600干好了，才對得起國家的信任，才對得起家人的付出”。

AG600在珠?？傃b下線那一天，看著設(shè)計圖紙里的模型變成總裝廠房里的蛟龍，年輕的通飛人一起奮力揮舞著紅旗歡欣吶喊，難以抑制地流下激動的淚水。

◎ 來源|中國青年報