一直想著借領(lǐng)克01和沃爾沃XC40 一起試試。然而總是湊不齊，實(shí)在忍不住了，在領(lǐng)克03上市后終于第一次試駕了領(lǐng)克01，不論是外觀內(nèi)飾，還是動(dòng)力操控，第一感覺(jué)都不算太驚艷，但是越看越舒服，或許就是傳說(shuō)中的第二眼美女吧。

好像在哪兒見(jiàn)過(guò)

和所有的自主品牌一樣，一向以顏值著稱(chēng)的吉利，在第一款高端品牌領(lǐng)克01的外觀上，也是肉眼可見(jiàn)的下了大功夫。從整體看，領(lǐng)克01似乎在哪里見(jiàn)過(guò)，感覺(jué)很像某些國(guó)際一線品牌。但是到了細(xì)節(jié)方面感覺(jué)又不像，就是這種似是而非的感覺(jué)，最符合國(guó)人的調(diào)調(diào)。

爭(zhēng)議最大的應(yīng)該是分離式前大燈組合，這樣的設(shè)計(jì)相當(dāng)需要功力，喜歡的人非常喜歡，不喜歡的人會(huì)說(shuō)它是蛤蟆眼。其實(shí)之前也有自主品牌使用過(guò)類(lèi)似的設(shè)計(jì)，然而和領(lǐng)克01比起來(lái)，就沒(méi)有那種既有視覺(jué)沖擊感，又不突兀的感覺(jué)。所以說(shuō)整個(gè)前臉都因?yàn)檫@套大燈變得立體起來(lái)，放置在前擋蓋的loao非常低調(diào)，和橫幅的前格柵一起中和了前大燈給全車(chē)帶來(lái)的整體“現(xiàn)代感”。

相對(duì)于前臉，領(lǐng)克01的尾部則規(guī)矩多了。上中下三個(gè)部分玻璃、車(chē)門(mén)、車(chē)輪一比一比一的視感官非常勻稱(chēng)。“能量晶體”式的尾燈，采用8顆LED光源以矩陣的方式排列成一個(gè)L字形，相當(dāng)有未來(lái)感。我在拍攝車(chē)外觀的時(shí)候，最喜歡的也是領(lǐng)克01的尾部。另外和車(chē)身一樣的藍(lán)色輪轂也是愛(ài)的愛(ài)死，恨的恨死。不喜歡的會(huì)說(shuō)這輪轂太張揚(yáng)，喜歡的人要的就是這種張揚(yáng)。因?yàn)楹芏嗪Ｍ夂廊A品牌對(duì)于細(xì)節(jié)的處理就喜歡這么張揚(yáng)。

總的來(lái)說(shuō)領(lǐng)克01的外觀真的就像在哪里見(jiàn)過(guò)一般，非常熟悉，又有些驚喜。就像我開(kāi)頭說(shuō)的那樣，第二眼美女，一開(kāi)始看挺好，越看越喜歡。

讓人黑不起來(lái)

和其他自主高端比起來(lái)，領(lǐng)克01最大的優(yōu)勢(shì)就是依托沃爾沃這個(gè)現(xiàn)成的靠山。在產(chǎn)品力方面自然比同級(jí)要領(lǐng)先一個(gè)身位，然而另一方面業(yè)界對(duì)其的要求也更加苛刻一些。比×C40更早引入市場(chǎng)之舉，更是讓這款車(chē)未售先火，來(lái)自各方面的不同聲音也多了起來(lái)。

在我發(fā)動(dòng)車(chē)的那一霎，我就體驗(yàn)到了沃爾沃熟悉的感覺(jué)。先不說(shuō)那套來(lái)自沃爾沃的VEP4 2.OT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190hp（140kW），峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm的數(shù)據(jù)在賬面上多么誘人。在實(shí)操中，領(lǐng)克01的起步、加速都表現(xiàn)得很輕快，中后段加速能力不錯(cuò)，轉(zhuǎn)速攀升也足夠迅速，不論是高速還是城市道路，超車(chē)都十分輕松。對(duì)于它這樣一輛4.5米左右的SUV來(lái)說(shuō)，能在常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出300Nm的扭矩，完全能讓作為駕駛者的我感受到轎跑的動(dòng)力感。

我試駕的兩驅(qū)頂配，在傳動(dòng)方面配備的是愛(ài)信的6速手自一體變速箱。自打吉利旗下品牌大批量地使用這款變速箱后，這款變速箱平順性好的特點(diǎn)在我試駕過(guò)程也顯露無(wú)疑。方向盤(pán)的感覺(jué)也很沃爾沃，對(duì)比日系和美系，一如既往的輕盈。當(dāng)然作為領(lǐng)克這一品牌的第一款車(chē)型，不足的方面也有。

比如ECO經(jīng)濟(jì)模式結(jié)合自動(dòng)啟停功能，曾經(jīng)有兄弟媒體吐槽的時(shí)速低于5km/h就熄火的自動(dòng)啟停邏輯，在我試駕的這款車(chē)上并沒(méi)有出現(xiàn)。但是大堵車(chē)的時(shí)候還是讓我非常難受，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁的啟停，經(jīng)常讓各種車(chē)輛加塞，最夸張的一次是紅綠燈口被一輛電車(chē)搶道，對(duì)我來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是恥辱。而且其設(shè)置是只要你切到經(jīng)濟(jì)模式，就算之前自動(dòng)啟停是關(guān)的，也會(huì)幫你打開(kāi)，這就很難受了。不過(guò)即便如此，我還是對(duì)它的操控動(dòng)力黑不起來(lái)，因?yàn)橄鄬?duì)小小的不便而言，我更看中操控帶給我的勁爽。

完全向前看齊

和試駕其他車(chē)不同，我是在迫不及待地體驗(yàn)了領(lǐng)克01的動(dòng)感之后，才開(kāi)始細(xì)細(xì)品味它的內(nèi)飾、空間和智能互聯(lián)等特點(diǎn)。對(duì)于尚在概念車(chē)形態(tài)就定義為國(guó)產(chǎn)“BBA”的領(lǐng)克，從各種細(xì)節(jié)方面做得最多的可能就是全面向沃爾沃看齊了。而這種向偶像“看齊”之舉，最明顯的就是去吉利化。

在內(nèi)飾方面，吉利最著名的中國(guó)風(fēng)設(shè)計(jì)不見(jiàn)了。以純、型、勁、耀為命名的4種風(fēng)格都不經(jīng)意間露出北歐的味道。以我試駕的耀藍(lán)Pro為例，那塊102英寸的中控大屏幕，集成了幾乎所有的車(chē)載功能，除了空調(diào)和音量之外，全車(chē)再無(wú)物理按鍵的設(shè)置，完全脫胎子沃爾沃。這樣的處理有利有弊，好的方面是，中控屏的UI截面做得簡(jiǎn)約而精美，使用起來(lái)也足夠順手，流暢程度堪比智能手機(jī)。不足的地方就是車(chē)機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)的邏輯也完全照搬，比如二級(jí)菜單的設(shè)計(jì)其實(shí)在國(guó)內(nèi)并不受眾，吉利本身的車(chē)載智能系統(tǒng)個(gè)人認(rèn)為已經(jīng)算是全球一流水準(zhǔn)了，沒(méi)有沿用比較可惜。

另外除了外觀，領(lǐng)克01最讓人爭(zhēng)議的地方就是它的空間，說(shuō)再具體點(diǎn)就是它的座椅。本來(lái)一體化的座椅加上偏短的座椅面會(huì)在長(zhǎng)途駕駛時(shí)候有些難受，然而這種明顯歐洲人設(shè)計(jì)，最大的考究來(lái)自于安全。在受到正面沖擊的時(shí)候這樣的座椅設(shè)計(jì)會(huì)很大程度的減少乘坐人所受的沖擊力。

說(shuō)到安全，不管是吉利還是沃爾沃都是主打，即便是最討厭吉利的人，也得承認(rèn)在安全性方面，整個(gè)吉利家族都是一流的。領(lǐng)克01更是從生態(tài)安全開(kāi)始，將安全做到了極致。整個(gè)車(chē)身內(nèi)部一丟丟異味都沒(méi)有，更別說(shuō)什么甲醛、苯了。也難怪領(lǐng)克官方表態(tài)這個(gè)行業(yè)能做到這種水平的，一個(gè)是沃爾沃，另一個(gè)就是領(lǐng)克。它的確有這個(gè)資本。

完全向豪華品牌看齊的領(lǐng)克，瑕不掩瑜。考慮到15.88萬(wàn)的起售價(jià)，甚至瑕都算不上了。

結(jié)語(yǔ)

之前試駕各款自主品牌產(chǎn)品總是會(huì)客套一句，這是與合資品牌差距最小的產(chǎn)品之一，多少還有些心虛。對(duì)領(lǐng)克01.我覺(jué)得甚至可以把那個(gè)之一去掉，在考慮到它的售價(jià)后，也容易理解整體蕭條的大環(huán)境下，它是怎么做到訂一輛賣(mài)一輛的了。