控制成品油計(jì)量誤差的措施探討

蓋立雪

摘要：通過輸油管道對(duì)原油進(jìn)行集輸和外運(yùn)，其油品損耗量是有限的。但在對(duì)成品油進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸損耗相對(duì)較大。成品油的運(yùn)輸環(huán)節(jié)較多，其運(yùn)輸設(shè)備自身存在許多缺點(diǎn)，在對(duì)成品油進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，難免會(huì)出現(xiàn)成油品損耗的現(xiàn)象。本文對(duì)成品油運(yùn)輸過程中損耗的成因進(jìn)行分析，并提出幾點(diǎn)防范成品油運(yùn)輸損耗的措施。

關(guān)鍵詞：成品油；運(yùn)輸；消耗；成因；防范措施

各單位在對(duì)成品油進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，需要注意許多運(yùn)輸問題。成品油的運(yùn)輸損耗，會(huì)減低石油能源的利用率，對(duì)成油品損耗這一問題的解決，不僅要嚴(yán)格防范石油等安全事故的發(fā)生，還要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員工作環(huán)節(jié)的管理。不斷引進(jìn)新的輸油技術(shù)和新的輸油設(shè)備，優(yōu)化成品油的運(yùn)輸流程，嚴(yán)格遵守成品油的運(yùn)輸要求，即可降低成品油的耗損，又可確保運(yùn)輸安全。本文中所提出的有關(guān)成品油運(yùn)輸損耗的防范措施，對(duì)減少成品油的損耗具有理論性意義，對(duì)促進(jìn)我國更好的節(jié)約石油能源具有現(xiàn)實(shí)性的指導(dǎo)意義。

1.運(yùn)輸中產(chǎn)生損耗的原因

1.1裝卸過程中的損耗

成品油的裝卸操作一般屬于半自動(dòng)化的，所以在裝卸的過程中會(huì)出現(xiàn)成品油損耗的現(xiàn)象，尤其是利用火車運(yùn)輸或是汽車運(yùn)輸，成品油的裝卸過程中，損耗量都比較大。在對(duì)成品油進(jìn)行裝卸時(shí)，會(huì)使油品不斷晃動(dòng)，由于成品油具有一定的油料呼吸現(xiàn)象，所以極易造成成品油的揮發(fā)，加之儲(chǔ)油罐沒有進(jìn)行雙層的密封加工，更加加重了成品油的損耗。

1.2殘留及滴油損耗

成品油在卸車的時(shí)候，很難完全卸干凈，儲(chǔ)油罐罐底及罐壁肯定會(huì)有些許殘留，就算輸轉(zhuǎn)結(jié)束后再吹掃管線，管線內(nèi)仍會(huì)有許多油品殘存。成品油輸轉(zhuǎn)時(shí)人為操作不當(dāng)，管線間沒有連接妥當(dāng)，導(dǎo)致成油品濺灑或泄露。實(shí)際運(yùn)輸中，由于儲(chǔ)油罐沒有密封嚴(yán)實(shí)，也可能會(huì)導(dǎo)致成品油的損耗。成品油運(yùn)輸?shù)膬?chǔ)油罐主要是以金屬油罐為主，金屬油罐是通過焊接等工序制作完成的，由于長時(shí)間運(yùn)輸使用，易受腐蝕，油罐出現(xiàn)裂縫，發(fā)生滴油現(xiàn)象。初期該現(xiàn)象發(fā)生不明顯，且裂縫極易出現(xiàn)在油罐底部，存在的安全隱患不易被人察覺。日常的運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，加強(qiáng)對(duì)油罐體的檢測和季節(jié)性保養(yǎng)工作，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)滴油損耗現(xiàn)象，并盡早采取相應(yīng)的防范措施。

1.3極易揮發(fā)造成損耗

成品油的儲(chǔ)油罐具有封閉式的特點(diǎn)，每一個(gè)儲(chǔ)油罐的體內(nèi)都會(huì)設(shè)有放空呼吸閥，成品油裝卸的過程中，因?yàn)榄h(huán)境溫度壓力的變化，極易造成成品油的揮發(fā)，使儲(chǔ)油罐內(nèi)壓力上升，威脅成品油的運(yùn)輸安全。成品油的揮發(fā)損耗雖然屬于自然損耗，基本上無法避免，但其損耗量是最嚴(yán)重的，占整個(gè)油品運(yùn)輸損耗量的70%-83%左右。敞開式的作業(yè)方式，必然會(huì)使成品油裝卸過程中出現(xiàn)揮發(fā)性損耗。成品油在運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)中，長期處于不斷晃動(dòng)的狀態(tài)下，成油品持續(xù)的晃動(dòng)在一定程度上提升了油品自身的溫度，增加了儲(chǔ)油罐的內(nèi)部壓力，部分油氣會(huì)從呼吸閥中流出，這是成品油揮發(fā)性損耗的一種體現(xiàn)。

1.4計(jì)量操作誤差

（1）油高測量。在油品高度計(jì)量時(shí)，油罐內(nèi)徑越大，產(chǎn)生的誤差就越大。正確的測量應(yīng)該在達(dá)到一定的穩(wěn)油時(shí)間后進(jìn)行：即進(jìn)油終止，液面已趨向穩(wěn)定或泡沫消失時(shí)進(jìn)行。未達(dá)到穩(wěn)油時(shí)間即進(jìn)行測量操作，其測量值于真實(shí)值之間勢必會(huì)存在一定誤差。這就要求計(jì)量員嚴(yán)格按照規(guī)程操作，排除計(jì)量時(shí)可能出現(xiàn)的虛假性。此外，油罐檢尺一般在檢尺孔的檢尺管內(nèi)下尺，受環(huán)境溫度的影響比較大，使管內(nèi)油品溫度偏低，密度增大，形成檢尺管內(nèi)液面低于罐內(nèi)液面的現(xiàn)象，從而使實(shí)際測得的容積數(shù)小于罐內(nèi)油品的真實(shí)容積，產(chǎn)生一定的誤差。

（2）密度計(jì)量油品密度是計(jì)算油品數(shù)量的第二個(gè)重要參數(shù)。嚴(yán)格說來，密度計(jì)量必須在室內(nèi)、油品靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行。但在實(shí)際工作中由于客觀因素的影響往往做不到，受穩(wěn)油時(shí)間以及室外溫度（在冬季尤為明顯）等客觀因素的影響，其測定結(jié)果與真實(shí)密度之間會(huì)有一定的差異。另外，由于油品長時(shí)間靜止有分層現(xiàn)象，而化驗(yàn)密度用的樣品通常是上、中、下分層采取后混合而成，這本身就是一個(gè)近似值，與真實(shí)值之間必定存在一定的誤差。

（3）溫度計(jì)量油溫是計(jì)算油品數(shù)量的第三個(gè)重要參數(shù)。在計(jì)算油品的標(biāo)準(zhǔn)體積時(shí)，需測量油品的實(shí)際溫度；在計(jì)算油品的標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，需測量油品的視溫度，因此實(shí)際溫度測定的準(zhǔn)確與否，將直接影響油品數(shù)量的準(zhǔn)確性。在測量過程中，受測溫位置、測溫時(shí)間以及環(huán)境溫度的影響，測量結(jié)果與真實(shí)值之間會(huì)存在一定誤差。

（4）修正值計(jì)量器具在制造過程中，因各種客觀原因使所標(biāo)刻度線達(dá)不到精度要求。所以必須用實(shí)測方法予以修正。只有正確使用修正值，才能消除計(jì)量器具自身的誤差。必須對(duì)修正值予以重視，以降低油品計(jì)量的誤差。

2.防止成品油損耗的措施

2.1改進(jìn)成品油的裝卸方式

傳統(tǒng)成品油的運(yùn)輸方式是利用鶴管進(jìn)行輸送，輸送成品油時(shí)，盡量選用自動(dòng)化等先進(jìn)裝置。例如，液位計(jì)裝置，其工作原理是手動(dòng)式固定液位裝卸，或者是運(yùn)用一定流量進(jìn)行裝卸，使液面和鶴管保持同一高度，如若不能精準(zhǔn)的控制好鶴管的高度，也許會(huì)在成品油裝卸過程中造成巨大損耗。除此之外，可以采用多種形式的油品裝卸方式。例如，改進(jìn)儲(chǔ)油罐的結(jié)構(gòu)，運(yùn)用下進(jìn)入式液泵進(jìn)行成品油裝卸，通過減小油品對(duì)儲(chǔ)油罐內(nèi)壁的淋沖，進(jìn)而降低因油品的攪動(dòng)而產(chǎn)生的分子碰撞現(xiàn)象，使儲(chǔ)油罐內(nèi)部的壓力始終都保持在一個(gè)較低的范圍內(nèi)，并以此來減少成品油的損耗。國家應(yīng)重視對(duì)科學(xué)技術(shù)及先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)工作，改善成品油的裝卸設(shè)備，提高成品油的裝卸技術(shù)水平，合理安排成品油的調(diào)度工作，減少儲(chǔ)油罐的收發(fā)次數(shù)，降低成品油的裝卸損耗。

2.2強(qiáng)化儲(chǔ)油罐的密封性

浮頂式儲(chǔ)油罐浮盤的上下運(yùn)動(dòng)與儲(chǔ)油罐罐體內(nèi)部油面高度的升高或是降低有著密切的關(guān)聯(lián)，一個(gè)密閉裝置被人類設(shè)計(jì)安裝在了儲(chǔ)油罐罐壁與浮盤之間，這種巧妙的設(shè)計(jì)會(huì)形成一個(gè)縫隙，成品油在蒸發(fā)時(shí)會(huì)隨著縫隙流向外部大氣。密閉裝置的安裝，使其密閉性能對(duì)成品油的損耗量具有直接性的影響作用。由此推出，降低成品油蒸發(fā)耗損量的關(guān)鍵，在于提高

安裝在儲(chǔ)油罐中的，密閉裝置的密閉性能。運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，以及先的生產(chǎn)設(shè)備，強(qiáng)化儲(chǔ)油罐的密封性，加強(qiáng)二次密封，這種雙重密封的設(shè)計(jì)有利于縫隙的減少或是徹底消除，避免成品油的揮發(fā)外泄。在儲(chǔ)油罐內(nèi)部構(gòu)建相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)行系統(tǒng)，盡可能實(shí)現(xiàn)降低成品油耗損量的目的。

2.3加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部設(shè)施的控制

各級(jí)企業(yè)，根據(jù)自身的實(shí)際情況，制定出科學(xué)、合理的內(nèi)部設(shè)施管控體系，明確有關(guān)成品油內(nèi)部耗損控制的目標(biāo)，以及重點(diǎn)控制耗損的環(huán)節(jié)，在制定出相應(yīng)的設(shè)施管控機(jī)制。各級(jí)企業(yè)應(yīng)合理劃分員工的工作職責(zé)，分工明確，實(shí)行賞罰分明的管理體制，規(guī)范崗位設(shè)置，讓每一位員工都明確自身的工作范圍，承擔(dān)工作責(zé)任，依據(jù)工作環(huán)節(jié)出現(xiàn)的相關(guān)問題，尋求責(zé)任人，從而減少不必要的油品損耗。與此同時(shí)，建立現(xiàn)代化的成品油配送中心，可以有效的收集綜合物流信息等，為成品油的集散運(yùn)輸、信息傳遞及成品油配送提供便捷的服務(wù)。

3.結(jié)論與認(rèn)識(shí)

成品油的運(yùn)輸過程中，容易產(chǎn)生損耗的這一現(xiàn)象，會(huì)浪費(fèi)大量的石油能源。文章針對(duì)成品油運(yùn)輸過程中產(chǎn)生損耗的原因進(jìn)行了探究，得出以下幾點(diǎn)因素：裝卸過程中的損耗、殘留及滴油損耗和極易揮發(fā)造成損耗等。為降低成品油在運(yùn)輸中的耗損量，又提出了幾點(diǎn)防范措施：改進(jìn)成品油的裝卸方式、強(qiáng)化儲(chǔ)油罐的密封性，以及加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部設(shè)施的控制等，希望能夠?qū)ξ覈善酚驮诮窈筮\(yùn)輸?shù)倪^程中，降低損耗量提供有價(jià)值的幫助。

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