還是心中的那個(gè)保時(shí)捷沒(méi)有可是……

陳浩

最近有篇文章大熱，

標(biāo)題叫：《每個(gè)Bimmer心中都有一個(gè)保時(shí)捷，可是……》。

后來(lái)又出了一篇懟這篇文章的文章，

和懟這篇文章的文章的文章，

好了，冤冤相報(bào)何時(shí)了？

先不說(shuō)第一篇文章的立意和最終想要表達(dá)的目的如何，但拿保時(shí)捷說(shuō)事兒的態(tài)度是對(duì)的。因?yàn)楸r(shí)捷是一個(gè)標(biāo)桿，踩也好，抬也好，它就是標(biāo)桿，立在那里，所以大家都喜歡拿保時(shí)捷說(shuō)事兒，這很正常。另外還讓我想起來(lái)前些日子有電動(dòng)車制造商的大佬拿保時(shí)捷工廠說(shuō)事兒，這兩個(gè)梗可能大家都知道了，不知道的自行網(wǎng)絡(luò)搜索吧?？傊r(shí)捷的駕駛和操控還有工廠都被推到了風(fēng)口浪尖，一時(shí)間坊間無(wú)數(shù)傳聞，恰巧這個(gè)時(shí)候，我來(lái)到了保時(shí)捷的工廠，深入到工廠里面，也恰巧和全新一代保時(shí)捷992來(lái)到了霍根海姆賽道，掄起了大圈，并且在3天的時(shí)間里，高密度接收到了大量的第一手關(guān)于保時(shí)捷992的關(guān)鍵技術(shù)信息，這些信息之前還從未對(duì)外公開(kāi)過(guò)，所以不管你對(duì)前面懟保時(shí)捷的文章感興趣還是對(duì)工廠的事兒感興趣，我都是第一見(jiàn)證人，為大家?guī)Щ貋?lái)的信息也是最直觀并且最準(zhǔn)確的?？赐曛?，相信大家自然自己就要有定論。

我這次參加的活動(dòng)叫992技術(shù)溝通會(huì)，沒(méi)有五星級(jí)酒店，沒(méi)有禮品，沒(méi)有公關(guān)公司的噓寒問(wèn)暖，只厚厚的技術(shù)手冊(cè)，一堆ppt，和3天下來(lái)的感受。保時(shí)捷工廠在斯圖加特一個(gè)叫做祖文豪森的地方，這個(gè)地方很小，小到絕大多數(shù)旅游者都不會(huì)去這，除非你是鐵桿車迷，但這個(gè)地方超級(jí)棒，只要你來(lái)過(guò)，你會(huì)變成鐵桿車迷。80年前的紅磚房工廠還保留了下來(lái)，而這里還將制造生產(chǎn)屬于未來(lái)的Taycan，將會(huì)有三分之一的區(qū)域用來(lái)支持taycan的生產(chǎn)，很難有哪個(gè)汽車工廠擁有這樣寬泛的時(shí)空跨度，從技術(shù)上保持在世界最先進(jìn)的工廠行列，未來(lái)，這個(gè)工廠甚至可以實(shí)現(xiàn)碳中和，用工廠屋頂?shù)木G植來(lái)吸收掉排放的二氧化碳，這事兒比坐在椅子上說(shuō)“我是最先進(jìn)的”可難多了。那么接下來(lái)我們就長(zhǎng)話短說(shuō)，下面全是硬貨。

992這次換代最直觀的感受就是看起來(lái)視覺(jué)效果更寬了，這是因?yàn)檐嚿砑訉捔?，保時(shí)捷不會(huì)做無(wú)謂的事情，加寬的車身似乎并不僅僅是為了提升駕駛的操控穩(wěn)定性，在后面會(huì)說(shuō)到。992的車長(zhǎng)為4499mm相比991.2加長(zhǎng)了20mm，軸距2450mm和上一代一樣，而且已經(jīng)有些日子沒(méi)有變過(guò)了，前輪的尺寸沒(méi)有變，畢竟專門負(fù)責(zé)指向的部件，已經(jīng)進(jìn)化得足夠合理了，后輪的尺寸增大了，直徑增加了25mmo車身寬度為1852mm，算上后視鏡的話為2024mm，從車尾來(lái)看992最大的感覺(jué)就是好像加了寬體，于是我們會(huì)得到一個(gè)非常性感而漂亮的肥臀，這是前代911車主對(duì)寬體上身后的高性能版最為覬覦的，這代992則先天自帶寬體。保時(shí)捷是一個(gè)工程導(dǎo)向的品牌，不會(huì)為了美觀而刻意為之，寬體的原因我們來(lái)看一下，首先，這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)與車身銜接的部位發(fā)生了變化，其次發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器和中冷器的位置調(diào)整了。這臺(tái)代號(hào)為9A2 evo的發(fā)動(dòng)機(jī)本身其實(shí)并沒(méi)有發(fā)生太大的變化，只是稍微調(diào)整了一下壓縮比，功率和扭矩都得到了提升，但輸出曲線有些變動(dòng)，怠速轉(zhuǎn)速提高，扭矩介入點(diǎn)更早，最大扭矩輸出點(diǎn)推遲，值得注意的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1000～2350r/min這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間留下了—個(gè)空間，在2350r/min之后達(dá)到最大扭矩平臺(tái)并一直持續(xù)到5500r/min才開(kāi)始衰減，功率扭矩的輸出點(diǎn)都后移，我猜測(cè)保時(shí)捷故意的這個(gè)留白一定是有目的而為之。八擋“跑得快”PDK變速器首次用在911上，這款變速器第一次匹配在保時(shí)捷車型上是帕拉梅拉。變速器的8個(gè)擋位傳動(dòng)比跨度達(dá)到了8.06，變速器油的黏度更低，承受扭矩更大（超過(guò)800N·m），1-4擋帶有三段同步器，換擋更快而準(zhǔn)確，且有助于減少頓挫，換擋操作全面采用電傳控制，可變?nèi)~輪油泵讓液壓的能耗降低，切換駕駛模式更順暢，劃重點(diǎn)：新增了Wet濕地模式，變速器為混動(dòng)系統(tǒng)預(yù)留了空間，可以配合地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)整變速器的工作狀態(tài)，地圖數(shù)據(jù)顯示高度將會(huì)發(fā)生變化會(huì)提前升擋或者降擋，啟動(dòng)ACC自動(dòng)巡航的時(shí)候會(huì)根據(jù)車距調(diào)整擋位合理使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，根據(jù)導(dǎo)航的在線信息預(yù)測(cè)坡道、到下個(gè)彎道的距離，預(yù)測(cè)橫向加速度等。這套8擋PDK變速器可能是目前為止最為聰明的PDK變速器，也是最復(fù)雜的。

我們回到發(fā)動(dòng)機(jī)，9A2 evo的排量沒(méi)變2981ml，缸徑91mm，行程76.4lnm，最大功率331kw（450匹馬力），最大扭矩530N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)與車身銜接的位置也就是我們俗稱的機(jī)腳位前移200mm，并且兩側(cè)也擴(kuò)寬了連接位置，而且氣缸蓋直接與車身連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的銜接位置移動(dòng)最主要的原因就是優(yōu)化振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置平臺(tái)更加穩(wěn)定。新的渦輪增壓器采用對(duì)稱布局，以前只需要采購(gòu)一個(gè)渦輪使用顛倒對(duì)置如今需要采購(gòu)兩個(gè)鏡像的渦輪，減少其中一支渦輪進(jìn)氣管道的彎度，空氣流通更加順暢，降低渦輪過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)，渦輪響應(yīng)也更快，對(duì)稱設(shè)計(jì)的好處是減少了扭矩轉(zhuǎn)向，兩只對(duì)稱旋轉(zhuǎn)的渦輪可以抵消扭矩，進(jìn)而減少震動(dòng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)微調(diào)整還包括氣門非對(duì)稱升程，兩個(gè)氣門升程分別為2 mm和4.5mm，且進(jìn)氣門可以更早關(guān)閉。中冷器的位置放到尾部進(jìn)氣格柵下面，這樣可以帶來(lái)更高的冷卻空氣吞吐量，中冷器的效率提升了14%，進(jìn)氣管道縮短了50%。所以我們可以看到在992那漂亮的，整合了高位剎車燈的散熱片下面就是中冷器，但是，如果有積存的樹(shù)葉和北方春季的柳絮則會(huì)給這里造成麻煩，所以992的車主要記得及時(shí)清理這里。

總體來(lái)說(shuō)，992的輸出功率相比9 91.2增加了7.1%，扭矩提升6%。最高車速基本保持不變從306 km/h增加到308km/h，0～100km/h的加速時(shí)間減少了0.4s，為3.5s這點(diǎn)非常強(qiáng)大，紐北的成績(jī)目前為7分25秒，比991.2快了5秒。新的調(diào)整在做出優(yōu)化的同時(shí)都是為了一件事，那就是騰出空間加入混動(dòng)系統(tǒng)，這是這代992.1最大的亮點(diǎn)所在，在未來(lái)的992.2上一定會(huì)匹配混合動(dòng)力系統(tǒng)，甚至都不需要等到992.2。

聊完發(fā)動(dòng)機(jī)我們來(lái)說(shuō)一下車身，992的車身覆蓋件全部采用鋁合金，準(zhǔn)確地說(shuō)應(yīng)該是鋁鎂硅合金，車身框架應(yīng)用了大量鋁合金和高強(qiáng)度鋼，鋼材用量從之前的63%下降到了30%，冷軋鋼占比12%，熱成型鋼占比17%，A柱使用超高強(qiáng)度鋼，車頂框架使用熱成型鋼，框架堅(jiān)固可靠，992的車身扭轉(zhuǎn)剛性相比9 91.2提升了5%，這樣車頂則可以提供敞篷、玻璃頂、碳纖維復(fù)合材料車頂和硬質(zhì)天窗等多種選擇。992和718公用的MMB平臺(tái)未來(lái)還將會(huì)有一個(gè)獨(dú)立的衍生車型，992除了coupe、cabrio、targa在車身結(jié)構(gòu)上也將會(huì)有新車型，MMB的擴(kuò)展性很強(qiáng)，未來(lái)保時(shí)捷將會(huì)為整個(gè)大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)更多的技術(shù)力量，賓利和蘭博基尼都將會(huì)采用更多保時(shí)捷提供研發(fā)的技術(shù)。992的車身重量相比991下降了5%，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)增重20kg，所以整車實(shí)際增重了50kg，這也是車身加寬的原因，提升增重后的車身穩(wěn)定性。

992仍然搭載了保時(shí)捷引以為傲的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，最大3度的偏轉(zhuǎn)角可以實(shí)現(xiàn)車輛更強(qiáng)的駕駛特性，提升過(guò)彎敏捷性，優(yōu)化極限車身姿態(tài)，好處多多，就是算法比較難，而且對(duì)工藝和材料的要求高。992搭載了大量的傳感器和姿態(tài)控制器，每個(gè)車輪有一個(gè)水平傳感器，諸多的傳感器將數(shù)據(jù)匯總到一個(gè)控制單元，綜合運(yùn)算并分別控制，這對(duì)于系統(tǒng)集成算法來(lái)說(shuō)非常復(fù)雜，每增加一套傳感器及控制輸出裝置就讓控制系統(tǒng)的算法難度提升一個(gè)量級(jí)，因?yàn)樾略龅目刂茊卧鸵延械乃锌刂葡到y(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，例如濕地模式新增的聲學(xué)探頭傳感器，傳感器判斷輪胎甩起的水滴聲紋，計(jì)算出是否處于濕滑路面，進(jìn)而給駕駛員提示啟動(dòng)濕滑模式。手動(dòng)啟動(dòng)wet模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)不再積極，牽引力控制更容易介入，ABS的閾值主動(dòng)降低，四驅(qū)車型會(huì)輸送更多扭矩到前軸，電控的LSD也會(huì)降低鎖止力矩，甚至主動(dòng)空氣套件還會(huì)通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵調(diào)整下壓力，尾翼全開(kāi)打到氣動(dòng)剎車模式。可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，一套傳感器則意味著—套新系統(tǒng)，且和原有系統(tǒng)互相支持，互相聯(lián)動(dòng)。

992的另一個(gè)新技術(shù)亮點(diǎn)就是PASM減震器引入了連續(xù)可調(diào)的減震器閥門控制技術(shù)，每秒鐘針對(duì)車輪進(jìn)行數(shù)百次的監(jiān)測(cè)和計(jì)算，根據(jù)駕駛狀態(tài)、路況、車重、重量分配等來(lái)綜合考量減震器所需的力度，甚至可以預(yù)判。減震器的阻尼相比991軟的時(shí)候更軟，硬的時(shí)候更硬，分別向兩個(gè)極端各擴(kuò)展了10%。除了阻尼，彈簧也做了調(diào)整，普通底盤的992前軸提升15%的彈簧系數(shù)，后軸提升14%。運(yùn)動(dòng)底盤的前后軸則分別提升了18%和23%。

綜合來(lái)說(shuō)，全新992的底盤更加寬泛，也更加精細(xì)，新增的wet濕地模式降低了上手的難度，諸多電子系統(tǒng)的介入可以讓這輛車非常穩(wěn)定，現(xiàn)場(chǎng)我們也進(jìn)行了濕滑地面不同模式的體驗(yàn)，在wet模式下，這輛車變得像一輛最普通的轎車一樣易于控制，想轉(zhuǎn)都轉(zhuǎn)不起來(lái)。但更加寬泛的底盤設(shè)定讓這輛車的性格也變得更加強(qiáng)烈，軟的時(shí)候會(huì)更舒服，而高階模式下則變得更硬，當(dāng)我們?nèi)筷P(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后，這輛車的響應(yīng)非常迅猛，對(duì)駕駛員的要求也更高，這需要更快做出反應(yīng)動(dòng)作，說(shuō)白了，就是遇強(qiáng)則強(qiáng)，遇弱則弱。你是慫人，992寬容度很高，你是高手，992的刃很鋒利。下面必須來(lái)點(diǎn)兒實(shí)操的東西了，我們驅(qū)車殺入霍根海姆賽道，一段長(zhǎng)加速之后快速切入第一個(gè)彎，因?yàn)樵绯肯掠炅?，第二個(gè)彎一出彎就開(kāi)始輕微打滑，但車身很快擺正，一個(gè)高速?gòu)澲蟪掷m(xù)加速，992的中后段爆發(fā)力十足，緊接著大力制動(dòng)進(jìn)入回頭彎，降擋補(bǔ)油干脆利落，抵達(dá)彎心之前便開(kāi)始輸出，此刻能夠感受到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門挑逗的敏感度很高，并且非常線性，油門的精準(zhǔn)和可控度很高，腳上準(zhǔn)確就會(huì)準(zhǔn)確，腳上沒(méi)譜，就會(huì)清晰地反映出來(lái)，而且容錯(cuò)度不高，必須要說(shuō)的是，992是一臺(tái)真正在賽道上調(diào)校出來(lái)的車，不是為了街頭漂移甩尾奪人眼球的車，50：50的配重此刻并不完美，入彎前的大力制動(dòng)早已將重心的配比打亂，以后說(shuō)起車身配重，不能再以50：50 一概而論，要因?qū)嶋H情況而討論。繼續(xù)，出彎的時(shí)候利用有效的滑動(dòng)將車身姿態(tài)擺正后便全油門輸出，緊接著—個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的高速?gòu)澖吁喽鴣?lái)，此時(shí)就要繼續(xù)輸出油門，這是中后置車的特點(diǎn)，重心在后部的時(shí)候，就索性利用后部的力量將車持續(xù)推出，這也是中后置后驅(qū)車型的優(yōu)勢(shì)所在，出彎速度快，并且控制得當(dāng)可以高效銜接滑動(dòng)和指向，在這個(gè)過(guò)程中持續(xù)輸出動(dòng)力。

后面的幾個(gè)彎道沒(méi)有代表性，回到P房，冷卻車輛。三圈下來(lái)，換人不換車，一整天的時(shí)間，這幾輛992就被輪流蹂躪，沒(méi)有一輛出現(xiàn)故障，對(duì)于高性能跑車來(lái)說(shuō)，這是非常難得的，也是保時(shí)捷911一直保持良好口碑的重要核心原因，那就是高可靠性，也許不能和某些日常代步車輛相比，但大量先進(jìn)傳感器組合而成高技術(shù)集成度的這輛車，諸多零件經(jīng)常工作在非常惡劣的高溫高壓下，和其他同級(jí)別高性能超級(jí)跑車相比，911絕對(duì)是最為穩(wěn)定可靠的，這就是為什么很多人的心中都有一輛911的原因，價(jià)格和性能成正比，而且絕不走旁門左道，用最標(biāo)準(zhǔn)化最均衡的車輛設(shè)定來(lái)為我們提供一條正確的，教科書一般的之于駕駛的體驗(yàn)之路。我一直都是這樣認(rèn)為，在通往頂級(jí)駕控的道路上，豐田86--寶馬M2--911這條入門之路今天不走，以后還會(huì)回來(lái)走的，那些直道秒天地的機(jī)器們就是旁門左道，沉浸其中總不能領(lǐng)悟到駕駛的真諦，無(wú)論如何，保時(shí)捷都是那個(gè)心中的保時(shí)捷，沒(méi)有但是。