韋相云 黃琛杰

摘要：文章選取廣西最具代表性的33段高速公路，以2014-2018年有關數據為研究樣本，發(fā)現廣西高速路網日益完善，同時也面臨著建設、運營成本急劇增加及單位交通量提升緩慢、通行費增速減緩的局面。而充分利用高速公路服務區(qū)網絡優(yōu)勢，結合廣西豐富的水果資源，建立產地集采、服務區(qū)展銷的水果分銷模式，可以豐富服務區(qū)的服務功能，提升服務區(qū)經營效益，反哺高速公路建設。該模式是落實廣西“服務區(qū)+”戰(zhàn)略，服務地方經濟，推動服務區(qū)功能創(chuàng)新升級，不斷滿足司乘人員對美好出行向往的具體舉措，也為利用高速路網開辟多元化經營新渠道提供了思路。

關鍵詞：高速公路網;水果;采集分銷模式

中圖分類號：U492.33 文獻標識碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.09.057

文章編號：1673-4874（2019）09-0200-05

0引言

根據《廣西高速公路網規(guī)劃（2018-2030年）》，至2030年，廣西將新增高速公路建設9537km，總里程達到15200km，新增投資1.16萬億元。高速公路的建設、投資規(guī)模遠超過去21年歷史發(fā)展的總和。同時，隨著經濟社會的發(fā)展、綜合立體交通網的形成以及國家對高速公路運營及收費政策的變化，高速公路作為大宗物資物流重要通道、客流遷移干道的功能不斷被削弱，未來將面臨快速發(fā)展的高速公路建設要求與資金缺口大、融資壓力大的矛盾和公眾對美好出行的要求與服務區(qū)產業(yè)發(fā)展不平衡不充分的矛盾。

為此，積極抓住今后高速公路是小客車出行的便捷通道，是提升公眾出行效率、出行品質的服務設施的根本趨勢，將高速公路網的覆蓋優(yōu)勢、服務區(qū)的節(jié)點優(yōu)勢與路網地域的產業(yè)發(fā)展特色、優(yōu)勢相結合，研究、探索高速公路運營經濟新的增長點、增長模式，充分挖掘路域資源的經營潛力，提升服務區(qū)經營效益，將有利于突破廣西高速公路經營持續(xù)發(fā)展所面臨的增長“天花板”，反哺高速公路建設，助力廣西新高速路網規(guī)劃落地，具有重要的研究價值和實踐意義。本文選取廣西最具代表性的33段高速公路為樣本（約占廣西高速公路總里程的70%）進行相應的研究。

1廣西高速公路現狀

自1997年廣西第一條高速公路——柳桂高速公路建成通車以來，21年間廣西高速公路建成通車運營里程不斷跨上新臺階，復合增長率達19%（見圖1），至2018年年底，運營總里程為5563km。從最初加強廣西核心城市互通互聯，到通江達海，到出省出邊，到縣縣通達，到重要交通樞紐節(jié)點、主要邊境口岸、重點工業(yè)園區(qū)、重要風景名勝區(qū)、農副產品種植生產核心區(qū)等的全覆蓋，廣西高速公路在促進區(qū)域地方經濟發(fā)展，改善民眾出行條件，提高區(qū)域通行效率，實現“交通強區(qū)”，落實“交通強國”中發(fā)揮著基礎性的關鍵作用。

2015-2018年，廣西高速公路的建設投資、運營里程、通行費收入和每公里通行費收入的復合增長率分別約為13%、9%、12%、2%（見圖2）。通行費收入與建設投資的比例在27%-37%之間（見圖3）。

從數據上看，當前廣西高速公路的建設、運營呈現以下幾個特征：（1）建設、運營的資金需求大，融資需求和壓力凸顯;（2）廣西屬于典型的喀斯特地形地貌，在國土利用、環(huán)境保護監(jiān)管的政策、力度不斷加大的形勢下，新增高速公路的橋隧比不斷增大，造成單位公里建設成本不斷增加;（3）單位公里通行費出現負增長，造成通行費總體收入增長乏力;（4）隨著國家產業(yè)轉型升級，逐步邁進高新技術的信息產業(yè)時代，加上高鐵、航空運力的不斷提升，高速公路作為物流重要通道、客流遷移干道的功能不斷被削弱，正逐漸轉為小客車出行的便捷通道，成為提升公眾出行效率、出行品質和觀光旅行的配套服務設施。從總體上看，高速公路建設運營一方面投資不斷增加;另一方面通行收入增長遭遇“天花板”，處于持續(xù)發(fā)展的“瓶頸期”，難以支撐高速公路滾動建設的資金需求。

2 廣西高速公路服務區(qū)功能配置特征

截至2018年年底，廣西高速公路共有服務區(qū)122對、停車區(qū)51對。按照目前服務區(qū)數量與通行里程等比計算，至2030年，服務區(qū)數量將達到353對。從總體上看，服務區(qū)的規(guī)劃設計、功能配置、商業(yè)規(guī)劃以及經營模式等方面未能充分跟上行業(yè)經營環(huán)境的變化和發(fā)展趨勢，在滿足司乘人員美好的出行需求方面，仍存在較大的挖掘潛力。

2.1服務區(qū)功能配置和服務內容較為傳統

廣西高速公路服務區(qū)總體上仍然保持傳統的功能配置，為司乘人員提供停車、加油、餐飲、商品零售、汽修和住宿等服務。而且只有8%的服務區(qū)能提供完善的基礎服務，10%的停車區(qū)進行了服務功能拓展（見圖4）。有水果銷售的服務區(qū)占比約為16%，以個體經營為主，未能形成聯動機制和規(guī)模效應，而且水果的品種主要是柑橘類、香蕉等，類別不夠豐富。同時由于在服務區(qū)缺乏配套的冷鏈設施，日常的損耗和運配費用成為主要的成本支出。

2.2 服務區(qū)的駛入車輛結構變化

對樣本涉及的64對服務區(qū)和1對停車區(qū)在2016-2018年間駛入車輛進行統計分析。從駛入率上看，近三年樣本服務區(qū)的平均日均車輛駛入率分別為18%、20%、27%，呈持續(xù)上漲趨勢，服務區(qū)的潛在客戶不斷擴大。從駛入車型結構上看，中小客車、大客車和貨車近三年的總體平均占比分別為69%、8%和23%，私家車和貨車是主力消費群體。此外，由于服務區(qū)所處區(qū)位、重大節(jié)假日等因素對駛入率、車輛結構有較大影響，因此各服務區(qū)之間的情況會存在差異。

2.3 服務的便利店經營增長情況

2015-2018年，高速公路運營里程年增長率分別為14%、10%、7%、7%，相應服務區(qū)便利店零售收入年增長率分別約為5%、12%、23%、3%。而2014-2018年服務區(qū)便利店零售收入與高速公路的建設投資、通行費收入的比例僅為3‰-4‰、1%-1.2%（見圖5）。體現服務區(qū)的零售收入增長更多得益于服務區(qū)數量和駛入車輛增加所產生的自然增長。

零售收入是服務區(qū)消費吸引力、經營模式創(chuàng)新的有效評價指標，是服務區(qū)總體經營效益提升的重要因素，也是運營方對路產附屬資源挖掘利用能力、發(fā)揮經營效益水平的直觀體現。但服務區(qū)傳統的坐銷模式與8.17億的手機網民規(guī)模、手機支付習慣的現狀脫節(jié)，且服務區(qū)的功能配置也未能充分適應服務區(qū)駛入車輛以小客車為主，貨車不斷減少、大客車急劇下滑的趨勢變化。因此，盡管93%的服務區(qū)提供了便利店服務，但零售收入未能實現快速增長，其與高速公路建設投資額、通行費收入的比例相對較小。

3 廣西水果產業(yè)發(fā)展狀況

3.1水果品種產銷情況

廣西氣候溫暖、雨水充沛，70%的果樹都能種植，水果品種極為豐富，是柑橘、香蕉、荔枝、龍眼、芒果、火龍果、百香果等南亞熱帶水果理想的生長之地。2018年，廣西水果種植面積達2067萬畝（其中柑橘764萬畝），保持全國第二，是中國的“大果園”。水果產量達1800萬t，其中柑橘850萬t、荔枝82萬t、芒果74萬t、龍眼67萬t、火龍果28萬t?；瘕埞?、柑橘、荔枝、龍眼、芒果的產量同比增長分別為40%、24%、20%、13%、8%，柑橘、芒果、火龍果三大果品產量居全國龍頭地位。廣西打造了柑橘和香蕉兩個超300萬t，芒果、荔枝、龍眼、柿子和葡萄五個超50萬t的優(yōu)勢產業(yè)，同時積極推進火龍果、百香果、早熟桃李、獼猴桃、大青棗等眾多特色水果種植，形成優(yōu)勢突出、特色多樣的發(fā)展格局（見圖6）。

3.2 主要果品上市期及儲存溫度

廣西季節(jié)性特征明顯，果品種類多樣，能夠有效地形成種植、生長、成熟期的梯度化，并實現全年不同季節(jié)均有應季果品上市的特征，極大地滿足市場的需求（見圖7）。

由此可見，可以通過冷鏈倉儲的方式延長果品的保質期和新鮮度，以實現區(qū)域水果的錯峰上市、全季節(jié)鮮果供應銷售，提高產品利潤（見表1）。

3.3水果品種分布

廣西水果品種多、分布廣、空間跨度較大。目前，已建成以桂林、南寧、柳州、梧州為重點的柑橘基地;桂南、桂東南的荔枝龍眼基地;桂南桂西南的香蕉基地;右江河谷的芒果基地;桂北和高海拔地區(qū)的特色落葉果基地（見圖8）。

目前，廣西高速路網和服務區(qū)節(jié)點，完全通達全區(qū)各特色水果的主要種植區(qū)，覆蓋各類水果的中小型拓植區(qū)（見圖9和表2）。

高速路網與水果產區(qū)的緊密聯系，是水果供應鏈流通環(huán)節(jié)的通道資源，支撐水果供應鏈的延伸及高效運輸.同時，通過發(fā)揮高速公路服務區(qū)的多點分布以及毗鄰水果產區(qū)的流通環(huán)節(jié)優(yōu)勢，可將其作為區(qū)域水果展示、銷售的窗口和冷鏈儲存?zhèn)}。通過艷。方式，消費者可實現網上下單，要求將貨物送至指定服務區(qū)，作為快速提貨點。在對區(qū)域果品進行應季采摘、銷售的同時通過冷鏈存儲的方式，可延長果品保質期，進行錯峰上市，實現全年鮮果供應銷售。開展區(qū)域水果產地集采和服務區(qū)展銷結合的立體經營模式，可拓展服務區(qū)的多元化經營，增加經營成效。

4 高速公路服務區(qū)水果集采分銷模式研究

在社會進入產業(yè)融合發(fā)展的新時期，社會經濟水平、交通基礎設施、運輸方式不斷提升與完善，供給側改革持續(xù)深化。在消費方式、支付習慣向網絡化發(fā)展的趨勢下，充分挖掘行業(yè)間的比較優(yōu)勢，將行業(yè)之間的空間物理交匯，通過經營模式、網絡媒介、新技術等方式，實現經營發(fā)展的融合交匯，是有效發(fā)揮行業(yè)外溢效益，補充經營短板，促進業(yè)務擴張，拓展盈利能力和方式的重要途徑。

4.1業(yè)務模式

根據水果主產區(qū)水果的產量、供銷體系等實際情況，結合相應高速公路干線及服務區(qū)的區(qū)位、規(guī)模等特點，搭建區(qū)域水果產地分銷渠道，實現快速供給、靈活應對市場。在產地端建設集散加工中心，主要建設冷庫、加工車間和停車場等必要的基礎設施以及辦公樓、生活區(qū)等輔助性設施，開展區(qū)域水果的集采、加工及存儲等業(yè)務。在臨近產地的服務區(qū)建設冷鏈倉儲中心、配送中心，主要建設中小型冷庫及配置冷鏈運輸車，開展產地水果的運配、服務區(qū)銷售網點配送等。在服務區(qū)建設果品展示、銷售節(jié)點，根據消費特征配置櫥柜式貨架、水果風幕柜、小型可移動保鮮庫、取貨柜等設備，開展零售及線下取貨服務。

4.2 盈利模式

高速公路運營主體可以根據實際情況，采取獨資或合資的方式，有選擇地充當區(qū)域水果加工基地基礎設施提供商、運營商，或者產地水果采集貿易流通商、終端展銷商。

特色果品在產地加工和儲運、銷售，在服務區(qū)網點進行展示銷售，是主要收入來源和盈利方式。同時可開展代加工或提供設備設施和場地出租、停車服務等業(yè)務，實現加工費及相關租金收入。此外，在核心果品采銷渠道正常運營后，利用現成渠道進一步疊加更多的果品采銷業(yè)務，提高經營收益。還可以向產地、銷售和流通等各環(huán)節(jié)的關聯方（種植企業(yè)、貿易商、物流公司等）提供供應鏈金融服務，提高項目的綜合收益，支撐項目的良性發(fā)展。

開展區(qū)域水果產地采銷業(yè)務，應以具體品種的種植周期、商業(yè)生命周期等因素作為篩選的原則，抓住單品價值高，或處于市場消費黃金期的水果品種，進行輪動式投入經營，實現多周期的盈利疊加。同時也要對市場的供需關系進行監(jiān)控預測，及時調整果品采銷規(guī)模及營銷模式等，持續(xù)保持健康穩(wěn)定的運營狀態(tài)。通過對廣西水果產區(qū)和服務區(qū)運營的市場環(huán)境的實地調研，結合水果行業(yè)的特征，在集采分銷模式下，分銷、零售業(yè)務約占80%，加工、租賃及金融服務等其他附屬業(yè)務約占20%。此外，也必須看到水果在服務區(qū)銷售的方式和種類差異會對結果產生顯著的影響。如柳南高速公路上的伶俐服務區(qū)，采取外場專賣方式，水果品種多樣化，月營業(yè)額約為7.5萬元;而采取在便利店內代售的方式，水果品種相對單一，月營業(yè)額約為0.2萬元。前者是后者的37.5倍。

5結語

充分利用高速路網的通達便捷，服務區(qū)的消費市場應結合區(qū)域特色水果豐產優(yōu)勢，打造“高速公路網+服務區(qū)+區(qū)域特色水果”的采銷展一體化運營模式，既有利于水果產業(yè)發(fā)展，在一定程度上解決或緩解水果銷路、滯銷問題，促進地方特產經濟發(fā)展，又可以豐富服務區(qū)經營項目，提升營收規(guī)模和經營效益，為今后高速公路建設運營提供資金來源.這是充分挖掘路網資源，落實廣西高速公路“服務區(qū)+”戰(zhàn)略，推動服務區(qū)功能創(chuàng)新升級，不斷滿足司乘人員對美好出行向往的具體舉措。同時也為高速公路建設運營主體依托路網資源結合區(qū)域經濟特色，拓展多元化、多樣性經營提供了實踐思路，具有一定的借鑒和啟示意義。