李云濤 劉路明 王振興 梁驥

摘要：文章通過對(duì)河池至百色高速公路路域獼猴種群數(shù)量與分布情況進(jìn)行調(diào)查，分析公路建設(shè)對(duì)獼猴生態(tài)習(xí)性及活動(dòng)規(guī)律的影響，提出獼猴動(dòng)物通道的設(shè)計(jì)方案，有助于保護(hù)區(qū)域生物多樣性，對(duì)廣西公路動(dòng)物通道的建設(shè)有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：高速公路;獼猴;動(dòng)物通道

This article investigates the population and distribution of macaques in HechiBaise Expressway，analyzes the impact of highway construction on the ecological habits and activity rules of macaques，and proposes the design plan of macaque animal passages，which can help protect regional biodiversity and has certain reference significance for the construction of animal passage in Guangxi highway.

Expressway;Macaque;Animal passage

0 引言

公路建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物種群的不利影響分為四個(gè)方面：（1）造成生境面積減少和生境質(zhì)量下降，即生境喪失;（2）與車輛相撞致使野生動(dòng)物死亡率增加，即交通致死;（3）阻礙了野生動(dòng)物到公路的另一邊獲取食物、水等資源，即生境隔離;（4）將野生動(dòng)物種群隔離為較小和較脆弱的亞種群，即生境破碎化[1]。交通建設(shè)項(xiàng)目是一項(xiàng)跨地區(qū)、跨流域的工程，避免不了對(duì)動(dòng)物領(lǐng)域和生境的分割，特別是在生物多樣性豐富區(qū)域，公路建設(shè)所造成的交通致死和生境破碎化尤為明顯。例如荷蘭每年有15.9萬只獸類、65.3萬只鳥類因車輛撞壓而交通致死[2];澳大利亞每年有548萬只兩棲爬行類因車輛撞壓而交通致死[3]。可以預(yù)見，不久的將來，公路交通已取代捕獵成為導(dǎo)致脊椎動(dòng)物死亡的首要原因[4]。

在國外，為了保護(hù)有限的生物多樣性資源，一些國家早已開始設(shè)置野生動(dòng)物通道。如美國在佛羅里達(dá)洲46號(hào)公路上建立了第一條“黑熊通道”，通道采取下穿形式，同時(shí)還購置了通道周邊40多英畝土地加以引導(dǎo)和保護(hù)，至少有12種其他野生動(dòng)物從中獲益[5]。在國內(nèi)，隨著保護(hù)力度加大，有關(guān)部門開始重點(diǎn)關(guān)注道路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，如為了增強(qiáng)被青藏鐵路分割的生態(tài)環(huán)境及野生動(dòng)物遷徙路徑的連續(xù)性，減小鐵路的阻隔作用，在青藏鐵路格爾木至拉薩段共修建了33處野生動(dòng)物通道以保護(hù)區(qū)域野生動(dòng)物[6]。然而在廣西區(qū)內(nèi)，對(duì)動(dòng)物通道的研究很少，尚無相關(guān)的學(xué)術(shù)研究報(bào)導(dǎo)。本研究以河池至百色高速公路獼猴動(dòng)物通道為研究對(duì)象，通過對(duì)選址、穿越形式、附屬設(shè)施等方面的研究，為廣西公路動(dòng)物通道（哺乳類）的建設(shè)提供借鑒。

1 研究區(qū)概況

河池至百色高速公路位于百色市和河池市境內(nèi)，是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013—2030年）》中國家高速公路網(wǎng)第十七條橫線G78的重要一段，同時(shí)也是《廣西高速公路路網(wǎng)規(guī)劃（修編）》（2009—2030年）“5縱8橫8支線”高速公路網(wǎng)“賀州（靈峰）至隆林（板壩）高速公路（橫3）”的組成部分。公路起自河池市楓木店村，與已建六寨—河池高速公路相接，終點(diǎn)位于百色市那務(wù)村，與已建隆林—百色高速公路相連。路線全長178.802 km，設(shè)計(jì)速度為80 km/h，雙向四車道，路基寬24.5 m。公路于2014年9月開工建設(shè)，目前已建成通車。

2 保護(hù)對(duì)象概述

獼猴，別名廣西猴、黃猴、恒河猴，屬靈長目猴科，列入國家二級(jí)保護(hù)動(dòng)物。獼猴是猴科分布最廣的靈長類動(dòng)物，主要棲息于海拔3 000 m以下的熱帶、亞熱帶雨林和季雨林常綠闊葉林、針葉林、混交林中，在廣西桂西南石山山地是最常見的靈長類。

獼猴屬雜食性動(dòng)物，其日活動(dòng)節(jié)律表現(xiàn)為上午和下午是覓食高峰，中午進(jìn)入長時(shí)間的休息期。獼猴一天中有37.3%的時(shí)間覓食，29.6%的時(shí)間用于休息，25.2%的時(shí)間用于移動(dòng)，5.5%的時(shí)間用于玩耍，2.2%的時(shí)間用于理毛，其他行為的花費(fèi)時(shí)間僅占0.2%。雨季里獼猴明顯花費(fèi)更多的時(shí)間用于玩耍[7]。

根據(jù)中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司編制的《汕頭至昆明高速公路廣西境內(nèi)河池至百色段環(huán)境影響報(bào)告書》（報(bào)批稿）[8]，在高速公路K100～K102左側(cè)石山灌叢分布有獼猴等野生動(dòng)物，約有1群30只獼猴，高速公路經(jīng)過獼猴活動(dòng)領(lǐng)域，可能阻斷獼猴日常活動(dòng)。在環(huán)評(píng)階段，為給獼猴等野生動(dòng)物種群擴(kuò)大活動(dòng)范圍時(shí)預(yù)留通道，環(huán)評(píng)報(bào)告建議在K100+900～K101+100（施工圖樁號(hào)K100+800～K101+100）路段局部增設(shè)下穿式動(dòng)物通道1座。

3 存在問題

項(xiàng)目前期環(huán)評(píng)報(bào)告要求設(shè)計(jì)動(dòng)物通道路段位于K100+900～K101+100（施工圖樁號(hào)：K100+800～K101+100）段，實(shí)際建設(shè)中K100+800～K100+950為路基挖方段，受地形條件限制，該路段不具備建設(shè)下穿式動(dòng)物通道條件，見圖1。

4 動(dòng)物通道設(shè)計(jì)初步調(diào)整方案

4.1 設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)場勘查情況，路段K100+800～K100+950不具備建設(shè)下穿式動(dòng)物通道條件，而臨近的K100+950～K101+100段屬填方路段，路段亦臨近獼猴活動(dòng)區(qū)域，具備建設(shè)下穿式動(dòng)物通道條件。經(jīng)與設(shè)計(jì)單位初步研究，采取下穿式（涵洞式）動(dòng)物通道設(shè)置方式，為1座雙孔涵洞，每孔6 m×4 m，具體設(shè)計(jì)方案見表1、圖2。

4.2 調(diào)整選址合理性分析

公路K100+100～K100+800路段距獼猴等野生動(dòng)物分布的喀斯特石山區(qū)約110 m，公路兩側(cè)為大面積農(nóng)田和村莊，該區(qū)域人類活動(dòng)頻繁，沿公路分布有機(jī)耕道路，若在此路段設(shè)置動(dòng)物通道可能受到周邊村民的干擾;同時(shí)該路段遠(yuǎn)離獼猴主要活動(dòng)區(qū)，不適宜設(shè)置動(dòng)物通道。K100+800～K100+950為路基挖方段，受地形條件限制，該路段不具備建設(shè)下穿式動(dòng)物通道條件。公路K100+950～K101+110段為填方路段，公路距獼猴等野生動(dòng)物主要分布的石山區(qū)距離較近，周圍人類活動(dòng)相對(duì)較少，在公路K100+950～K101+110段局部增設(shè)下穿式動(dòng)物通道可行，可滿足兩側(cè)野生動(dòng)物遷移需要。

4.3 動(dòng)物通道形式合理性分析

大型哺乳動(dòng)物的通道高度至少1.8 m，中等哺乳動(dòng)物的通道高度至少1 m，小型哺乳動(dòng)物、兩棲爬行動(dòng)物的通道高度至少0.3 m[5]。宋秀全、彭重華針對(duì)汝郴高速公路不同生境動(dòng)物通道設(shè)置的研究，認(rèn)為箱型涵洞式動(dòng)物通道主要供中型哺乳動(dòng)物和小型哺乳動(dòng)物通過，對(duì)于洞口高度較大，達(dá)到2 m以上的涵洞，可容許大型哺乳動(dòng)物通過[9]。本次設(shè)計(jì)設(shè)置動(dòng)物通道采取箱型涵洞式，為進(jìn)一步提高洞內(nèi)通風(fēng)采光，每座通道寬度設(shè)置為6 m，高度設(shè)置為4 m，滿足獼猴等中、小型哺乳動(dòng)物通過。

5 動(dòng)物通道生境營造

5.1 動(dòng)物通道內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)

每座通道寬度設(shè)置為6 m，盡量減小通道內(nèi)外的光線差異，通道內(nèi)地面材料應(yīng)與棲息地材料相似，避免使用混凝土地面，建議鋪設(shè)自然土壤以及和周邊山體類似的亂石，一方面仿造自然生境，減少動(dòng)物通過時(shí)感受到的脅迫感;另一方面也可以阻止人類通行。

5.2 動(dòng)物通道外環(huán)境設(shè)計(jì)

動(dòng)物通道外喇叭口適當(dāng)擴(kuò)大延長，采用當(dāng)?shù)厥幕蛑参镅b飾，洞口上方前后100 m路段設(shè)置金屬網(wǎng)圍欄，避免野生動(dòng)物直接穿越公路。

涵洞入口前設(shè)置引導(dǎo)區(qū)，動(dòng)物通道引導(dǎo)區(qū)是動(dòng)物通道建設(shè)的重要組成部分，引導(dǎo)區(qū)內(nèi)放置與周邊山體類似的石塊，根據(jù)獼猴等野生動(dòng)物喜好設(shè)置灌叢和食源植物。

引導(dǎo)區(qū)整地后覆土（可利用路基清表表土），綠化應(yīng)種植當(dāng)?shù)匚锓N，避免種植常見人工培育的綠化樹種，建議種植桃金娘、雀梅藤、小果薔薇、野芭蕉、石山榕、斜葉榕、山石榴等本地物種。

動(dòng)物通道入口前的引導(dǎo)區(qū)域邊界和高速公路沿線設(shè)置圍欄，引導(dǎo)動(dòng)物到達(dá)通道入口，并防止動(dòng)物橫穿公路。圍欄可采取金屬網(wǎng)圍欄、植物圍欄或植物與金屬網(wǎng)結(jié)合的圍欄。如下頁圖3和表2所示。

洞口上方用密植的植物遮擋高速公路的車輛與阻攔聲音干擾。綠化樹種以高大喬木樹種為主，建議路側(cè)以喬、灌、草結(jié)合的方式進(jìn)行綠化，綠化植物建議種名如下：

喬木：紅花羊蹄甲、嶺南酸棗、青岡櫟、截裂翅子樹。

灌木：美蕊花、木豆、豬屎豆。

藤本：常春油麻藤、野葛、爬山虎。

草本：白茅、扭黃茅、芒、粽葉蘆。

喬木樹種必須是高3 m以上，胸徑15 cm以上，種植間距為2.5 m，喬木間密植灌木、藤本和草本來減輕擬建公路車輛噪聲、尾氣和燈光對(duì)野生動(dòng)物的影響。

通道內(nèi)可設(shè)置飲水點(diǎn)吸引動(dòng)物穿越動(dòng)物通道。

5.3 警示、告示牌設(shè)置

高速公路動(dòng)物通道前后500 m處，設(shè)置“前方動(dòng)物通道，車輛減速慢行、禁鳴”的告示牌共2塊;動(dòng)物通道進(jìn)出洞口附近設(shè)置告示牌“禁止車輛、行人進(jìn)入”共2塊。見圖4、圖5。

6 結(jié)語

后續(xù)可通過以下措施，檢驗(yàn)動(dòng)物通道使用效果：

（1）進(jìn)行路域獼猴種群數(shù)量調(diào)查，摸清其種群數(shù)量及更新區(qū)域;（2）進(jìn)行獼猴食源植物調(diào)查，為后續(xù)動(dòng)物通道綠化數(shù)據(jù)更新提供依據(jù);（3）在動(dòng)物通道安裝攝像機(jī)，監(jiān)測野生動(dòng)物通過情況;（4）預(yù)留維護(hù)資金，為通道后續(xù)改進(jìn)提供資金支持;（5）加強(qiáng)社區(qū)共建，共同維護(hù)動(dòng)物通道及野生動(dòng)物棲息生境;（6）擴(kuò)大宣傳，加強(qiáng)公眾環(huán)保意識(shí)。

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