A320飛機航線快速排故思路探析

劉章杰

摘 要：本文通過對于A320出現(xiàn)故障時的情況進行分析探究，對于在進行航線維護的時候，除了根據(jù)TSM手冊來進行排除故障之外，還有哪些可以快速的方式，找出出現(xiàn)故障的源頭，從而排除故障，保障航班的安全，可以正點到達目的地，減少晚點的情況。

關鍵詞：A320;飛機航線;快速排故;虛假信息;可疑故障部件

引言

一般情況下，在進行飛機維修的時候，最經(jīng)常使用的一種排除故障的方式，便是工作人員根據(jù)TSM手冊來進行故障排除，這種方式，除了可以使工作人員將故障的思路理清之外，還能夠讓之后進行的維修工作都有所依據(jù)。但是使用TSM手冊來排除故障，是根據(jù)飛機的系統(tǒng)或者部件出現(xiàn)故障的概率來進行編寫的，只是一種通用的方式。而在實際工作的時候，并不是所有的故障都有相應的解決措施，可以有TSM手冊中的項目可以進行參考。

1 A320飛機航線快速排故的關鍵

在對于機飛機航線進行故障排除的關鍵便是要快速的將故障進行鎖定。第一，工作人員應該對于飛機系統(tǒng)進行通電檢查，根據(jù)其實際工作的情況來判定故障的真實性，從而確定排除故障的具體方向。工作人員通過使用TSM手冊所提供的方式來進行排查真實故障，而虛假信號則需要對于虛假信息的來源進行判斷，才能夠排除掉出現(xiàn)的故障、第二，工作人員也可以通過出現(xiàn)的故障問題，反向推導出現(xiàn)故障的實際原因，這時可以選擇使用插撥法或者比較替代法，來更加快速的尋找出現(xiàn)故障的因素。

2 對于可疑故障部件進行準確的鎖定

當A320飛機地面喇叭出現(xiàn)經(jīng)常響動的故障時，工作人員如果對于喇叭以及駕駛艙呼叫地面的按鈕進行更換之后，故障依舊沒有變動的時候，最后會根據(jù)SAM23-42-21 SCH01 F1G01來進行線路的檢查，在將二極管46CD進行更替之后，故障便會得到排除，恢復正常。

由于這類故障的原理，在分析的時候較為復雜，而在實際進行故障排除維修的時候，工作人員只有當看到起落架上電子艙的通風指示燈出現(xiàn)不正常的時候，再從工作的原理來進行分析其線路圖，才能夠查找出現(xiàn)故障的根源，并且進行排除維修。絕大多數(shù)情況下，地面喇叭響出現(xiàn)故障的時候，工作人員如果是根據(jù)排除故障的手冊或者實際的工作經(jīng)驗來看，一般會選擇更換喇叭的方式。雖然進行維修的思路并沒有問題，但是更換喇叭的工作會耗費大量的人力，所以應該對于排除故障的流程進行優(yōu)化，提高準確性。所以當?shù)孛胬瘸霈F(xiàn)故障的時候，工作人員可以通過進行模擬，從而快速判斷出其中存在的故障，不僅可以提高故障的準確性，還能夠提高工作人員的工作效率。

3 虛假信息的判斷

當A320飛機的左著陸燈出現(xiàn)不亮的情況，工作人員會根據(jù)TSM手冊來進行相應的故障排除：和右著陸等的組件進行串件之后，進行相應的操作。而當實驗之后，如果著陸燈的開關是正常的情況，而EWD右備忘錄持續(xù)有LDG LT的信號顯示?；蛘咴谶M行檢查之后，著陸燈收放開關的位置，和著陸燈組建的位置是相匹配的，并且能夠使用正常的控制。以及當工作人員對于著陸燈的組建以及控制的開關進行多次的更換，LDG LT的信息都沒有辦法進行消除，依舊出現(xiàn)相應的故障。這時對于飛機出現(xiàn)的故障，工作人員無法進行及時有效的處理，便有可能會導致飛機的安全無法保障[1]。

而工作人員通過對于飛機線路圖冊進行檢查可以看出，著陸燈收放的實際狀況，是根據(jù)著陸燈組件A插頭的H插釘對于SDAC釋放一個離散狀態(tài)反饋信號;其中的原理便是，著陸燈會釋放為高電位1;而收起則是低電位0。而當SDAC接收信號之后，會將其轉化為數(shù)字信號，并且通過使用ECAM來進行顯示。所以不難看出，上述所述的故障，主要是因為SDAC1計算機其中的功能出現(xiàn)部分損傷的情況，從而導致出現(xiàn)了虛假信號，需要將SDAC1計算機進行更換之后，才能夠繼續(xù)進行故障的排除[2]。

通過對其進行故障排查的實際過程來進行分析，可以看出這次的故障應該為虛假信息類的故障。而出現(xiàn)這類情況的時候，工作人員應該對于其影響的系統(tǒng)，是否依舊進行正常的工作進行確定，并且要將這類故障定性為虛假信息。而出現(xiàn)虛假信息的主要原因絕大多數(shù)可以分成以下三類。

（1）信息探測的元件出現(xiàn)故障，從而導致假信號發(fā)出。

（2）信息顯示的系統(tǒng)出現(xiàn)故障，例如FWC或者DMC計算機等一些部件出現(xiàn)故障，而導致顯示的信息出現(xiàn)了問題。

（3）線路出現(xiàn)故障，從而使系統(tǒng)或者相關信息的控制或者顯示出現(xiàn)了故障。

絕大多數(shù)的情況下，進行故障排除工作的時候，工作人員應該遵守先易后難的原則來進行排查。所以工作人員在掌握了虛假信息出現(xiàn)的原因之后，第一便要對于顯示相關信息的計算機部件進行檢查。第二，由于飛機上安裝了FWC以及DWC的計算機備份，所以在進行故障維修排查時，可以通過將可疑的部件進行隔離，來達到隔離判斷的效果。例如在對于上述的故障進行處理時，工作人員確定LDG LT是虛假信息之后，應該將SDAC1的跳開關進行斷開，系統(tǒng)則會自動使用所備份的計算機，從而幫助工作人員盡快找到故障源。通過工作人員的維修經(jīng)驗，不難看出，當前我國飛機航線故障之中SDAC計算機出現(xiàn)故障的概率較高，經(jīng)常出現(xiàn)SDAC計算機正常，但是出現(xiàn)了虛假信息的故障。

4 結論

通過對于分析虛假信息以及可疑故障部件進行探究，當前飛機航線在進行故障排除的時候，最難得一點便是在于分析探究，以及對于出現(xiàn)故障的真實源點進行查找以及隔離。而當前工作人員通過使用TSM手冊之中所列出可以出現(xiàn)故障的部件并無法將真實的故障源進行查找。而通過分析研究可以得到，在進行故障排除的時候，所使用的方式并沒有完全的脫離TSM手冊，在大多數(shù)的TSM手冊之中，都有"Refer ASM XX-XX-XX-XX”，也就是對于出現(xiàn)的一些復雜的系統(tǒng)故障，工作人員進行系統(tǒng)原理的分析，便可以找出其中的故障源。而當前我國現(xiàn)代的航空器都使用的計算機管理系統(tǒng)，在這之間都有相互的作用。所以工作人員可以通過系統(tǒng)之間的信號來進行分析，對于其中邏輯以及控制關系進行分析判斷。也就是工作人員在遵守TSM手冊的基礎上，通過理論分析，加強科學探究，總結工作人員的實際經(jīng)驗，從而形成有效的快速排除故障的方式。

參考文獻

[1]蒲益.A320飛機高頻通訊引起的通訊鎖死故障淺析[J].軍民兩用技術與產(chǎn)品，2017（8）：12.