早在十年前就開始試行卻普及面不廣的ETC，突然在這幾個月“爆紅”，和國家相關(guān)部門出臺的一系列政策有關(guān)。

今年5月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，提出力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站，各省（區(qū)、市）高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，實現(xiàn)手機移動支付在人工收費車道全覆蓋。

? 隨后，國家發(fā)改委、交通部聯(lián)合下發(fā)《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應(yīng)用服務(wù)實施方案》，鼓勵銀行及第三方支付機構(gòu)開拓ETC業(yè)務(wù)，不僅實現(xiàn)車載裝置免費安裝全覆蓋，還要鼓勵社會資本參與發(fā)行，通過積分、打折、返利、紅包等形式，給予ETC車輛不少于5%的通行費優(yōu)惠。其中明確提及：到今年年底，全國ETC用戶數(shù)量突破1.8億。

“面對1.8億客戶的大蛋糕，相信沒有誰不垂涎。”有業(yè)內(nèi)人士說。

沒有鋪墊、沒有預(yù)熱，銀行和以微信、支付寶為代表的第三方支付機構(gòu)，都迅速加入了這場ETC客源爭搶大戰(zhàn)。

免費贈送ETC設(shè)備——這是爭搶大戰(zhàn)最吸引眼球的熱點。有消費者就說到，之前遲遲不愿意辦理安裝，就是覺得花兩三百元購置設(shè)備卻用不了幾次不太劃算。正因此，也有市民提出質(zhì)疑：“一臺ETC設(shè)備的成本大約需要七八十元，很多車一年也跑不了幾次高速，各家銀行如此瘋狂的倒貼行為，到底圖什么？”

? 多位業(yè)內(nèi)人士道出了背后的原因，“車主辦理安裝ETC后，需要綁定銀行的信用卡或者儲蓄卡，前提都是需要卡內(nèi)有足額的保證金，并需要留存扣除資金，這相當(dāng)于變相攬儲。雖然車主平時使用ETC并不能為銀行帶來盈利，但是今后車主的貸款、境外消費、車險、理財?shù)葮I(yè)務(wù)很有可能會帶來高附加值的收益?！?/p>

? “免費辦理ETC，對于銀行來說肯定是賠錢的，ETC電子標簽平均采購價加上推廣費用，保守估計一個也要花費幾百元。但銀行還是不遺余力地推廣，邏輯很簡單，就是想從這項業(yè)務(wù)當(dāng)中獲取到大量的用戶數(shù)據(jù)?！庇薪?jīng)濟學(xué)界的專家透露，爭奪ETC客戶只是一個手段，銀行更為看重的是以ETC為入口背后更大的金融服務(wù)空間，由此獲取優(yōu)質(zhì)客戶。

? 同時，記者也了解到，ETC在未來應(yīng)用場景的擴展也促成了銀行及第三方支付機構(gòu)投入這場“圈人大戰(zhàn)”。今年6月，交通運輸部表示，計劃在2020年底實現(xiàn)機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務(wù)，同時在居民小區(qū)、旅游景區(qū)停車場等地也推廣ETC。? ? （摘自《工人日報》10.16）