解放 那年那月那些事

窮困年代的創(chuàng)業(yè)圖景，開國工匠的磨礪記憶。

千萬輛豪放奔行的“解放汽車”，一個階級勞作之輩的默默奉獻，托載起一個民族的苦難輝煌。無勞動，不偉大。

無解放，不中國。

1949年10月1日，五星紅旗在天安門廣場升起，新中國成立了！

但是，一個國家要想真正站起來，還必須在經(jīng)濟上得到解放。新中國成立之后的第一個重大舉措，就是全面啟動156項工業(yè)基礎(chǔ)建設，第一汽車制造廠（一汽）則是156個項目里的重中之重。

毫無疑問，一汽不僅是新中國汽車工業(yè)的長子，也是新中國工業(yè)的先驅(qū)。

毛澤東同志親自為一汽產(chǎn)品命名，稱其為“解放”。

1956年7月13日，第一汽車制造廠生產(chǎn)的第一輛解放卡車下線，終結(jié)了中國不能生產(chǎn)汽車的歷史，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)的新紀元。

每個時代的解放，都繪就著所處時代的精彩。

精彩的背后，是默默無聞的奉獻和付出。

創(chuàng)建

口述人：孟少農(nóng)

1952年至1965年任一汽副廠長，1988年1月15日病逝。

1950年1月，重工業(yè)部副部長劉鼎找到我說，準備建立中國汽車工業(yè)。我很驚訝地問：“現(xiàn)在是時候嗎？”劉鼎笑著說：“我們需要大量的汽車，必須開始這個項目！”

很快，汽車工業(yè)籌備組建立起來，郭力當組長，我當副手。

1950年3月，籌備組開始工作，首先調(diào)查國民黨在北京、天津、昆明等地都留下了什么東西，結(jié)果發(fā)現(xiàn)并沒有多大用處。

這時，一個蘇聯(lián)專家組來到中國。3位蘇聯(lián)人到了重工業(yè)部，其中包括莫斯科斯大林汽車廠的設計工程師斯莫林先生，被劉鼎指定和我們一起工作。

到了年底，又有兩位蘇聯(lián)工程師參與進來，一位是總設計師，另一位是總圖設計師，受命幫助中國設計汽車廠。從他們那里，我們才知道中蘇兩國還有一個“為中國建設一個汽車廠”的項目協(xié)議，是由斯大林和毛澤東簽署的。

按照兩位蘇聯(lián)工程師的說法，要建設的是一個年產(chǎn)3萬輛的載重4噸卡車工廠。我們詳細請教了這個項目需要的資金和設備，統(tǒng)一報告給財經(jīng)委員會。財經(jīng)委員會主任陳云批示了我們的報告，指出工廠要建在沈陽和哈爾濱之間，要在鐵路線上。

建設汽車廠的準備工作從1951年或1952年開始，真正開工則是1953年，必須在4年內(nèi)完成。我們看了很多備選廠址的地方，最后決定建在長春。

其實，與東北相比，我們開始更傾向于華北。但是，上級領(lǐng)導堅持汽車廠一定要放到東北，因為那里比華北強大得多，交通也很方便，便于從蘇聯(lián)得到設備。

我們看來看去，沈陽是工業(yè)城市，行業(yè)很多，太過擁擠。哈爾濱雖然是一個好地方，但好像太偏北了。長春當過偽滿洲國傀儡政權(quán)的首都，城市很漂亮，沒有工業(yè)和工廠，鐵道以西有一塊很大的地，沒有障礙物。蘇聯(lián)顧問的意見，也是喜歡長春。

順便說一下，那時候在長春市只有兩輛吉普車。就是靠整個城市僅有的兩輛車，我們跑遍了長春市郊。

會戰(zhàn)

口述人：沈永言

曾任一汽副廠長。

1953年1月18日，我坐火車到長春一汽報到，火車上幾乎全是支援一汽建設的人群。一下火車，四周無比荒涼，全是高粱地。

差不多500公頃的地盤上，除了一棟875大樓，什么都沒有。875大樓是侵華日軍留下的，經(jīng)過建筑公司整修，后來成為人們熟知的教育大樓，我們都在這里上班。

剛來時，技術(shù)人員住得很分散。我住在二馬路，每天早晨坐班車到875大樓上班，下班再回市里。一汽的建設者來自五湖四海，很多人對汽車知識一竅不通，學習就成為頭等大事。晚上經(jīng)常學習俄語或者加班工作，一旦錯過班車時間，只好走回宿舍。

環(huán)境很艱苦，根本就沒路，全是高粱地。晚上漆黑一片，只好摸索著往前走，有時甚至還能聽到狼的叫聲。當時的工資也不高，每月230斤小米，折合不到30元錢，買一件大衣就要18元。

想來很有意思。我們這群人學的是英文，到東北一看，電器全是日本的，運來的資料又全是俄文的。為了學俄文，我們常常隨身帶兩本書，一本是將俄文翻譯成中文的《俄華字典》，資料齊全，但汽車術(shù)語較少。一本是將俄文翻譯成英文的《俄英字典》，可以查英文的汽車術(shù)語，再把英語翻譯成中文，兩者對照。

建廠初期遇到的困難是沒有水、也沒有電。我去找水，找到老農(nóng)打聽。老農(nóng)說，日本建造細菌工廠時，一號門這邊好像有運水管道。我們找人來挖，還真挖到了水。我們就用水管把水接到工地上，解決了用水問題。

臨時用電也是一大問題。當時需要4000千伏安電力，總公司考慮到寬平大路距離一汽8公里處有一個安達街變電所，便給一汽下達緊急命令，一定要在1953年5月架好電線。

不知怎么，解決用電問題的任務交給了我。我不知道線路怎么弄，就找到長春電業(yè)局，那里有一個專門維護生產(chǎn)的裝修隊。我給他們講了一汽的供電工程，他們表示全力支持，讓我聯(lián)系承裝部。承裝部有一個工程師，我倆配合得挺好，一起商量怎么走線，什么地方升高。

東北的凍土又冷又硬，我們沒有水泥桿和鋼管，只能用木桿去挖，結(jié)果根本挖不動。我拿著鐵鎬，一鎬打下去，被震得虎口發(fā)麻，地上卻只出現(xiàn)一個白點。垂頭喪氣的時候，我們突然想到可以去找當?shù)赜薪?jīng)驗的農(nóng)民試試。結(jié)果，人家竟然可以每人每天挖出一個坑。

我們按期把兩條電源線路送到工地，滿足了建廠需求。后來，我還把其中一條線路延伸到了生活區(qū)，取消了蘇聯(lián)設計的宿舍區(qū)供電系統(tǒng)，節(jié)省了一大筆錢。

1954年5月4日，鑄工車間開工，廠房高13米，分3層，地下還有6米深的配砂系統(tǒng)。按計劃，要在1956年3月26日開爐試生產(chǎn)，時間緊，任務重。

鑄工車間承擔著汽車生產(chǎn)的第一道工序，到處都是管道和控制設備。由于動力設備都在國內(nèi)采購，安裝圖紙則由蘇聯(lián)提供，因此，雙方經(jīng)常會有爭議。作為車間的安裝動力師，我白天在現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決問題，忙得不可開交，晚上就住在現(xiàn)場的工段辦公室。

為了按時生產(chǎn)出第一爐鐵水，我們甚至三天三夜沒有合眼。配合我工作的一位大學生，早上吃饅頭的時候，竟然吃著吃著就睡著了。但是，沒有人抱怨，誰也不覺得累。

有一天，我們正在現(xiàn)場忙碌，蘇聯(lián)動力專家基列夫過來檢查工作。他從1953年就來到長春，為一汽鋪設了第一根電纜，總是隨身帶一個小本子，隨時隨地記錄工作安排和進度。

除了翻譯，還有一位年輕人和基列夫一起來到現(xiàn)場，穿著藍大褂，戴著黑寬邊眼鏡，渾身洋溢著學者風度。我站在沖天爐旁邊，第一眼看到他，頓覺眼前一亮。翻譯向我介紹說，他叫江澤民，剛從蘇聯(lián)李哈喬夫汽車廠實習回來。

在此之前，我早知道要來一位革命資歷很深又有業(yè)務專長的領(lǐng)導。江澤民沒等翻譯介紹完，走上前緊緊握住我的手，說他一來就聽說了我的名字，很能干，能吃苦。我說，我也早就聽說他了。說罷，我倆不約而同哈哈大笑。這是我第一次見到江澤民。

出爐水當天，廠領(lǐng)導和蘇聯(lián)專家趕來看望我們?；蟹蛘f：“你們辛苦了。”我們累得嗓子都啞了，一句話也講不出來。

長子

口述人：范恒光

1954年赴蘇聯(lián)實習，回國后進入一汽，曾任一汽副廠長。

一汽從無到有，在東北荒原拔地而起，三年建成了一個年產(chǎn)3萬輛載重車的現(xiàn)代工廠，成為中國第一個生產(chǎn)汽車的基地，確實不容易。

全國人民擁護，這是建設一汽的重要支撐。新中國沒有造車能力，滿大街跑的都是進口汽車，數(shù)量少，價格高。現(xiàn)在要自己造車，老百姓都擁護。

那個年代，人民群眾政治熱情高漲，對黨的號召一呼百應，要錢給錢，要人給人，從四面八方趕來支援。一汽開始叫652廠，“652”就是計劃建設投資6.52億元的縮寫。當年全國總?cè)丝谑?.52億，相當于每人出一元錢建汽車廠。

一汽是斯大林親自許諾的重要項目，要把一汽建成像斯大林汽車廠那樣的工廠，斯大林汽車廠有的，一汽都要有。因此，斯大林汽車廠傾全廠力量幫助一汽。

沖壓汽車大梁需要大型壓床，當時斯大林汽車廠也只有一臺，還是從美國福特公司買來的舊設備。為了讓一汽能有這樣的壓床，斯大林汽車廠專門蓋了一間廠房，制造出來的3500噸大型壓床，比他們自己用的都好，卻首先給了一汽。

一汽的實際總建設投資6.087億元，比計劃的6.52億元節(jié)省4000多萬元，主要是受到新中國成立后第一次反浪費運動影響。

1955年3月7日，《人民日報》發(fā)表文章《重點工程的特殊化》，一汽被點名批評，配圖是一汽的大屋頂設計。同年7月，第一屆全國人民代表大會第二次會議上，國務院副總理、國家計劃委員會主任李富春，兩次點名批評一汽興建大屋頂宿舍，擅自提高建設標準。

隨后，饒斌廠長帶頭作檢討，非生產(chǎn)性建設項目被大量削減，原計劃中的廠部辦公樓和俱樂部等項目都被砍掉，同時還減少了一批宿舍樓項目。

回頭來看，一汽當年建廠節(jié)省了4000多萬元投資，也留下一些遺憾。

廠部大樓沒了，除了設計處和工藝處，其他幾十個職能處和工廠領(lǐng)導都沒有辦公室。沒有辦法，一部分處室去鑄造車間找地方，另一部分則被安排在車身車間，東一攤、西一攤，分散得到處都是，工作難免受影響。

這么大一個工廠，職工開會、業(yè)余生活總得有個地方。1955年10月，4000多名一汽職工利用業(yè)余時間，以工地上剩下的磚瓦沙石為材料，自力更生地修建俱樂部。

經(jīng)過兩個多月的義務勞動，一個簡陋低矮的俱樂部建成了。因為小，職工都叫它小俱樂部。這是當年一汽唯一能看電影、聽報告的地方。直到“文革”結(jié)束，經(jīng)濟情況好轉(zhuǎn)，一汽才建起正規(guī)的俱樂部，小俱樂部被推平了。

廠區(qū)的街心花園，也沒有基建費用。全廠青年團員自己動手建設，這才有了后來的共青團花園。

由于規(guī)劃面積減少，一汽的職工宿舍特別緊張。原計劃是一套房住一家人，但由于蓋得不夠，大部分職工只能分到一間住房，幾家人共用一個衛(wèi)生間，上廁所得排隊，燒煤氣爐得搶。隨著宿舍短缺問題越來越嚴重，竟然出現(xiàn)一間十幾平方米的臥室分給兩家人住的情況。一個房間里，并排放著兩張大床，中間掛著一條床單。

為了與職工同甘共苦，一汽廠級領(lǐng)導從標準宿舍搬到了廠里廢棄的雞舍居住。直到1979年，一汽可以留下一部分利潤，允許專業(yè)廠和有能力的職能單位自己蓋房子，全廠這才掀起建宿舍樓的小高潮。

廠長

口述人：秦懋榮

1953年到一汽，在底盤分廠工作30年。

1953年8月，我從山東工業(yè)大學汽車工程系畢業(yè)，被分到毛澤東汽車廠。大家都很高興，坐火車去報到。到了長春，才知道現(xiàn)在不叫毛澤東汽車廠了，現(xiàn)在叫652廠，才挖了第一鍬土，其他什么都沒有。

坐電車去652廠的路上，看到的不是墳堆就是荒地。工廠沒有圍墻，外面圍著一圈鐵絲網(wǎng)，有解放軍站崗。到了入口處，因為沒有證件，大家都被攔住了。我急中生智，掏出一張飯票，上面印著“652食堂”的字樣，憑著它當通行證才被放行。

汽車廠到處都是空地，工地上全是翻斗車和挖土機，還有穿著軍服的部隊士兵。后來，我們才知道，這是解放軍建筑第五師，是一汽建廠的主力軍。廠領(lǐng)導號召我們要學習戰(zhàn)士們與天斗、與時間斗的精神，大干苦干三年。

當時，一汽的所有資料都是俄文。我們不懂俄文，一切得從頭學起。我被分到底盤籌備組，第一件事就是學一個月的俄文。每個人口袋里都揣著小紙條，正面中文，反面俄文，走到哪里就學到哪里，路上看，電車上看，吃飯排隊時看，走路時看，人人如此。

蘇聯(lián)設備陸續(xù)運到，我們開箱檢查，缺什么就讓對方趕快補。但是，補起來很不容易，需要重新做設備，再從蘇聯(lián)運到中國，至少得半年。開箱檢查合格后，我們再將設備的附件清單從俄文翻譯成中文。

那時候真苦。冬天零下30攝氏度左右，我們里邊穿著厚毛衣，外邊套著工裝，鉆進設備里檢查，然后趕緊翻譯說明書，白天干不完就晚上加班。即使不加班，下班后也要上專業(yè)課補習班。

當然，苦中也有樂。我們曾經(jīng)兩手空空，最終把國外技術(shù)變成了自己的，還教會了羅馬尼亞，教會了朝鮮，教會了二汽，教會了洛陽拖拉機廠。

等到一汽正式開始生產(chǎn)時，我已經(jīng)可以給工人師傅當老師了，講解機床構(gòu)造、液壓原理和操作規(guī)程，還會熟練使用各種刀、量、輔具和夾具。

1958年，饒斌廠長到底盤車間轉(zhuǎn)向器工部參加勞動，黨委書記趙明新也到后橋工部蹲點。車間號召全體技術(shù)員、機械員、動力員和干部都參加勞動，最早是三人頂班一臺機床，后來變成兩人頂班，省出了一名工人。

饒斌以身作則，認真勞動，和工人一樣準點上班。一個多月后，轉(zhuǎn)向器工部實現(xiàn)“班產(chǎn)250輛份”。這一舉措在全廠得到推廣，成為挖潛力、提高生產(chǎn)能力的活動。

1956年7月12日，饒斌帶隊檢查第一輛解放牌汽車生產(chǎn)前的準備情況。底盤車間的各項工作都很到位，現(xiàn)場秩序卻很差，工位器具隨處可見，工具箱、工作臺更是五花八門。

饒斌嚴肅地批評了底盤車間領(lǐng)導：“我們要做到現(xiàn)場干凈整齊，要在文明有序的生產(chǎn)環(huán)境中，生產(chǎn)出質(zhì)量最好的解放牌汽車。我非常不喜歡你們這種雜亂無序的生產(chǎn)環(huán)境?！?/p>

各個班組立即行動，數(shù)百件亂七八糟的物件全部被挪到車間南門外，由運輸部門連夜拉走處理。第二天，工人們看到廠房大變樣，現(xiàn)場井然有序。

剎車

口述人：陸林奎

1974年，陸林奎陰差陽錯地被分到一汽工作，在最苦最累的鑄造分廠做落砂工。16年后，擔任一汽常務副廠長。

1970年4月，我到一汽報到。那時候，一汽剛恢復生產(chǎn)秩序，管理和領(lǐng)導的人還是軍代表。我被分到鑄造分廠，在灰口鑄鐵缸體線落砂工位勞動。

落砂是一個體力活。發(fā)動機缸體是卡車最大鑄件，毛坯重近100公斤，鑄造成型后冷卻，把砂子震掉，就叫落砂。由于崗位艱苦，這里被稱為“老虎口”。

生產(chǎn)任務很緊，12小時輪換班。我住在單身宿舍，工友們很多都是農(nóng)村來的。我所在的班組有六七個人，我最年輕。在這樣艱苦的崗位上勞動的，大都是有問題的人，包括兩個勞改犯，一個歷史反革命，一個右派，我是可以被教育好的子弟。

我一邊勞動，一邊關(guān)注鑄造技術(shù)問題。當時最突出的問題是廢品特別多，缸體生產(chǎn)線的廢品率最高超過30%。廢品率越高，越難完成任務，就越要加任務。對于怎么降低廢品率，軍代表們真的不明白。

鑄造分廠生產(chǎn)很不正常，因為鐵水熔化能力不夠，工頻爐的耐火爐襯壽命短，兩三天爐子就要冷卻，打爐要重新修。鑄造分廠一共只有兩臺爐子，修來修去，生產(chǎn)就卡了脖子。

當時我還單身，休息的時候常去圖書館，偶然看到一本講鑄造的英語雜志，正好有一篇文章介紹提高工頻爐爐襯壽命的方法。我把文章翻譯出來，趕緊去找車間領(lǐng)導。領(lǐng)導聽了挺高興：“好啊，給我們修爐工講講吧?！?/p>

跟修爐工講了以后，爐襯壽命果然得到提高。從過去兩三天或者三四天打一次爐，延長到一個星期以上，生產(chǎn)能力提高了近一倍。

1971年9月13日，林彪出事的那一天，我被調(diào)到一汽生產(chǎn)部，負責產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)。

1986年，解放CA141通過國家鑒定，隨后投放市場。

CA141盡管進入試生產(chǎn)，但依然還有一些問題。比如已經(jīng)開始調(diào)試駕駛室了，車窗玻璃卻裝不上去。換型改造總指揮發(fā)現(xiàn)后，找到協(xié)作配套處處長：“這個玻璃怎么裝不上？”處長回答得很有意思：“合格的裝不上，不合格的裝上了。”原來，由于駕駛室的焊接夾具尺寸不穩(wěn)定，按照圖紙做的“合格品”自然裝不上。

CA141投產(chǎn)不到半年，行駛里程數(shù)在1萬至3萬公里時，配套產(chǎn)品出現(xiàn)的問題最多。剎車燈不亮，交警要罰款；指示燈有顏色，但有機玻璃被太陽光一照，就變得沒顏色了，也要被罰款。當然，用戶反映比較突出的質(zhì)量問題，還是剎不住車和發(fā)動機早期磨損。

有一次，試車司機于桂年找到我：“我們到樺甸山區(qū)試車，沒多久剎車就剎不住了?！彼麌烂C地提醒說，在山區(qū)里試行，遇到下坡路總要踩剎車，剎車片磨損得很快，再要翻山踩剎車，間隙大就剎不住了，相當危險。

我馬上找到技術(shù)科，要求趕緊到總裝底盤車間拿幾片老解放車的剎車片，到汽研所做磨損試驗。幾天后，我再打電話催問，剎車片還在科長桌上。我急了，直接去找汽研所的領(lǐng)導，這才很快做完試驗，結(jié)果是剎車片沒問題。

我跑到做剎車片的配套廠，人家回答CA141沒有用老解放牌汽車的配方。新配方的耐磨性在常溫下沒問題，加熱到400攝氏度以后就不耐磨了。但是，山區(qū)因為總需要踩剎車，溫度有時就超過400攝氏度。

我急了，直接下命令恢復老解放車的配方。從此，CA141剎車片沒有出現(xiàn)過問題，成本也沒有提高。

目標

口述人：胡漢杰

1986年進入一汽工作。曾任車身廠廠長，對一汽旗下最大工廠進行改革?，F(xiàn)任一汽解放公司董事長。

1986年，我以優(yōu)秀學生干部的身份畢業(yè)，可以任選工作單位。那時候，人們思想還比較保守，多數(shù)學生愿意回老家。我義無反顧地選擇了一汽。跟我一起到一汽的還有一位同學，她后來成了我的太太。

我們?nèi)ヒ黄麍蟮健ｉL春那年發(fā)大水，滿車站都是泥，我立刻感覺到了理想和現(xiàn)實之間的差距有多大。分到內(nèi)飾件廠后，領(lǐng)導提出我做黨委秘書。我委婉拒絕，表示想先從車間干起。這樣，我被安排到車間成了一名現(xiàn)場工程師。

現(xiàn)場工作對一個人的成長非常重要?，F(xiàn)在的大學生都不愿意到基層接受鍛煉，其實不應該。現(xiàn)在我每年都會跟新到一汽解放的大學生講，應該從基層干起，這是我自身的成長經(jīng)驗。

一汽的學習氛圍濃厚，有各種學習培訓班。當年一汽內(nèi)飾件廠還專門開過一些課程，我都沒落下。我從小就養(yǎng)成了吃苦耐勞、踏實勤奮、認真做事的習慣。到基層后，更是積極跟工人學習，向書本學習。

這些努力，促使我不斷成長。2009年，我調(diào)到一汽吉林汽車有限公司擔任總經(jīng)理。這是我第一次獨立運作一個企業(yè)，從產(chǎn)品策劃，到生產(chǎn)制造，再到銷售，全價值鏈管理，對我又是一次歷練。

2015年，組織讓我重回一汽解放公司。這是一個老企業(yè)，要靠創(chuàng)新和改革兩個輪子驅(qū)動發(fā)展。發(fā)展還需要一個好戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略層面引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展。

經(jīng)過幾輪探討，我們確定了“國內(nèi)第一，國際一流”的戰(zhàn)略。徐留平董事長（一汽集團董事長）給我們提的目標是到2030年成為世界第一。按照這個戰(zhàn)略目標，我們要進入世界第一團隊，跟世界大品牌并列。

一汽解放公司這兩年銷售之所以做得好，是因為我們在營銷上做了很多創(chuàng)新，在生態(tài)建設、智能網(wǎng)聯(lián)上都做了很多布局。一汽解放公司要從整車提供者轉(zhuǎn)型為智能物流解決方案的提供者，不這么轉(zhuǎn)型，世界第一的目標恐怕很難實現(xiàn)。