物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇的區(qū)位熵和SWOT矩陣分析

閻若飛

摘 要：物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要組成部分，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。用區(qū)位熵理論對(duì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的生產(chǎn)總值區(qū)位熵值、城鎮(zhèn)就業(yè)人口區(qū)位熵值、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資區(qū)位熵值進(jìn)行計(jì)算，了解不同區(qū)域的物流業(yè)發(fā)展強(qiáng)度，再運(yùn)用SWOT分析法對(duì)某一強(qiáng)度減弱的區(qū)域物流業(yè)內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行分析，提出合理化建議。使用區(qū)位熵理論發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的同時(shí)，結(jié)合SWOT矩陣分析方法對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析，最終找出解決對(duì)策的研究模式，不僅對(duì)物流業(yè)發(fā)展有指導(dǎo)價(jià)值，還對(duì)其他區(qū)域及行業(yè)的研究具有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：物流業(yè);區(qū)位熵;SWOT

一、導(dǎo)言

物流業(yè)作為促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)、吸納就業(yè)以及調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要行業(yè)，受到越來(lái)越多的重視。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求物流行業(yè)要與其他產(chǎn)業(yè)相協(xié)調(diào)的同時(shí)，供應(yīng)鏈一體化的快速發(fā)展也要求商品、服務(wù)以及相關(guān)信息的流動(dòng)、儲(chǔ)存必須高效、低成本的規(guī)劃、實(shí)施和控制。

王?。?004）對(duì)物流業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的邊際作用研究論證了二者的緊密關(guān)系[1]，李冠霖（2006）對(duì)物流業(yè)投入產(chǎn)出的研究論證了物流業(yè)對(duì)第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的高影響力[2]，潘瑞玉（2006）對(duì)浙江等地物流業(yè)進(jìn)行了實(shí)證分析，驗(yàn)證了物流業(yè)的重要性并給出政策建議[3]，但相關(guān)研究在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和提出對(duì)策的銜接上缺少問(wèn)題分析過(guò)程。本文提出用區(qū)位熵理論對(duì)全國(guó)省級(jí)行政區(qū)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的主要指標(biāo)進(jìn)行研究，再運(yùn)用SWOT分析法確定物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略的方法。

二、方法與數(shù)據(jù)

（一）方法介紹

1.區(qū)位熵與產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵

區(qū)位熵又稱專門(mén)化率，由哈蓋特（P.Haggett）首先提出并運(yùn)用于區(qū)位分析中，是指一個(gè)地區(qū)特定部門(mén)的產(chǎn)值在地區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值中所占比重與全國(guó)該部門(mén)產(chǎn)值在全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值中所占比重之間的比值。它可以衡量區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與總體平均水平的差異，以此來(lái)反映某一產(chǎn)業(yè)部門(mén)的專業(yè)化程度。

本文所使用的產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵又稱地方專門(mén)化率或?qū)I(yè)化指數(shù)，計(jì)算方法與區(qū)位熵計(jì)算方法相同，在實(shí)際操作中可選取產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值、產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額、企業(yè)數(shù)量等進(jìn)行計(jì)算。

2.SWOT矩陣分析

SWOT矩陣分析又稱態(tài)勢(shì)分析法，最早是20世紀(jì)80年代由舊金山大學(xué)管理學(xué)教授提出，能較為客觀和準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)單位的現(xiàn)實(shí)情況。SWOT矩陣分析是把組織內(nèi)外環(huán)境所形成的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)方面的情況，結(jié)合起來(lái)進(jìn)行分析，通過(guò)應(yīng)用“用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，贏得外部機(jī)會(huì)”、“成就外部機(jī)會(huì)，停止內(nèi)部劣勢(shì)”、“用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，抵御外部威脅”、“避免內(nèi)部劣勢(shì)和外部威脅”四種戰(zhàn)略，探索適合實(shí)際情況的策略方法。

（二）指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)

本文選用交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)來(lái)代表一個(gè)地區(qū)的物流業(yè)狀況，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)基本涵蓋了地方物流業(yè)的全部[4]。為避免用單一指標(biāo)評(píng)價(jià)某行業(yè)的發(fā)展情況所具有的片面性，本部分選取交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的地區(qū)生產(chǎn)總值、從業(yè)人員數(shù)和全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額三個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量一個(gè)地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。

三、結(jié)果

（一）區(qū)位熵結(jié)果

采用區(qū)位熵理論，對(duì)2017年全國(guó)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)（不涵蓋港澳臺(tái)）的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的地區(qū)生產(chǎn)總值、從業(yè)人員數(shù)和全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算發(fā)現(xiàn)北京、上海、重慶直轄市物流業(yè)發(fā)展水平處于中等偏上水平，天津物流業(yè)發(fā)展強(qiáng)度較弱（見(jiàn)圖1）。

為使數(shù)據(jù)更直觀反映各地物流業(yè)發(fā)展情況，兼顧準(zhǔn)確性與數(shù)據(jù)可得性，對(duì)2017年的數(shù)據(jù)分別賦予交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的生產(chǎn)總值區(qū)位熵、城鎮(zhèn)就業(yè)人口區(qū)位熵、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資區(qū)位熵40%、20%、40%的權(quán)重，進(jìn)一步計(jì)算各省市自治區(qū)物流業(yè)區(qū)位熵，并按物流業(yè)區(qū)位熵大小對(duì)各省市自治區(qū)進(jìn)行排名（見(jiàn)圖2）。結(jié)果顯示，天津物流行業(yè)區(qū)位熵為0.8，發(fā)展強(qiáng)度排名全國(guó)第28位，低于全國(guó)平均水平。

針對(duì)上述發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，采用SWOT分析法對(duì)天津物流行業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行態(tài)勢(shì)分析，從中發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)和威脅，找出行業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，為行業(yè)制定正確的戰(zhàn)略決策提供依據(jù)和支持。

1.天津物流業(yè)外部環(huán)境分析

對(duì)天津物流業(yè)外部環(huán)境中的機(jī)遇因素進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，主要有市場(chǎng)需求擴(kuò)大：社會(huì)物流需求總額從2013年的197.8萬(wàn)億元增長(zhǎng)至2017年的252.8萬(wàn)億元，漲幅27.8%;國(guó)家政策扶持：近幾年來(lái)，《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》、《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》等先后出臺(tái);居民收入穩(wěn)步增加：十九大報(bào)告把提高人民收入水平作為逐步實(shí)現(xiàn)全體人民共同富裕時(shí)代目標(biāo)的重要內(nèi)容等三方面外部環(huán)境機(jī)遇。

對(duì)天津物流業(yè)外部環(huán)境中的威脅因素進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，發(fā)現(xiàn)威脅主要表現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增速放緩：國(guó)際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，貿(mào)易摩擦的頻率、強(qiáng)度明顯增強(qiáng)，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇存在曲折和不確定性;成本上升：勞動(dòng)力、燃料、土地使用成本的上漲使得我國(guó)的物流成本相應(yīng)增加;競(jìng)爭(zhēng)加?。何覈?guó)物流市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻低，物流企業(yè)多不勝數(shù)。

2.天津物流業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析

對(duì)天津物流業(yè)內(nèi)部環(huán)境中的優(yōu)勢(shì)因素進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，其主要表現(xiàn)在天津優(yōu)越的地理位置：天津位于海河下游，地跨海河兩岸，是北京通往東北、華東地區(qū)鐵路的交通咽喉和遠(yuǎn)洋航運(yùn)的港口;內(nèi)部一系列政策的支持：京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、“一帶一路”戰(zhàn)略、中國(guó)（天津）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)戰(zhàn)略的提出，對(duì)天津物流業(yè)的發(fā)展提供了新機(jī)遇;基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已基本建立：繼建成海濱、津?qū)?、塘承等高速公路，?shí)施了省級(jí)普通干線公路提升改造工程、天津機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程、建成以航空物流區(qū)、新港北集裝箱中心站、北辰陸路港、中新漁港冷鏈物流基地和無(wú)水港為核心的物流園區(qū)和物流基地等三個(gè)方面內(nèi)部環(huán)境優(yōu)勢(shì)。

對(duì)天津物流業(yè)內(nèi)部環(huán)境中的劣勢(shì)因素進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，發(fā)現(xiàn)天津物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題與全國(guó)物流業(yè)存在的問(wèn)題有相似之處，主要體現(xiàn)在行業(yè)創(chuàng)新能力不足和物流龍頭企業(yè)較少發(fā)展不平衡兩方面。

四、討論與政策建議

（一）討論

在區(qū)位熵理論應(yīng)用方面，主要有張王雁等（2010）對(duì)皖江經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析[5]，李林杰等（2006）對(duì)河北第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行評(píng)價(jià)等[6]。在應(yīng)用區(qū)位熵理論分析物流業(yè)方面，主要有葛金田等（2012）對(duì)濟(jì)南物流產(chǎn)業(yè)集聚度進(jìn)行分析[7]，宗剛等（2010）對(duì)北京第三產(chǎn)業(yè)進(jìn)行區(qū)位熵分析[8]，康彥（2012）對(duì)上海物流產(chǎn)業(yè)的集群分析[9]，石福剛（2012）對(duì)西北五省物流業(yè)進(jìn)行比較研究等[4]。但是以上研究應(yīng)用區(qū)位熵理論進(jìn)行產(chǎn)業(yè)分析后，在提出政策建議方面缺乏綜合的問(wèn)題分析，提出的建議缺乏針對(duì)性。本文結(jié)合任巧巧（2005）運(yùn)用SWOT方法對(duì)農(nóng)業(yè)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析的應(yīng)用[10]，將區(qū)位熵理論與SWOT矩陣分析相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)用區(qū)位熵理論發(fā)現(xiàn)天津物流業(yè)的現(xiàn)狀和問(wèn)題，對(duì)天津物流業(yè)進(jìn)行內(nèi)外部環(huán)境分析，最終提出有針對(duì)性的政策建議是可行的。

（二）政策建議

通過(guò)對(duì)天津物流業(yè)內(nèi)外部環(huán)境分析，提出加快行業(yè)集中度進(jìn)程，完善物流體系，加大區(qū)域覆蓋面等政策建議。

第一，加快行業(yè)集中度進(jìn)程，鼓勵(lì)物流企業(yè)兼并重組。截至2018年8月，代表我國(guó)物流業(yè)發(fā)展最高水平的5A級(jí)物流企業(yè)已達(dá)299家，物流企業(yè)核心群體基本形成。天津可以借助商貿(mào)物流整合機(jī)遇，鼓勵(lì)物流企業(yè)兼并重組，鼓勵(lì)現(xiàn)有單一從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、快遞等服務(wù)的物流企業(yè)整合功能、延伸服務(wù)，向具有較強(qiáng)資源整合和綜合服務(wù)能力的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

第二，完善內(nèi)部物流體系。根據(jù)天津具體情況，貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要包括鐵路、公路、水路和航空;倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)建設(shè)環(huán)節(jié)主要包括大中型城市的物流中心、貨運(yùn)市場(chǎng)、航空物流區(qū)等;貨物倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)主要包括專業(yè)性較強(qiáng)的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)。雖然產(chǎn)業(yè)鏈完整，但是各環(huán)節(jié)仍不能有效銜接。有關(guān)部門(mén)應(yīng)提供基于產(chǎn)業(yè)鏈的信息平臺(tái)，做到各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展。

第三，加大區(qū)域覆蓋面。充分利用“一帶一路”、“京津冀一體化”政策，搭建對(duì)接國(guó)際、連接腹地、服務(wù)全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)以城市配送、冷鏈物流和應(yīng)急物流為重點(diǎn)的國(guó)際化大都市物流網(wǎng)絡(luò)，形成功能完備、布局合理的三級(jí)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。現(xiàn)階段應(yīng)加快行業(yè)布局，尤其加快物流區(qū)域、物流通道和物流節(jié)點(diǎn)的區(qū)域布局，加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)一體化服務(wù)格局的形成。

五、結(jié)論與研究展望

（一）結(jié)論

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)中，通常用區(qū)位熵理論衡量某一產(chǎn)業(yè)的某一方面在特定區(qū)域的相對(duì)集中程度，以此判斷一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否構(gòu)成地區(qū)專業(yè)化部門(mén)。本文首先用區(qū)位熵理論對(duì)全國(guó)省級(jí)行政區(qū)物流業(yè)進(jìn)行計(jì)算，發(fā)現(xiàn)天津物流業(yè)發(fā)展強(qiáng)度總體低于全國(guó)平均水平。其次，結(jié)合SWOT矩陣分析方法對(duì)天津物流業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，外部的機(jī)會(huì)、威脅進(jìn)行分析。最后，根據(jù)分析結(jié)果提出相應(yīng)加快行業(yè)集中度進(jìn)程，鼓勵(lì)物流企業(yè)兼并重組，完善內(nèi)部物流體系，加大區(qū)域覆蓋面等建議。

（二）研究展望

SWOT分析法的局限性問(wèn)題。SWOT分析法雖然結(jié)合了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論的基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的外部環(huán)境的分析和說(shuō)明，以及能力學(xué)派關(guān)于價(jià)值鏈解構(gòu)價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程中關(guān)于內(nèi)部資源和能力的分析，但是仍有隱含假定、區(qū)分利害假定和靜態(tài)分析假定等缺陷，可以結(jié)合PEST 分析模型和五力分析模型進(jìn)行進(jìn)一步分析、研究。

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