陳惠旋

摘 要：近些年，隨著人們生活水平的不斷提高，邊坡綜合綠化防護逐步引起高速公路部門的重視，為盡可能保護生態(tài)環(huán)境，綠化防護方案也成為了邊坡防護的重中之重。不同時期，邊坡綠化防護施工工藝也在不斷發(fā)展，筆者結合實際工作經(jīng)驗，闡述近年來本地區(qū)高速公路綠化防護施工工藝發(fā)展歷程與方向。

關鍵詞：邊坡綠化工程；高速公路邊坡；穩(wěn)定性；影響

0 引言

隨著我國公路建設的飛速發(fā)展，邊坡綜合防護綠化成為高速公路綠化的重要內(nèi)容之一。邊坡綠化需根據(jù)公路等級、降雨強度、地下水、地形、土質(zhì)、材料來源等情況進行綜合考慮、合理布局，確保高速公路的穩(wěn)定和行車安全，同時達到與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，保持生態(tài)環(huán)境相對平衡，美化公路的效果。因此，高速公路邊坡綜合防護系統(tǒng)研究日漸引起公路部門的高度重視。

1 高速公路綠化的作用

1.1保持水土、穩(wěn)定邊坡、防災

高速公路建設可能會對沿線區(qū)域內(nèi)的自然環(huán)境造成一定損害，尤其可能會傷害一些裸露邊坡，其長期在自然條件的影響下，有可能會出現(xiàn)崩塌、滑坡等現(xiàn)象，及其容易出現(xiàn)一系列的地質(zhì)災害，引發(fā)安全隱患。因此，要想使高速公路上下邊坡區(qū)域內(nèi)具備足夠的穩(wěn)定性，需要在設計及施工的階段內(nèi)，應用工程防護以及生態(tài)性防護措施，使用護面墻或擋土墻等方式，綜合種植一些植物發(fā)揮防護作用。植物的根系比較發(fā)達，交錯縱橫，在一定程度上可明顯增強坡體部分土壤的固著能力，有效抗擊沖擊和腐蝕作用的能力，還能在雨水較大的時候進行阻擋，減少地表范圍內(nèi)的徑流量。

1.2引導視線、降低事故發(fā)生率

高速公路的綠化帶可分為路側地段邊坡綠化帶、中央帶綠化等。中央的分隔帶區(qū)域整齊規(guī)劃一些花木綠化的主要目的在于防止眩光，能夠有效減少交通事故的發(fā)生。規(guī)劃園林式的綠化服務區(qū)域，能夠為暫停休息的旅客營造舒適的休息環(huán)境。高速公路邊坡的植物綠化可作為對駕駛員在視線上的引導物，緩解司機的視覺疲勞。除此之外，灌木叢具有柔韌性強和耐沖擊的作用，能夠作為失控車輛的一個重要緩沖帶，大幅度降低交通事故損傷的程度。

2 高速公路邊坡綠化的原則

2.1功能性。邊坡綠化工程須確保邊坡的穩(wěn)定性和安全性。

2.2協(xié)調(diào)性。綠化植物與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。

2.3經(jīng)濟性原則。邊坡綠化防護選擇合適、經(jīng)濟的生態(tài)恢復方法，節(jié)省項目資金，節(jié)約施工成本。

2.4易養(yǎng)性。邊坡日常養(yǎng)護和管理工作要簡單，減少施工安全問題。

2.5實用性原則。邊坡綠化防護方便高速公路養(yǎng)護，避免日后過高的人工維護和管理成本。

3 高速公路邊坡綠化施工管理

3.1植物養(yǎng)護

綠化施工之后是植物的養(yǎng)護環(huán)節(jié)，需要相關專業(yè)人員進行仔細規(guī)劃，并在實際工作中落實到位。在后期植物養(yǎng)護過程中，需要重點關注補栽補種等措施，完善肥水管理方案，配合使用一些其他輔助性管理措施。首先，補栽補種。在邊坡位置的植物已經(jīng)形成固定群落之后，其內(nèi)部結構中主要為草本植物，其中灌木處在次要位置。由于草本植物在早期生長的速度相對較快，且能夠耐貧瘠，可在最快速度內(nèi)恢復邊坡的植被覆蓋狀況，以發(fā)揮控制水土流失等作用。但以植物學和植物群落相關理論為準，可知這種類型的群落結構在穩(wěn)定性上不佳，且許多高速公路邊坡綠化工作出現(xiàn)養(yǎng)護工作難以保證的問題，導致草本植物出現(xiàn)過度發(fā)育的情況，而群落內(nèi)的灌木在營養(yǎng)上跟不上需求，導致出現(xiàn)大面積衰退的現(xiàn)象。

因此，需要相關專業(yè)人員制定合理化的管理措施，使植物群落能夠走向合理化，培育出穩(wěn)定性較高的邊坡植物群落，這是公路綠化建設的主要內(nèi)容之一。在植物建植前期，如果立地環(huán)境較為惡劣，則可能存在少量植物能夠穩(wěn)定在邊坡上，導致群落在多樣性指數(shù)上極低，需要配合人工輔助力量，保證群落不會快速退化，最終增強群落多樣性和穩(wěn)定性。

3.2養(yǎng)護管理

在高速公路邊坡綠化完成后，應對已經(jīng)生長的植物實施養(yǎng)護管理。施工難度較大、土質(zhì)較為復雜的路段，無法進行有效的人工養(yǎng)護，應在植物種植前期利用天然水源或人工儲備水分灌溉植物，保證植物正常生長。在易施工的路段，前2年采用人工水車澆灌方式，后逐漸減少澆灌次數(shù)。綠化植物成活后，還要進行一系列的養(yǎng)護工作，如定期噴藥防蟲、合理施肥、灌木修剪，多年生草本植物需每年夏、秋兩季進行割剪等。

針對不同的地質(zhì)條件，不斷開發(fā)嘗試科學的施工種植方法，選擇正確的植物，逐漸提高高速公路的景觀效果。

3.3肥水管理

施肥環(huán)節(jié)當中，需要針對不同類型的植物在不同發(fā)育期采用不一樣的肥料進行配比，以控制草本的生長過程，幫助木本植物順利發(fā)育，進而最終達到以木本植物為主的一種典型植物群落。因此，為了有效滿足草本植物的各項營養(yǎng)需求，以正常位置草苗正常的生長，就需要工作人員在苗高大約8～10cm的階段，進行第一次追肥，之后再進行春肥和冬肥，分別為3～4月和10～11月。其他情況需要根據(jù)植被實際生長情況進行另外的葉面追肥。除此之外，水分也是植物生長的重要部分。在不同的生長階段，不同植物對于水分的要求也不一樣，因而需要人工進行噴水養(yǎng)護，以調(diào)控群落發(fā)展方向。在養(yǎng)護前期，噴灌水養(yǎng)護大約需要60d，而中期需要依賴自然雨水，如果天氣干旱，可每月補充噴水大約2～3次，在后期養(yǎng)護環(huán)節(jié)中需要每月進行不少于2次的噴水養(yǎng)護。另外，還可根據(jù)植物的實際生長需求，使用修剪、疏枝等方式進行輔助管理，有效控制邊坡地區(qū)植物群落走向目標發(fā)展方向，這其中還包含了病蟲害防治等內(nèi)容，需要在發(fā)現(xiàn)之后及時采取藥物治療。

3.4破損邊坡綠化

一部分邊坡因是嚴重的風化巖，土石流失導致邊坡出現(xiàn)空穴和流道。這種邊坡施工難度大，危險度高，需先打入錨桿和木質(zhì)網(wǎng)架進行固定，再用植生袋來填充空穴和流道。植生袋內(nèi)草籽生長迅速，而植生袋本身材料可自然降解。但此方法成本較高，修復面積較小，只可局部使用。

結語

①為分析邊坡綠化工程對高速公路邊坡穩(wěn)定性影響，結合傳遞系數(shù)法的基本理論，對穩(wěn)定性計算提出了計算模型。計算結果表明，綠化工程引起的單位長度、單位寬度的下滑力增量可以控制在2KN 以內(nèi)。對于滑動面坡度達到70° 的情況，計算所得的綠化土層和植物單位長度、單位寬度引起的下滑力增量僅1.8KN。②針對掛網(wǎng)噴砼面、自然裸露坡面、漿砌石護面墻面及錨索格構護坡坡面，分析了綠化工程對高速公路邊坡穩(wěn)定性的影響，尤其是對既有加固邊坡的穩(wěn)定性影響。工程實例表明，在滿足一定條件的情況下，綠化工程對高速公路邊坡穩(wěn)定性影響小，包括綠化在內(nèi)的邊坡工程能承受臺風暴雨的考驗。在工程案例中，4個綠化區(qū)域引起的下滑力增量小，從而對穩(wěn)定性系數(shù)的影響小、引起的變形小；綠化工程的土層厚度僅為10cm、綠化工程對原有的加固措施的擾動小、施工過程對邊坡穩(wěn)定性擾動小，是降低綠化工程對高速公路邊坡穩(wěn)定性影響的有利因素。

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