中國通號：高鐵名片的幕后英雄

李瀚偉

在首批上市的25家企業(yè)中，中國通號是目前唯一的登陸科創(chuàng)板的央企，也是募資規(guī)模最大的企業(yè)。在封面研究院聯(lián)合中譯語通以大數(shù)據(jù)形式發(fā)布的《科創(chuàng)板上市企業(yè)品牌CGI榜》中可以看到，在品牌方面，中國通號的媒體關(guān)注度最高。

“科技創(chuàng)新，央企擔(dān)當(dāng)。”中國通號董事長周志亮在接受媒體采訪時表示，中國通號此次登陸科創(chuàng)板將為創(chuàng)新發(fā)展掀開新的篇章，以便更好地持續(xù)聚焦智能化、前瞻性技術(shù)研發(fā)，助力國家鐵路網(wǎng)安全高效運營。

一路走來，中國通號經(jīng)歷了60多年的風(fēng)風(fēng)雨雨。中國通號是如何發(fā)展起來的？它又如何打造屬于自己的品牌？在中國高鐵走出去的過程中，中國通號又扮演了什么樣的角色？

8月1日下午，在由中關(guān)村科技園豐臺園區(qū)、北京青年互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會組織的“‘打卡科創(chuàng)板‘微觀大國重器”活動上，《中國名牌》走進(jìn)中國通號，近距離感受高鐵控制系統(tǒng)的國之重器，以及近年來其在科技創(chuàng)新領(lǐng)域取得的突出成績。

深厚的歷史積淀

可以說，誕生于共和國成立初期的中國通號，見證了新中國鐵路的滄桑巨變，親歷了整個中國高鐵發(fā)展的新征程。1953年，鐵道部通信信號工程公司（中國通號前身）成立，是中國最早創(chuàng)建的鐵路專業(yè)化公司之一。2000年9月，中國通號集團(tuán)與鐵道部政企分開，移交中央企業(yè)工委管理，2003年4月成為國務(wù)院國資委監(jiān)管的中央企業(yè)。

“中國通號在60多年的發(fā)展過程中，一直都在堅持自己的主業(yè)，始終把安全控制技術(shù)作為主要的核心技術(shù)?！敝袊ㄌ栄芯吭O(shè)計院集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理徐宗奇認(rèn)為，中國通號能夠有今天的此番成就，離不開其自創(chuàng)立之初便篤定的科技內(nèi)核。作為我國科技創(chuàng)新的骨干和中央企業(yè)，中國通號在助力國家重大工程建設(shè)中也積累了一大批核心技術(shù)和經(jīng)驗。

從參建中國第一條地鐵——北京1號線的通信、信號工程開始，中國通號在近五十年的地鐵建設(shè)中一直堅持在建設(shè)一線。

自成立以來，中國通號完成了北京地鐵1號線、上海地鐵10號線、北京磁懸浮S1線、北京地鐵8號線等110余項城市軌道控制系統(tǒng)集成項目；截至2018年底，參與了全國25個城市、超過90項城市軌道交通控制系統(tǒng)相關(guān)集成項目。在設(shè)計和咨詢服務(wù)方面，中國通號自成立以來完成了北京、上海、南京、蘇州、廈門、沈陽、長春等城市160余個城市軌道控制系統(tǒng)建設(shè)工程設(shè)計項目。

自主研發(fā)

當(dāng)然，以上所講的城市軌道交通控制系統(tǒng)只是中國通號所擁有八大核心技術(shù)之中的一個小小的方面。如果說中國的名片是高鐵，那么如何讓這張名片具備安全高效特長，就更離不開高鐵的“大腦”和“神經(jīng)中樞”——中國通號，其使命就是通過自主研發(fā)的列車運行控制系統(tǒng)來保障列車高速安全行駛。

高鐵在我國的發(fā)展時間并不長，連接北京和天津的京津城際高鐵是我國第一條有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵，建造時間是2005年6月。

和當(dāng)時的高速列車一樣，中國的CTCS（中國高鐵列控系統(tǒng)）也是走的引進(jìn)、消化和吸收的路子，在設(shè)計過程中也參考了歐洲列車運行控制系統(tǒng)。但顯然，當(dāng)時處于國際領(lǐng)先地位的阿爾斯通、西門子等公司并不會把真正的核心技術(shù)交給中國。周志亮曾對媒體說：“真正的核心技術(shù)是引不進(jìn)來的，只能實實在在干出來?！边@說的不僅僅針對于列車運行控制系統(tǒng)，也涉及到了整個高速列車的設(shè)計與研發(fā)。

2008年8月投入使用的CRH3（和諧號CRH3型電力動車組），雖然是和德國西門子公司簽的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，但實際上“轉(zhuǎn)讓”的并不是核心技術(shù)，而只是“生產(chǎn)能力”。當(dāng)時長春軌道客車股份有限公司的一名技術(shù)管理者曾抱怨，拿到的只是西門子現(xiàn)場施工的制造圖紙，只知道設(shè)計的結(jié)果，卻不知道怎么設(shè)計的。

在技術(shù)封鎖之下，曾有外國專家估計，中國對引進(jìn)技術(shù)的消化吸收至少需要16年——用8年消化，再用8年吸收，在這樣的基礎(chǔ)上才可以創(chuàng)新?？墒亲寚獾母偁帉κ炙鶝]有想到的是，中國鐵路裝備工業(yè)幾乎在“消化、吸收”的過程中間，就已經(jīng)開始“自主創(chuàng)新”。

作為中國全球最大的軌道交通控制系統(tǒng)解決方案提供商、中國軌道交通控制系統(tǒng)行業(yè)的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，中國通號發(fā)揮系統(tǒng)設(shè)計研發(fā)、設(shè)備制造及工程服務(wù)三位一體的優(yōu)勢，在中國高鐵建設(shè)和發(fā)展初期，就在全系統(tǒng)迅速召集超過3000人的高端研發(fā)團(tuán)隊，經(jīng)過三年的拼搏，實現(xiàn)了我國高鐵、地鐵全套列車系統(tǒng)控制技術(shù)的完全自主化和產(chǎn)品的100%國產(chǎn)化。

2007年，中國通號自主研發(fā)的CTCS-2列控系統(tǒng)全面應(yīng)用，滿足了大干線時速250公里動車組列車的控制需求；2009年，中國通號研發(fā)的CTCS-3列控系統(tǒng)正式在武廣高鐵上使用，這也是中國第一條具有世界一流水平的長距離干線高速鐵路；2018年，中國通號全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統(tǒng)（C3+ATO）順利完成實驗室測試，這在世界上都是首屈一指的技術(shù)。

與此同時，里程最長的京滬高鐵、標(biāo)準(zhǔn)最高的哈大高鐵、國內(nèi)首條可以自動駕駛的莞惠城際鐵路里都能找到中國通號列控技術(shù)的身影。

目前，中國通號參與了中國全部重大高速鐵路建設(shè)。在時速350公里的高鐵中，中國通號CTCS-3級列控系統(tǒng)核心裝備市場占有率超過93%；在時速200公里以上的高鐵中，中國通號CTCS-2級列控系統(tǒng)核心裝備市場占有率超過60%。其中，ZPW2000基礎(chǔ)裝備軌道電路市場占有率100%，成為中國鐵路統(tǒng)一制式。

徐宗奇對《中國名牌》說：“中國通號的發(fā)展一方面是借助了中國高鐵和城市軌道交通大發(fā)展的東風(fēng)，另一方面也在不斷進(jìn)行地自主創(chuàng)新，以爭取在技術(shù)的‘無人區(qū)里做出更為重大的突破。”

資本助力品牌建設(shè)

不斷推動國有企業(yè)改革朝著市場化方向邁進(jìn)，以實現(xiàn)國有企業(yè)資本化運營，是央企改革的重大部署戰(zhàn)略。在上交所設(shè)立科創(chuàng)板是落實創(chuàng)新驅(qū)動和科技強(qiáng)國戰(zhàn)略的大舉措，也是對資本市場的增量改革，以便增強(qiáng)對創(chuàng)新企業(yè)的包容性和適應(yīng)性。

中國通號在科創(chuàng)板的上市是國家層面的試點，具有表率作用。同時中國通號作為中國高鐵控制系統(tǒng)核心供應(yīng)商，掌握一系列高鐵核心技術(shù)，也符合科創(chuàng)板對高科技企業(yè)的定位。自港股上市以來，選擇科創(chuàng)板再次上市形成“A+H”布局，不僅是回歸A股的考慮，也更加明確了中國通號在國內(nèi)發(fā)展的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)。

周志亮針對此次上市表示：“真正的創(chuàng)新是要付出艱巨努力的?？苿?chuàng)板上市的是哪一類企業(yè)？實際上是屬于科學(xué)家這一類?？茖W(xué)家是進(jìn)行基礎(chǔ)研究的，這過程沒有盈利。但研究出來后就需要進(jìn)行轉(zhuǎn)化，從基礎(chǔ)理論轉(zhuǎn)化為技術(shù)這個過程，就應(yīng)該有盈利和市場，這也是企業(yè)選擇上市的眾多原因之一?！?/p>

做品牌的核心是打造差異性，以凸顯出自己的優(yōu)勢地位。中國通號目前已經(jīng)形成了以軌道交通控制系統(tǒng)為核心，有軌電車、智慧城市、電力電氣化及工程總承包等業(yè)務(wù)多元發(fā)展的業(yè)務(wù)格局。如何在這樣的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)揮自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，使得中國通號這一張藏在中國高鐵背后的名牌更有力地走向世界，能夠打造世界聞名的品牌，資本的力量不可小覷。

對于中國通號來說，其品牌方面的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三個方面。首先是政府持續(xù)加大對軌道交通的投資，使得地鐵業(yè)務(wù)增長較快，這是實打?qū)嵉男枨?。其次是中國通號本身一直加大對科技?chuàng)新的投入，努力提升自己的工藝水平，向中國高鐵以及客戶提供安全可靠的產(chǎn)品，這是一種無形價值。再次，通過完成一系列城際列控系統(tǒng)改造項目、杭黃高鐵等質(zhì)量工程，有效提升了品牌形象和影響力，其業(yè)務(wù)承攬能力也得到了提升。

“我本人在這工作差不多20年，見證了我們逐漸壯大的過程，但是我印象最深刻的還是近三年的變化，感覺到了一些質(zhì)變?！毙熳谄鎸Α吨袊啤氛f，在技術(shù)研發(fā)的初期，那時整體的科研實力并沒有那么強(qiáng)，只能對一些點進(jìn)行研發(fā)。可是現(xiàn)在軌道交通已不是一個獨立的方向，它擁有包括大數(shù)據(jù)、人工智能、衛(wèi)星定位在內(nèi)的多學(xué)科技術(shù)交叉，形成了讓軌道交通可持續(xù)發(fā)展的良好環(huán)境。

近年來，中國通號主營業(yè)務(wù)蒸蒸日上，2016年至2018年營業(yè)收入分別實現(xiàn)了297.70億元、345.86億元和400.13億元，凈利潤分別實現(xiàn)了31.98億元、34.37億元和37.17億元。無論是其央企背景，還是400億元的營收規(guī)模，或者上百億元的擬融資規(guī)模，中國通號都堪稱科創(chuàng)板IPO企業(yè)中的典范。

面對未來，如何既守住本業(yè)，又多元發(fā)展，以更好發(fā)揮資本經(jīng)營對企業(yè)發(fā)展的積極作用，打造屬于通號的品牌，是一個值得深思的問題。在7月10日舉行的科創(chuàng)板上市網(wǎng)上投資者交流會上，周志亮表示：“在未來，我們要重點實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略突破、關(guān)鍵核心技術(shù)的歷史性突破、中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)輸出的國際化突破，發(fā)展成為以軌道交通控制技術(shù)為特色的世界一流跨國產(chǎn)業(yè)集團(tuán)?！?/p>

“三個突破”“一個特色”均沒有離開自主技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)核，這是中國通號的名牌，也是中國高鐵的底氣。