6000HP深水供應(yīng)船緊湊型機(jī)艙設(shè)備布置

蘇福星 鄧國(guó)輝 李細(xì)根 黃秋云 石保國(guó)

摘? ? 要：本文以我司6 000 HP深水供應(yīng)船為載體，闡述緊湊型機(jī)艙設(shè)備和舾裝件布置的重點(diǎn)和難點(diǎn)。通過(guò)合理優(yōu)化布置，確保設(shè)備的性能安全和操作檢修空間要求。

關(guān)鍵詞：緊湊;設(shè)備;機(jī)艙布置;舾裝

中圖分類(lèi)號(hào)：U671.92 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Based on the 6 000 HP deep water supply ship built in our company， this paper expounds the key points and difficulties in the compact engine room equipment arrangement and the outfitting technology. On the premise of ensuring reliable and continuous operation of the whole power plant， and safe navigation under various sea conditions and working conditions， the performance of the equipment and the requirements of operation and maintenance space are ensured through reasonable optimization of the arrangement， and the safe passage of the engine room is also guaranteed.

Key words： Compact; Equipment; Engine room arrangement; Outfitting

1? ?前言

6 000 HP深水供應(yīng)船采用挪威設(shè)計(jì)公司HAVYARD的832CD國(guó)際先進(jìn)船型，垂線間長(zhǎng)70.8 m、型寬17.6 m、設(shè)計(jì)吃水4.8 m、最大吃水6.5 m、載重量約3800 t。本船適用無(wú)限航區(qū)，用于為南海海域和其它較深遠(yuǎn)海域的海洋石油勘探和開(kāi)發(fā)、運(yùn)送生產(chǎn)物料及生活物資，同時(shí)提供救助、守護(hù)、對(duì)外消防等服務(wù)。

本船空間緊湊，但設(shè)備配置大部分為國(guó)產(chǎn)設(shè)備，體積相對(duì)較大而且數(shù)量眾多，因此，必需對(duì)機(jī)艙空間進(jìn)行合理劃分并對(duì)機(jī)艙設(shè)備、舾裝件進(jìn)行合理布置。

2? ?基本要求及實(shí)施方案

必須保證整個(gè)動(dòng)力裝置可靠而持續(xù)的工作，船舶在各種海況和工況下安全航行。

（1）本船的板式冷卻器、艙底水油水分離器及水泵等布置在機(jī)艙底層。其中：4臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組淡水冷卻器、2臺(tái)雜用設(shè)備淡水冷卻器和淡水冷卻泵布置在同一區(qū)域，并布置在機(jī)艙首部左中右三個(gè)位置，既方便管路布置也保障了人員通道的空間;

（2）主空壓機(jī)和主空氣瓶、應(yīng)急空氣瓶布置在機(jī)艙底層后部右舷同一區(qū)域，既保障了設(shè)備間的聯(lián)系又縮短了管路的布置;

（3）對(duì)外消防泵由NO.2柴油發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)，布置于機(jī)艙底層并與NO.2柴油發(fā)電機(jī)組布置在同一條直線上，便于與NO.2柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行驅(qū)動(dòng)軸連接;

（4）為便于海水冷卻泵吸水，且不影響通道，所有海水冷卻泵均布置于海水槽上方與發(fā)電機(jī)的延長(zhǎng)線上;同時(shí)，海水泵型式由直通式改為直角式直接從海水槽吸水，既縮短吸入管路又為機(jī)艙騰出空間和安全通道;

（5）艙底/消防總用泵與燃油輸送泵、應(yīng)急燃油輸送泵為互不相容的的泵組，故艙底/消防總用泵需與燃油輸送泵、應(yīng)急燃油輸送泵分開(kāi)布置，艙底/消防總用泵集中布置于機(jī)艙底層左舷后部，燃油輸送泵、應(yīng)急燃油輸送泵集中布置于右舷后部;

（6）電動(dòng)燃油供給泵（4臺(tái)）主要是從燃油日用艙泵油至柴油發(fā)電機(jī)組，而燃油日用艙分布于兩弦對(duì)稱(chēng)布置，故燃油供給泵分為兩組分別布置于左右舷靠近燃油日用艙處，保障持續(xù)可靠從柴油日用艙泵吸油;

（7）油渣艙位于底層船舯處，主要儲(chǔ)存分油機(jī)產(chǎn)生的油渣和廢水，故燃/滑油分油機(jī)布置于油渣艙上方偏左舷處，既利于分油機(jī)油渣和廢水泄放、縮短泄放管路，又能保證分油機(jī)右舷的機(jī)艙通道;

（8）生活污水處理裝置主要是將上建生活區(qū)的的黑、灰水處理完畢后接至生活污水艙或者排出舷外，故將生活污水處理裝置布置于上建下方靠近生活污水艙處，即機(jī)艙中間甲板首部左舷;

（9）由于機(jī)艙空間狹窄，本船的海水總管沒(méi)有采用常規(guī)的管路布置，而是像結(jié)構(gòu)風(fēng)管一樣做了一道連接高低位海水箱的水槽，它與海水箱之間有一道水密壁，在水密壁上方通過(guò)一段短管、閥件及濾器將海水箱與水槽連通，起到了海水總管的作用，也節(jié)省了空間;

（10）充分考慮輪機(jī)人員的安全，如七氟丙烷滅火系統(tǒng)和機(jī)艙水霧滅火系統(tǒng)的設(shè)置及管系布置、安全通道的設(shè)置、對(duì)介質(zhì)溫度高于60℃的管系進(jìn)行絕熱包扎等;

七氟丙烷系統(tǒng)采用浸沒(méi)式設(shè)計(jì)，充分考慮機(jī)艙、機(jī)艙棚、配電板間的有效容積，且對(duì)七氟丙烷噴頭在上述區(qū)域進(jìn)行均勻布置，以便七氟丙烷釋放時(shí)能有效及時(shí)充滿整個(gè)空間良好的滅火效果;機(jī)艙水霧系統(tǒng)其噴頭主要布置于燃油鍋爐燃燒器、柴油發(fā)電機(jī)組、燃油分油機(jī)上方;機(jī)艙必須設(shè)置足夠?qū)挾鹊陌踩ǖ?，以便人員行走和在緊急情況下安全逃生，本船通道達(dá)到800 mm及以上;介質(zhì)溫度高于60 ℃的管路主要是排煙管和鍋爐供熱水管，對(duì)該類(lèi)管路采用絕熱材料進(jìn)行充分絕熱包扎;

（11）為保證空調(diào)冷藏系統(tǒng)的操作空間及檢查修理方便，將空調(diào)冷藏壓縮機(jī)組布置在機(jī)修間的旁邊，NO.1、NO.2柴油發(fā)電機(jī)組與NO.3、NO.4柴油發(fā)電機(jī)組沿著船舯對(duì)稱(chēng)布置;

（12）布置在機(jī)艙左右兩側(cè)的機(jī)械設(shè)備的重量應(yīng)盡量保持平衡且布置時(shí)應(yīng)使重心盡可能低。為此，本船柴油發(fā)電機(jī)組、分油機(jī)、主空氣瓶、壓力水柜、油水分離器等大型設(shè)備都布置在底層，且左右舷設(shè)備平衡布置（見(jiàn)圖1）;

（13）電氣設(shè)備布置需要考慮可操作性、可維修性以及美觀性。為此，在機(jī)艙區(qū)域的電氣設(shè)備箱以及控制按鈕盒布置成整體組裝支架，既節(jié)省空間也滿足可操作性的要求，同時(shí)達(dá)到美觀效果;

（14）本船推進(jìn)系統(tǒng)采用DFE模式，考慮到船尾推間空間空間狹小無(wú)法放置移相變壓器，故將移相變壓器布置在配電間。同時(shí)，考慮到AC690V配電板、AC400V配電板以及組合啟動(dòng)和AC230V配電板的可操作性和可維修性，對(duì)配電間的布置如圖2所示;

（15）由于機(jī)艙空間狹窄布置困難，所以將相互聯(lián)系的設(shè)備做成同一模塊，減少機(jī)艙空間占有率;

（16）為保證兩臺(tái)淡水泵為壓力水柜持續(xù)供水，將壓力水柜和淡水泵做成同一模塊。燃油分油機(jī)和滑油分油機(jī)的渣油和廢水均泄放至油渣艙，故將燃油分油機(jī)和滑油分油機(jī)做成同一模塊;為充分利用機(jī)艙的立體空間，將部分設(shè)備上下布置;如空氣干燥器布置在工作空壓機(jī)上方。

3? ? 其它布置要求

3.1? ?設(shè)備的布置

（1）柴油發(fā)電機(jī)組

應(yīng)校核吊缸要求、排氣管布置、柴油發(fā)電機(jī)組的通風(fēng)口與船體結(jié)構(gòu)的關(guān)系。本船4臺(tái)發(fā)電機(jī)組是并排布置的，而機(jī)艙風(fēng)機(jī)為2臺(tái)，故通風(fēng)采用每1臺(tái)風(fēng)機(jī)主要負(fù)責(zé)2臺(tái)發(fā)電機(jī)的布置，并兼顧其他區(qū)域的通風(fēng)散熱;風(fēng)管與排氣管管徑較大，需相互錯(cuò)開(kāi)布置，這樣既保證通道的寬度也保證了層高;由于發(fā)電機(jī)組氣缸頂距離中間甲板的距離只有500 mm，不滿足吊缸要求，故將中間甲板發(fā)電機(jī)組氣缸上方的結(jié)構(gòu)改為可拆式格柵，將機(jī)艙行車(chē)布置于機(jī)艙反頂。

（2）鍋爐

為縮短鍋爐排煙管長(zhǎng)度、降低排氣阻力。并考慮船舶的重量重心，將鍋爐布置于機(jī)艙上平臺(tái)首部左舷靠近機(jī)艙棚處，其排煙管通過(guò)機(jī)艙棚通向大氣。

（3）其他設(shè)備

相互關(guān)聯(lián)的其它設(shè)備應(yīng)盡量靠近，按不同系統(tǒng)不同流體進(jìn)行區(qū)分布置。

3.2 管系的布置

海水總管布置于機(jī)艙底層，介于高/低位海水閥箱之間;大口徑管系基本為壓載管和消防管，主要布置在底層或貼壁放置，其余管路也基本遵循此原則。需要指出的是排氣管系從主發(fā)電機(jī)組和熱水鍋爐出來(lái)，布置在艙頂接至機(jī)艙棚通向大氣，應(yīng)盡量減少排煙管長(zhǎng)度和彎管數(shù)量，達(dá)到降低排氣阻力、利于順暢排放煙氣的目的;機(jī)艙通風(fēng)管系布置在艙頂管子之下，同時(shí)與排煙管系錯(cuò)開(kāi)。

3.3? 鐵舾件的布置

機(jī)艙鐵舾件主要是花鋼板地胎架、格柵、直梯、拉手、設(shè)備基座、電纜支架等。機(jī)艙花鋼板平臺(tái)高度定位距底部810 mm，既有利于底部管線的布置也利于部分閥門(mén)的操作，且上方高度足夠人員通行及設(shè)備操作;人孔及管子閥門(mén)上方在花鋼板上開(kāi)檢修門(mén)，方便操作閥門(mén)或者人員進(jìn)出;機(jī)艙底層中間兩條通道為安全通道，電纜托架從機(jī)艙底層兩壁行走避免影響安全通道，水龍帶箱安裝于轉(zhuǎn)角處，合理利用空間;機(jī)艙中間平臺(tái)下機(jī)艙底層斜梯安裝在4臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)正中，合理利用空間且便于人員進(jìn)出;水龍帶箱和緊急逃生呼吸器以及滅火器等避免布置在安全通道上，以便于人員行走及在緊急情況下安全逃生。

4? ? 結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)緊湊型機(jī)艙設(shè)備和舾裝件進(jìn)行合理布置，既保障了機(jī)艙安全通道，又便于機(jī)艙設(shè)備操作管理、檢查修理等，為后續(xù)相關(guān)船型提供建造設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

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[2]周凱. 鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范2015[M].人民交通出版社股份有限公司，2015.