牽引模型飛機的放飛

穆燕城　曹濟麟

牽引模型飛機放飛過程：

由兩個人配合進行，助手在前方拉住牽引線，牽引線后邊有牽引環(huán)，牽引環(huán)旁邊系一面小紅旗，后方的運動員把牽引環(huán)掛在飛機的牽引鉤上，準備好后兩個人同時向前跑動，運動員在起跑后將飛機抬頭向上托出，飛機迅速爬升，助手保持均勻的速度，并在飛機爬升到頭頂時停止跑動，放松牽引線，這時，牽引線在小紅旗的帶動下，脫開牽引鉤，飛機轉(zhuǎn)入自由滑翔，裁判員開始計時，直到飛機落地。

近年來，為了降低難度，讓低年級同學也能放飛牽引模型飛機，一種組合牽引線的放飛方式在普及牽引模型飛機的過程中，形成了獨特的優(yōu)勢。

組合式牽引線是在原來牽引線中加入一段橡皮筋，如圖所示。

將牽引環(huán)掛在飛機上，由一個人拉住橡皮筋一端站在迎風的前方，另一個人手舉飛機，機頭抬起45度，慢慢后退10米～15米，使橡皮筋繃緊，這時只要輕輕快速地向上方推出飛機，飛機就會在橡皮筋的拉動下迅速爬升，并在橡皮筋收縮完成后自動脫鉤，開始滑翔。

如何確定組合牽引線的長度？

一股情況下，15米牽引線在牽引模型飛機起飛時，除去助手跟跑的2米距離外，運動員大約需要再跑12米～13米，飛機才能爬升到運動員頭頂位置。我們加入一段8米長的橡皮筋，在起飛前拉長3倍，也就是拉長16米，在這種情況下放開飛機，橡皮筋將拉動飛機前進15米左右，相當于人的跑動過程，飛機基本可以到達運動員頭頂，這時橡皮筋基本放松，牽引環(huán)也能輕松從牽引鉤上脫落。

如果起飛時橡皮筋拉得不夠長，飛機有可能到不了運動員頭頂橡皮筋就松掉了，會損失一定的高度。反之，起飛前橡皮筋拉得太長或太緊，飛機到達運動員頭頂時，橡皮筋還存有很大拉力，雖然飛機的高度比較高，但是牽引環(huán)在強拉力狀態(tài)下脫不了鉤，會把飛機拉向地面，造成牽引失敗。所以，經(jīng)過計算后橡皮筋與牽引線的長度配合雖然很科學，但還是要多次實踐，以便掌握橡皮筋需要拉長多少米，橡皮筋的松緊程度及手感等。

放飛動作：

如圖所示，當運動員松開模型飛機的瞬間，飛機在橡皮筋的拉動下，迅速向前移動，如果運動員的手臂沒有迅速離開，飛機的尾翼就會掛在手臂上，直接碎掉，所以，助手一定要向上方托出飛機，不能向前扔，一扔飛機就脫鉤了。

在牽引模型起飛過程中，運動員經(jīng)常一松手飛機就向左或向右偏，而且運動員拉也拉不回來，只能中途脫鉤，造成高度上的損失，影響飛行時間。

如何解決這個問題呢？最簡單的辦法就是做一個活動的方向舵，牽引飛機起飛時，方向舵打直，在脫鉤以后方向舵再開始偏向，這就解決了起飛不按照直線向上爬升的問題。

這個裝置的結(jié)構(gòu)如左圖所示。

首先，要改造垂直尾翼，用1毫米厚的木片重新制作一副垂直尾翼，它由前后兩部分組成，中間用透明膠帶粘接成一個整體，并在中間插入用0.3毫米鋼絲（吉他用的細鋼弦）制作的扭力簧，使得方向舵平時就處于偏向一邊的狀態(tài)。偏向哪邊都可以，依個人意愿而定。方向舵靠近活動鉸鏈的一邊，橫著插入一個舵角，用膠粘住。這個改造后的垂直尾翼就可以安裝在機身上了。

第二步是改造牽引鉤，要重新用薄鋁片制作一個牽引鉤，在牽引鉤的中部增加一個拴拉線的孔，牽引鉤上部的孔是用來將牽引鉤固定在機身上的。固定后，牽引鉤可以在一定的范圍內(nèi)前后擺動，中部的拉線隨著牽引鉤的擺動牽拉垂直尾翼的方向舵。當牽引起飛時，牽引線將牽引鉤拉到前方位置，方向舵被拉直;當牽引環(huán)脫出牽引鉤時，方向舵在扭力彈簧的作用下，偏向一邊，飛機按照預(yù)定的方向進入盤旋滑翔，這樣就能達到預(yù)期效果了。

通過牽引鉤的改造和活動方向舵的使用，飛機很容易就能被牽引到運動員頭頂位置了。