曹德廣

摘 要：救生吊籃原本是一種供各類平臺作業(yè)人員（物資）上下平臺時使用的轉(zhuǎn)運工具。近年來隨著在專業(yè)救助船上的配備，被越來越多的救助船長所接受并在大風浪惡劣海況下進行人命救助時所運用。運用這種救助方式時要充分考慮當時遇險船態(tài)勢、遇險人員的狀態(tài)、救助船長對當時海況下救助船舶操縱性能的掌控、靠船時機的把握、靠船方式的選擇以及各方人員的配合情況。

關鍵詞：救生吊籃;大風浪;海上人命救助;安全與風險

中圖分類號：U698? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）09-0031-02

1救生吊籃的特點

（1）運用救生吊籃轉(zhuǎn)運人員的優(yōu)點：①救生吊籃具有重量輕、體積小、易于存儲和搬運的特點。②對人員登乘地點狀況要求不高，地方相對平坦高空無妨礙物即可。③上下浮圈之間用繩索軟連接，且空隙較大，人員進出吊籃快捷、方便。④人員可以快速離開遇險船到達救助船，減少了轉(zhuǎn)運中間環(huán)節(jié)和諸多不安全因素。

（2）運用救生吊籃轉(zhuǎn)運人員的缺點：①吊籃無法獨自轉(zhuǎn)運人員，需要與吊車配合使用。由于吊車活動范圍有限，不適用于某些超高超大型遇險船舶救助。②要求被轉(zhuǎn)運人員神志意識清醒，四肢正常運動。解放雙手抓牢安全網(wǎng)。③在轉(zhuǎn)運過程中吊籃內(nèi)的人和物有被甩出的危險。 ④空中轉(zhuǎn)運路徑要求清爽，不能有天線、突出物等妨礙物。

2救助案例

（1）2010年12月05日“北海救111”輪運用救生吊籃在夜間6級海況下成功救助“利舟8”輪6名遇險人員。①遇險性質(zhì)：船舶甲板上浪，艙蓋移位，貨艙進水，船舶右傾，最低干舷高度不足1米，拋雙錨且走錨，船上6人聚集在船首左舷處，活動區(qū)域受限，需要緊急救助。②救助現(xiàn)場情況：現(xiàn)場偏北風9-10級，浪高5-6米;遇險船附近水域水深受限，距離5米等深線僅百米左右，救助船吃水受限船舶操縱困難;遇險船拋雙錨并發(fā)生走錨;遇險船左右擺動幅度大速度快;救助船吊機位置固定，吊籃探出舷外最大9米作業(yè)距離受限;遇險船船長較小，平行靠近遇險船時，救助船的球鼻艏有壓到遇險船錨鏈的危險;遇險人員位于遇險船船首且活動范圍受限，屬在大風浪中定點救人。③救助過程簡介：當日21：00救助船抵達救助現(xiàn)場附近查看情況，經(jīng)評估后確定救助方案，做救助準備。21：30救助船第一次接近遇險船右舷，將吊籃置于遇險船駕駛臺前5米左右位置，由于遇險人員未能及時趕到吊籃位置，此時遇險船搖擺劇烈，兩輪有碰撞危險，救助船操船離開遇險船。之后再次靠近遇險船依舊救助失敗。22：38救助船第三次快速靠近遇險船右舷，吊籃成功吊起四名遇險人員，并快速離開遇險船20米距離，將吊籃內(nèi)人員安全轉(zhuǎn)移至救助船上。22：40再次靠近遇險船，成功救起另兩名遇險人員，至此6名遇險人員全部獲救。

（2）2018年12月26日在大戢山北面2海里處，貨船“國順8669”輪發(fā)生坐沉，船上5人遇險?！皷|海救117”輪前往救援，事發(fā)現(xiàn)場海況惡劣，東北風9級，浪高約5米，救助艇無法靠近遇險船舶。經(jīng)評估，“東海救117”輪使用救生吊籃接救遇險人員。5名遇險人員成功獲救。

3案例分析

上述兩個案例有很多的類同之處，都是發(fā)生在冬季的夜間大風浪海上人命救助，都運用救生吊籃進行人命救助，救助情景和救助難度類似都是定點吊籃轉(zhuǎn)運人員。本文就以第一個案例為藍本進行淺析。

3.1操船技術的應用和時機的把握

（1）靠近遇險船位置的選擇： 當時遇險船已經(jīng)發(fā)生了嚴重的右橫傾現(xiàn)象，在使用救生吊籃轉(zhuǎn)運人員方法時要求盡可能靠近遇險船，把長度有限的吊臂盡可能伸到人員集中區(qū)域。選擇干舷低的一側(cè)靠近遇險船主要考慮以下幾個因素：①救助船吊臂可以規(guī)避高度或仰角不夠的風險。②救助船與遇險船的最近距離是水面上的舷墻部分，兩船距離判斷方便、直觀、準確。如果選擇靠干舷高一側(cè)會出現(xiàn)水面上有足夠的距離，而水面下已經(jīng)非常危險，甚至發(fā)生碰撞。（如圖1）。③選擇靠低干舷一側(cè)即使兩船發(fā)生碰撞也是水面以上的舷墻部分碰撞，不會給兩船造成災害性后果。如果靠干舷高的一側(cè)，一旦發(fā)生水面下的碰撞，可能會給兩船造成不可估量的后果。

（2）靠近遇險船的時機和方法： 本次救助中第二次靠遇險船失敗是因為靠船時機和方法沒把握好。在接近遇險船時正好有大浪過來，給兩船造成很大威脅，被迫離開，救助現(xiàn)場是夜間只能憑感覺和經(jīng)驗選擇靠船時機。經(jīng)過現(xiàn)場估算，大浪間隙時間為3分鐘左右，為了抓住這幾分鐘的間隙，就要求靠近遇險船的時間要短，動作要快。救助船采取的方法是充分利用風力，用“之”字型靠泊方式。（如圖2） 首先在遇險船右舷50米左右維持船位保持艏頂風，待時機出現(xiàn)后艏側(cè)推全速推船首靠向遇險船，使救助船右舷受風，在風的作用下船首快速靠向遇險船。待船首距離遇險船10米時艏側(cè)推全速向外推，同時右滿舵，左車進右車倒，艉側(cè)推全速推船尾快速靠向遇險船，當船尾離遇險船10米時立即反方向操作，控制尾靠速度。在甩尾的過程中，減慢了船首的靠速，當達到船首頂風時，此時救助船基本平行遇險船2米左右并且有離開速度。利用救助船由靠速，零速到離速的短暫的相對穩(wěn)定時機，吊車手快速放吊籃，上人，起吊籃，將遇險人員安全調(diào)離遇險船。

3.2吊車操作

現(xiàn)場吊車指揮要充分理解船長的操作意圖，對救助時機有一定的把控。①吊籃的擺位主要靠吊機的操控，由于吊機自身設計，旋轉(zhuǎn)、調(diào)整吊臂都需要時間，不會迅速到位。這就要求在確定遇險人員的登乘位置后提前將其橫擺到位并且在靠近的過程中不斷微調(diào)，等到適合轉(zhuǎn)運的時機一出現(xiàn)就迅速放吊籃，減少不必要的等待。②吊籃的升降和旋轉(zhuǎn)速度要平穩(wěn)適當，防止產(chǎn)生大幅度偏蕩。③擇機起落吊籃，避免對被救人員造成二次傷害。④吊籃放置遇險船時要選擇相對空曠的地方，避開艙面和空中障礙物，當與遇險船距離拉大時，要及時起吊使吊籃懸于空中，防止拖拽造成人員傷害和設備損壞。⑤作業(yè)前，向被救助人員講解并示范乘吊籃姿勢及注意事項。

4救助中使用吊籃轉(zhuǎn)移人員作業(yè)的風險評估及規(guī)避

在實施救助作業(yè)過程中，由于設備自身限制及遇險船舶船型不同、遇險性質(zhì)不同、救助現(xiàn)場海況不同等可以選擇不同的救助方案。到達救助現(xiàn)場后應進行現(xiàn)場評估以確定不同的救助方案。在救助案例1中也是比較了不同救助方案的優(yōu)缺點，最終選擇吊籃轉(zhuǎn)運的方案。在確定救助方案后應再次對已確定的救助方案進行風險評估，全面掌握重大風險節(jié)點，以便采取正確的應對措施，做到心中有底，手中有數(shù)。

（1）用救生吊籃進行海上人命救助時，被轉(zhuǎn)運人員必須是意志清醒，四肢能正常用力的人員。

（2）用吊籃轉(zhuǎn)運人員，遇險船必須有較低的合適的登乘點，在干舷較高的情況下，吊臂規(guī)格有限，長度或俯仰角度達不到，無法將吊籃送至遇險船。

（3）大風浪中使用吊籃會產(chǎn)生強烈的搖擺現(xiàn)象，搖擺帶來的沖擊可能會意外傷人傷物，克服方法為在吊籃兩側(cè)對稱系兩條引繩。兩端由救助船上兩人牽引，抑制吊籃偏蕩。在吊籠上另系一根引繩，當?shù)趸\轉(zhuǎn)移至遇險船上空時遇險人員牽引至安全位置。在使用前確認繩索連接及磨損情況，確保使用安全。

（4）在惡劣的海況下，每一個轉(zhuǎn)移時機都十分寶貴，切不可為求一次多上人而延誤起吊時機。吊籃放至遇險船上的時機多為幾個大浪過后的相對平穩(wěn)期，而此時如果耽誤過多時間，往往會錯過這個操作的有利時機，出于安全考慮多而慢不如少而快。

（5）吊籃一次轉(zhuǎn)運人員不易過多。由于吊籃是讓遇險人員站在吊籃的周圍，用上肢牢牢抓住安全網(wǎng)，如果行李和人員過于擁擠，在轉(zhuǎn)移人員擺動吊籃時容易使人員從吊籃上跌落下來，跌落在遇險船上易受傷，跌落海里更加危險，給救援工作帶來更大的困難。

大風浪中用救生吊籃轉(zhuǎn)運遇險人員是一把雙刃劍，運用得當則救助快捷順利，運用失當有可能對遇險人員造成第二次傷害，對救助船吊車等設備造成損害。對于這種救助方案的選擇要慎之又慎。重點是采取這種方式作業(yè)前的風險評估一定要考慮全面，綜合分析，采取一切必要措施。

5溝通聯(lián)系的重要性

在救助過程中的溝通聯(lián)系是十分必要的，良好的溝通不僅能了解遇險船的遇險性質(zhì)和狀況，為救助方案的制訂提供可靠依據(jù)，而且還可以安撫遇險人員的情緒，向他們講解注意事項，尤其在大風浪中人命救助，遇險人員往往失去理智，看見一線希望都蜂擁而上，給救助帶來困難和風險。

6結(jié)束語

本文旨在與同行探討救生吊籃在大風浪海上人命救助中的安全運用和風險規(guī)避，以期在海上人命救助中發(fā)揮更大的作用。文中觀點不足之處期盼能得到同行們的指正。