阮榮斌 羅飛

摘 要：結(jié)合長(zhǎng)期運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)，提出三峽船閘四級(jí)運(yùn)行模式下實(shí)施“一危一待”，并進(jìn)行試驗(yàn)性運(yùn)行。試驗(yàn)表明：當(dāng)前安全監(jiān)護(hù)條件下實(shí)行“一危一待”安全可行，試運(yùn)行后進(jìn)閘平均時(shí)長(zhǎng)節(jié)省達(dá)49.96分鐘，約為原進(jìn)閘耗時(shí)的三分之一，對(duì)三峽船閘過(guò)閘效率提升具有顯著的效果。

關(guān)鍵詞：三峽船閘;四級(jí)運(yùn)行;一危一待;試驗(yàn)探究

中圖分類號(hào)：U641.7? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）09-0058-02

1 引言

自三峽船閘通航之初，三峽船閘處就通過(guò)實(shí)施管理與技術(shù)手段，不斷提升船閘通過(guò)量，早在2011年就提前19年達(dá)到船閘設(shè)計(jì)通過(guò)量1億噸，2017年更是達(dá)到1.38億噸。即便如此，隨著長(zhǎng)江航運(yùn)快速發(fā)展，船舶通過(guò)需求不斷提升，在沒(méi)有新通道的情況下，船閘通過(guò)量不足問(wèn)題仍十分凸顯，三峽船閘的運(yùn)行管理工作面臨巨大挑戰(zhàn)。筆者從事三峽船閘運(yùn)行管理多年，結(jié)合長(zhǎng)期運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)，提出在四級(jí)運(yùn)行模式下采取一級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)品船舶在一閘室待閘（簡(jiǎn)稱“一危一待”，下同）的建議并進(jìn)行試驗(yàn)。通過(guò)一個(gè)階段的試驗(yàn)性運(yùn)行，初步證明這種特定情況下的一級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)品船舶運(yùn)行模式，可以顯著提高三峽船閘四級(jí)下行的過(guò)閘運(yùn)行效率，對(duì)船閘年貨運(yùn)通過(guò)量的提升有著一定的促進(jìn)作用。

2 “一危一待”的理論效果及可行性

2.1? “一危一待”的過(guò)閘效率理論提升情況

按照現(xiàn)行的有關(guān)危險(xiǎn)品過(guò)閘的安全管理規(guī)定，載運(yùn)一級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)品船舶通過(guò)三峽船閘，一般采用直接進(jìn)閘（不待閘）或在靠船墩待閘的方式等待過(guò)閘。在這種模式下，此類船舶從待閘點(diǎn)到閘室內(nèi)的航行距離長(zhǎng)，航速慢，每個(gè)閘次的平均進(jìn)閘耗時(shí)超過(guò)60分鐘，遠(yuǎn)超非危險(xiǎn)品船舶閘次的平均進(jìn)閘耗時(shí)，對(duì)船閘的運(yùn)行效率的影響比較明顯。如果在能確保安全的前提下，此類船舶理論上可以參照普通船舶在口門(mén)區(qū)待閘的方式運(yùn)行，減少進(jìn)閘前的航程，以節(jié)省大量的進(jìn)閘時(shí)間。船閘四級(jí)運(yùn)行模式下，一閘室處于空置狀態(tài)，理論上若能將一級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)品船舶在該閘室待閘?？?，將大大縮短船舶進(jìn)閘前的耗時(shí)，提升船閘運(yùn)行效率。

2.2? “一危一待”的安全監(jiān)護(hù)

在五級(jí)運(yùn)行期一級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)品船舶過(guò)閘期間，其在每個(gè)閘室的靠泊時(shí)間基本穩(wěn)定，而在四級(jí)運(yùn)行時(shí)，普通船舶在一閘室待閘情況也類似于五級(jí)運(yùn)行時(shí)船舶在一閘室的靠泊情況。五級(jí)運(yùn)行時(shí)，載運(yùn)一級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)品船舶通過(guò)三峽船閘，閘面的消防安全監(jiān)護(hù)工作一般以一閘室-五閘室的順序依次連續(xù)展開(kāi);四級(jí)運(yùn)行時(shí)，閘面的消防安全監(jiān)護(hù)工作則以二閘室-五閘室的順序依次連續(xù)展開(kāi)。若此類船舶在一閘室待閘，可以調(diào)整安全消防監(jiān)護(hù)工作同五級(jí)運(yùn)行時(shí)一致。因此，現(xiàn)行的五級(jí)運(yùn)行一級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)品船舶過(guò)閘安全監(jiān)護(hù)條件，滿足四級(jí)運(yùn)行時(shí)一閘室待閘的安全監(jiān)護(hù)要求。

綜上所述，三峽船閘在四級(jí)運(yùn)行模式下實(shí)行“一危一待”具可行性，理論上能大大提升船舶過(guò)閘效率，且現(xiàn)行監(jiān)護(hù)條件滿足實(shí)行“一危一待”的監(jiān)護(hù)要求。

3 “一危一待”試驗(yàn)性運(yùn)行的開(kāi)展

三峽船閘于2017年6月至9月，在四級(jí)運(yùn)行階段，實(shí)施“一危一待”試驗(yàn)性運(yùn)行。試驗(yàn)期間一級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)品船舶由以前的靠船墩待閘或不待閘，全部改為在一閘室待閘，其余船舶待閘模式不變，集控運(yùn)行人員及時(shí)記錄進(jìn)閘時(shí)間等運(yùn)行相關(guān)數(shù)據(jù)。其間因上游庫(kù)區(qū)水位升高轉(zhuǎn)換為五級(jí)運(yùn)行方式，有13天未進(jìn)行試驗(yàn)工作。

4 試運(yùn)行數(shù)據(jù)分析

4.1? 2016年同期未實(shí)施“一危一待”情況分析

2016年5月中旬至9月上旬，三峽船閘四級(jí)下行共運(yùn)行一級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)品閘次54個(gè)，其進(jìn)閘歷時(shí)情況如下表：

注：?jiǎn)伍l進(jìn)閘歷時(shí)以首級(jí)人字門(mén)開(kāi)終時(shí)刻、關(guān)閘時(shí)刻之差計(jì)算。采樣時(shí)對(duì)因“未待閘”“等待消防車”導(dǎo)致進(jìn)閘歷時(shí)過(guò)長(zhǎng)的閘次仍按人字門(mén)開(kāi)終時(shí)刻、關(guān)閘時(shí)刻之差計(jì)算。

2016年四級(jí)下行運(yùn)行期間，一級(jí)危險(xiǎn)品總閘次為54個(gè)，總進(jìn)閘時(shí)長(zhǎng)為3928分鐘，單閘平均進(jìn)閘時(shí)長(zhǎng)為72.74分鐘。

去除“未待閘”“等待消防車”等因素的影響，總進(jìn)閘時(shí)長(zhǎng)為2935分鐘，單閘平均進(jìn)閘時(shí)長(zhǎng)為54.35分鐘。

4.2? 2017年“一危一待”試運(yùn)行數(shù)據(jù)分析

采樣對(duì)象為5月22日開(kāi)始的四級(jí)下行一級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)品閘次，截至9月10日換五級(jí)運(yùn)行采樣共計(jì)55閘次，其進(jìn)閘歷時(shí)情況如表2。

上表顯示，本次試運(yùn)行前閘次8個(gè)，平均進(jìn)閘時(shí)長(zhǎng)55.75分鐘;試運(yùn)行后未實(shí)施一危一待閘閘次9個(gè)，平均進(jìn)閘時(shí)長(zhǎng)58分鐘;試運(yùn)行后實(shí)施一危一待閘次共計(jì)38個(gè)閘次，其總進(jìn)閘時(shí)長(zhǎng)為866分鐘，閘次平均進(jìn)閘時(shí)長(zhǎng)為22.78分鐘。

4.3? ?對(duì)比分析

通過(guò)對(duì)實(shí)行“一危一待”前后同期運(yùn)行數(shù)據(jù)的比對(duì)分析，2016年的單閘進(jìn)閘時(shí)長(zhǎng)為2017年執(zhí)規(guī)（即試運(yùn)行）后單閘進(jìn)閘時(shí)長(zhǎng)的3.19倍，本次試運(yùn)行單閘次節(jié)省時(shí)長(zhǎng)平均達(dá)49.96分鐘。具體數(shù)據(jù)詳見(jiàn)表3。

5 結(jié)論與建議

（1）三峽船閘四級(jí)運(yùn)行模式下實(shí)行“一危一待”安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)安全監(jiān)護(hù)的要求，基本與五級(jí)下行一級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)品過(guò)閘情況相當(dāng)，不需增加安全監(jiān)護(hù)工作量，在當(dāng)前安全監(jiān)護(hù)條件下實(shí)行“一危一待”安全可行。

（2）實(shí)行“一危一待”后進(jìn)閘平均時(shí)長(zhǎng)節(jié)省達(dá)49.96分鐘，約為原進(jìn)閘耗時(shí)的三分之一。若按照每年四級(jí)下行通過(guò)55個(gè)一級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)品閘次計(jì)算，可節(jié)省進(jìn)閘耗時(shí)時(shí)長(zhǎng)2747.8分鐘（45.79小時(shí)），可增加運(yùn)行30.53個(gè)閘次（按閘次間隔90min計(jì)算），每年可提高貨物通過(guò)量約36.6萬(wàn)噸（按每閘次通過(guò)貨物1.2萬(wàn)噸計(jì)算）。因此，三峽船閘在四級(jí)運(yùn)行模式下實(shí)行“一危一待”，對(duì)三峽船閘過(guò)閘效率提升具有顯著的效果。

（3）本次試運(yùn)行雖然取得成功，但在“一危一待”運(yùn)行方式的正式推廣應(yīng)用時(shí)，還需要制定和完善該運(yùn)行模式的工作流程及操作規(guī)程，做好船閘運(yùn)行維護(hù)人員專項(xiàng)培訓(xùn)，以適應(yīng)新運(yùn)行模式的實(shí)施，保障新運(yùn)行模式下船舶的安全高效通過(guò)。

（4）作為“一危一待”運(yùn)行方式的拓展和擴(kuò)充，可考慮采取工程手段對(duì)船閘上下游導(dǎo)航墻進(jìn)行改造，使其也可供一級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)品船舶待閘，實(shí)現(xiàn)五級(jí)運(yùn)行模式下一級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)品船舶也可在口門(mén)區(qū)待閘，可大幅提升船閘運(yùn)行效率。

參考文獻(xiàn)：

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