陳騫騫

摘 要：以推動(dòng)船舶制造業(yè)發(fā)展為前提，針對(duì)船舶涂裝作業(yè)安全與管理工作，首先闡述3點(diǎn)安全問(wèn)題，隨后提出安全管理對(duì)策，并且從以保證涂裝安全為前提做好防護(hù)工作、完善涂裝安全管理體系、增加安全投入三個(gè)方面展開(kāi)論述，制訂管理措施，保證船舶涂裝質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：船舶涂裝作業(yè);安全;管理;經(jīng)濟(jì)效益

中圖分類號(hào)：U671.91? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）09-0086-03

目前，我國(guó)船舶涂裝作業(yè)進(jìn)入到一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，尤其是涂裝安全，逐漸成為相關(guān)工作人員關(guān)注的要點(diǎn)，杜絕涂裝作業(yè)期間存在的事故隱患。為了解決這一問(wèn)題，需要在涂裝作業(yè)的過(guò)程中深入認(rèn)知安全操作，并且制定管理對(duì)策，為管理人員制定決策提供依據(jù)。

1船舶涂裝作業(yè)安全問(wèn)題

1.1 安全管理觀念有待提升

管理人員缺乏安全管理觀念，一味關(guān)注經(jīng)濟(jì)效益，沒(méi)有更多的關(guān)注安全，在實(shí)踐工作中沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)規(guī)定，安全投入被減少，導(dǎo)致安全管理水平降低。具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：第一，管理人員沒(méi)有及時(shí)參與安全培訓(xùn)，導(dǎo)致專業(yè)水平與管理水平不高，無(wú)法在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)揮作用;第二，沒(méi)有結(jié)合實(shí)際情況對(duì)船舶安全生產(chǎn)制度進(jìn)行完善，現(xiàn)有安全責(zé)任制度內(nèi)容有待完善，管理者以及涂裝工作人員安全責(zé)任模糊，無(wú)法保證現(xiàn)場(chǎng)涂裝安全;第三，一些新入職職工進(jìn)入工作崗位之前并未經(jīng)過(guò)“三級(jí)”教育，在獨(dú)立作業(yè)的過(guò)程中所掌握的安全生產(chǎn)技能與知識(shí)不完善，致使船舶涂裝操作與規(guī)定不符。

1.2 涂裝廠房?jī)?nèi)部安全設(shè)置有待增加

當(dāng)前船舶涂裝過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)的電氣設(shè)備以及線路等并不是完善防爆，涂裝期間會(huì)因?yàn)闇囟冗^(guò)高出現(xiàn)火花，從而導(dǎo)致火災(zāi)[1]。除此之外，涂裝現(xiàn)場(chǎng)有大量可燃性氣體，必須要安裝可燃?xì)怏w濃度檢測(cè)預(yù)警器，針對(duì)涂裝現(xiàn)場(chǎng)可燃?xì)怏w的濃度進(jìn)行檢測(cè)。然而這一設(shè)備并沒(méi)有在船舶涂裝現(xiàn)場(chǎng)得以普及，部分企業(yè)缺乏重視，使火災(zāi)與爆炸等事故發(fā)生的可能性增大。

1.3 危險(xiǎn)因素沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)

第一，現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)與爆炸因素。涂料涂裝的過(guò)程中，操作人員所運(yùn)用的油漆與稀釋劑等均為危險(xiǎn)化學(xué)品范疇，容易揮發(fā)，如果涂裝現(xiàn)場(chǎng)通風(fēng)條件不佳，揮發(fā)蒸汽和空氣相混合，便會(huì)直接構(gòu)成爆炸性混合物，影響到操作人員的人身安全;第二，機(jī)械設(shè)備操作失誤。涂裝期間一些待涂工件使用地軌車以及地面鏈等設(shè)備都可以進(jìn)行機(jī)械化傳輸，但是實(shí)際傳輸過(guò)程中，機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)的防護(hù)沒(méi)有得到足夠的重視，導(dǎo)致運(yùn)行存在故障。

2 船舶涂裝安全作業(yè)

2.1 船舶涂裝通風(fēng)作業(yè)

2.1.1 通風(fēng)設(shè)備選擇

船舶涂裝期間所使用的通風(fēng)設(shè)備主要包括防爆型風(fēng)機(jī)與阻燃型通風(fēng)管。一般比較常見(jiàn)的防爆型風(fēng)機(jī)有兩種，即軸流式與離心式。其中，軸流式風(fēng)機(jī)風(fēng)壓在20～30mm之間，而離心式風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓在100～160mm[2]。如果船舶甲板面艙室設(shè)置了道門，那么建議使用軸流式風(fēng)機(jī)，可以解決氣流阻力比較大情況下遇到的問(wèn)題。如果是PSV系列的船舶，雙層底涂裝期間使用軸流式風(fēng)機(jī)，期間可能無(wú)法順利完成抽風(fēng)，這時(shí)需要用到風(fēng)管，建議使用離心式防爆風(fēng)機(jī)。通常通風(fēng)風(fēng)管主要有2種類型，即送風(fēng)軟風(fēng)管以及抽風(fēng)硬風(fēng)管。涂裝風(fēng)管需要具備防靜電的屬性，所有連接件與吸風(fēng)口材料的選擇，要以不能形成火花為標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.2 防爆風(fēng)機(jī)選擇

現(xiàn)如今在船舶涂裝過(guò)程中使用的防爆風(fēng)機(jī)類型比較多，按照實(shí)際需求進(jìn)行不同形式的設(shè)計(jì)，例如b2BT4型防爆風(fēng)機(jī)，其風(fēng)量可以達(dá)到27000m3/h。通常來(lái)說(shuō)防爆風(fēng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)有非常密切的關(guān)系，轉(zhuǎn)速不超過(guò)24轉(zhuǎn)的防爆風(fēng)機(jī)噪音為85分貝。

2.1.3 準(zhǔn)確計(jì)算通風(fēng)量

常規(guī)型船舶利潤(rùn)逐年降低，一些船廠開(kāi)始轉(zhuǎn)移注意力到海工項(xiàng)目，然而該項(xiàng)目整體來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，對(duì)于油漆等材料的質(zhì)量以及通風(fēng)量有非常高的要求，必須要準(zhǔn)確計(jì)算。為了避免通風(fēng)不足導(dǎo)致安全故障，涂裝作業(yè)之前就需要合理計(jì)算通風(fēng)量，計(jì)算方法有兩種：第一，根據(jù)油漆使用量進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算公式為Q=k*w*x，該公式中的Q為每分鐘通分量，x為有機(jī)溶劑中毒規(guī)劃，數(shù)值在0.6～0.8之間，w表示油漆每小時(shí)的消耗量，k為溶劑類型系數(shù);第二，根據(jù)涂裝現(xiàn)場(chǎng)艙容進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算公式為Q=15v。

2.1.4 抽風(fēng)管選擇

第一，抽風(fēng)管所使用連接件與抽風(fēng)口材料的選擇，不能在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生火花;第二，工作人員定期進(jìn)行抽風(fēng)管以及風(fēng)機(jī)抽風(fēng)口清理，檢查風(fēng)管連接部位的牢固性，抽風(fēng)口結(jié)構(gòu)如圖1;第三，涂裝施工完成之后，工作人員需要組織有效通風(fēng)、測(cè)氧與測(cè)爆等作業(yè)，測(cè)試結(jié)果交給安全管理人員審核，可以有效避免火災(zāi)與爆炸等安全事故;第四，如果通風(fēng)機(jī)與通風(fēng)面罩在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)突發(fā)性故障，那么負(fù)責(zé)噴涂施工的工作人員需要立即停止操作，從艙室快速撤離，當(dāng)了解故障原因并且解決之后再繼續(xù)噴涂。

2.1.5 風(fēng)管設(shè)置

針對(duì)密閉艙室進(jìn)行涂裝作用，需要將風(fēng)管放置在現(xiàn)場(chǎng)的死角，空氣形成負(fù)壓，在流動(dòng)的過(guò)程中可以有效換氣。

2.2 船舶涂裝照明設(shè)備

在涂裝作業(yè)過(guò)程中，需要使用防爆型的照明設(shè)備，并且使用之前提前進(jìn)行設(shè)備的鑒定。對(duì)于防爆電器設(shè)備的使用，需要按照相應(yīng)的符號(hào)進(jìn)行選擇，具體見(jiàn)表1。

2.2.1 噴漆泵接地設(shè)置

組織涂裝施工期間，自然接地體和人工接地體的連接必須要保證牢固性，人工接地體通過(guò)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行接地處理。若作業(yè)人員將船體當(dāng)作地線，需要對(duì)導(dǎo)電情況進(jìn)行檢查，部分船舶結(jié)構(gòu)噴漆會(huì)直接影響接地效果發(fā)揮。

2.2.2 噴漆照明處理

組織噴漆施工期間運(yùn)用的照明設(shè)備務(wù)必要采用防爆型，船舶中原本的照明設(shè)備與拉設(shè)36v照明燈并不能被用于涂裝照明，所以需要及時(shí)將其切斷，由專門人員負(fù)責(zé)監(jiān)督。

2.3 船舶涂裝噴漆作業(yè)

2.3.1 前期準(zhǔn)備階段的技術(shù)交底

涂裝管理人員需要做好技術(shù)交底工作，具體包含涂料名稱、型號(hào)、性能以及使用量等內(nèi)容[3]。

2.3.2 涂裝設(shè)備安全檢查

工作人員針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有的涂裝設(shè)備進(jìn)行安全檢查，保證電纜電線絕緣性，不能出現(xiàn)破損與裸露等問(wèn)題。對(duì)于涂裝現(xiàn)場(chǎng)的高壓噴涂機(jī)，重點(diǎn)檢查槍保險(xiǎn)、調(diào)壓閥、接地設(shè)施與泄壓閥這四個(gè)安全裝置，確定其完整性。船舶噴漆裝置接地要具備可靠性，接地電阻小于4Ω。噴漆施工期間運(yùn)用到的設(shè)備等要保證可靠性，液流軟管的導(dǎo)電性要滿足基本要求，噴槍經(jīng)過(guò)軟管與接地相連，可以將油漆液流期間形成的靜電及時(shí)消除。

3 船舶涂裝作業(yè)安全管理措施

3.1 以保證涂裝安全為前提做好防護(hù)工作

船舶涂裝安全作業(yè)非常重要，直接關(guān)系到后期其他環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，期間必須要以保證涂裝安全為基礎(chǔ)，做好防護(hù)工作，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)作業(yè)。工作人員要樹(shù)立“安全第一”的觀念，如果安全與涂裝作業(yè)之間存在矛盾，那么首先需要解決安全問(wèn)題，確保工作人員人身安全[4]。只有如此，才能夠真正調(diào)動(dòng)所有工作人員的能動(dòng)性，積極投入到涂裝作業(yè)中，提升工作效率。對(duì)于安全預(yù)防工作，這是保證安全涂裝作業(yè)的重要手段，提前制定安全問(wèn)題的防護(hù)對(duì)策，由相關(guān)人員提前展開(kāi)安全隱患的排查與治理，將安全事故遏制在搖籃階段。

3.2 完善涂裝安全管理體系

按照我國(guó)安全生產(chǎn)相關(guān)規(guī)定，船舶涂裝安全生產(chǎn)管理部門以及工作人員，需要在涂裝作業(yè)期間嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制度，并且組織安全作業(yè)培訓(xùn)。安排涂裝安全管理人員，生產(chǎn)期間需要按照既定責(zé)任制組織管理，同時(shí)將安全生產(chǎn)制度進(jìn)行完善，確保安全事故的有效落實(shí)。在組織船舶涂裝的過(guò)程中，需要安排相關(guān)人員負(fù)責(zé)執(zhí)行情況的監(jiān)督，如果在監(jiān)督的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可以及時(shí)通知負(fù)責(zé)人解決，以此來(lái)完善安全事故解決方案，將涂裝現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生的安全事故及時(shí)通知有關(guān)負(fù)責(zé)人。為了保證安全管理效果，需要組織工作人員接受安全培訓(xùn)，重點(diǎn)針對(duì)安全管理制度、操作流程以及涂裝技術(shù)等展開(kāi)培訓(xùn)，分析船舶涂裝現(xiàn)場(chǎng)存在的安全隱患，通過(guò)培訓(xùn)提高工作人員的安全意識(shí)。

3.3 增加安全投入

船舶涂裝安全管理過(guò)程中，關(guān)系到要增加安全方面的資金投入。一方面要及時(shí)更換現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，尤其是老舊設(shè)備與故障設(shè)備，另一方面要轉(zhuǎn)變觀念，不能只是關(guān)注短期經(jīng)濟(jì)效益，還要結(jié)合長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，預(yù)測(cè)涂裝現(xiàn)場(chǎng)潛在的安全隱患，為保證涂裝作業(yè)安全奠定基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，船舶涂裝作業(yè)安全與管理工作的落實(shí)，不僅可以提高涂裝質(zhì)量與作業(yè)安全，還能夠提高經(jīng)濟(jì)效益，為今后船舶涂裝作業(yè)的順利實(shí)施做好準(zhǔn)備，從而為今后船舶制造業(yè)發(fā)展提供推動(dòng)力。

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