肖冉

摘 要：伴隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，水運(yùn)事業(yè)也隨之得到了快速發(fā)展， 因此加快航道工程的建設(shè)步伐更為迫切。航道工程在實(shí)施過程中勢必會(huì)對環(huán)境造成一定的影響，本文就航道工程對生態(tài)環(huán)境的影響進(jìn)行了分析，并提出了應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：航道工程;生態(tài)環(huán)境;影響;應(yīng)對措施

中圖分類號：U61? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）09-0108-02

航道工程建設(shè)主要是采取疏浚、炸礁、護(hù)岸、筑壩、航標(biāo)維護(hù)等措施，提高航道維護(hù)水深、航道尺度，改善航行條件，擴(kuò)大通過能力，以達(dá)到消除處于天然狀態(tài)下的河流對船舶航行產(chǎn)生的淺、急、險(xiǎn)等礙航現(xiàn)象。因此，基于航道工程可能對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響與危害，需要對航道工程附近環(huán)境制定相應(yīng)保護(hù)、修復(fù)措施。

1航道工程建設(shè)現(xiàn)狀

根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》、《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》，內(nèi)河水運(yùn)上升為國家戰(zhàn)略，“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”成為內(nèi)河航道體系主體。我國積極構(gòu)建現(xiàn)代綜合立體交通運(yùn)輸體系，加大內(nèi)河航道建設(shè)投資力度，全國通航條件大為改善，長江黃金水道等內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)取得重大進(jìn)展，長江口12.5米深水航道全線貫通，“三大航運(yùn)中心”建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，三峽樞紐水運(yùn)新通道和葛洲壩船閘擴(kuò)能工程前期工作也在積極推動(dòng)中，基本建成珠江三角洲、京杭運(yùn)河和長江三角洲高等級航道網(wǎng)，全國內(nèi)河通航里程達(dá)12.4萬公里，其中，新增及改善內(nèi)河航道4181公里，初步形成了國家高等級航道網(wǎng)絡(luò)。這都表明了我國水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，在推進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸，加強(qiáng)各地區(qū)間的聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展方面起到了極為重要的作用，同時(shí)也預(yù)示著我國航道工程將邁入發(fā)展新時(shí)期。

2航道工程對水生生態(tài)的影響

航道工程對河流水生生態(tài)的影響主要表現(xiàn)為對浮游動(dòng)、植物、底棲生物和漁業(yè)資源的影響，特別是工程炸礁對河流生態(tài)的影響。

2.1施工對藻類、浮游動(dòng)物及底棲生物的影響

藻類植物、浮游動(dòng)物以及底棲生物是自然水體的原始生產(chǎn)者，是水域內(nèi)一種重要餌料，它們長期生活在水域底部泥砂等物體上，在挖泥和填拋施工過程中，隨著水流改變，水質(zhì)渾濁以及挖出底泥填拋等一系列作業(yè)影響，這些生物的種類數(shù)量、分布變化較大。

2.2施工對漁業(yè)資源的影響

在進(jìn)行疏浚和填拋施工時(shí)，對魚類的直接影響較小。但在打孔、起爆、清除的水下爆破施工過程中，由于水下爆破后，水域內(nèi)重金屬、有機(jī)物，水體的渾濁度等都發(fā)生一定的變化，對漁業(yè)資源會(huì)產(chǎn)生一定的不利影響。尤其在水下爆破作業(yè)時(shí)，距爆炸中心20～40m以內(nèi)，對魚類致死率可達(dá)85%。另據(jù)國家海洋研究相關(guān)數(shù)據(jù)表明，在水深8～100m范圍內(nèi)，單次起爆用藥量8～10kg的試驗(yàn)條件下，魚、貝等距爆破點(diǎn)越近致死率越高。

3航道工程對生態(tài)環(huán)境的影響

3.1水環(huán)境影響

（1）水土流失：在施工過程中，遇到水流沖刷，如果對岸坡不進(jìn)行及時(shí)處理與防護(hù)，將使大量泥沙流入河道，淤積河床，堵塞航道。

（2）施工期廢水：工程施工生產(chǎn)用水主要用于施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)以及航標(biāo)船清洗，如果不進(jìn)行處理將含有一定量的油污排入（或隨雨水流入）河道，將會(huì)污染河道水質(zhì)，增加水體中的石油類污染物;施工隊(duì)伍的生活污水，包括餐飲廢水、洗滌廢水和沖洗水，尤其是施工現(xiàn)場清洗廢水，其中含有較多的泥土、砂石和少量的地表油污，會(huì)產(chǎn)生一些懸浮物含量較高且極易沉降的無機(jī)砂粒及泥沙的廢水，如果流入河道，將會(huì)污染水質(zhì)。

3.2噪聲影響

通過對施工噪聲的分類和主要噪聲源的分析，可以看出施工噪聲源雖然較多，但從其噪聲功率和工作時(shí)間來看，需要控制的各施工階段主要噪聲源如表1：

另外船舶噪聲源主要有船舶柴油機(jī)、發(fā)電原動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋輪增壓器、空氣壓縮機(jī)、泵、軸及螺旋槳、通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)等。

3.3大氣環(huán)境影響

航道工程施工對空氣的污染主要有三個(gè)方面：一是施工作業(yè)產(chǎn)生的粉塵揚(yáng)塵，增加局部范圍內(nèi)的空氣中懸浮顆粒物的濃度，如施工期清理現(xiàn)場、平整場地、新建構(gòu)筑物等施工行為產(chǎn)生的揚(yáng)塵，進(jìn)出施工場地的運(yùn)輸車輛引起的揚(yáng)塵以及現(xiàn)場進(jìn)行混凝土拌和作業(yè)等;二是機(jī)械、車輛排放的廢氣，機(jī)械排氣會(huì)增加空氣中的懸浮微粒、一氧化物和二氧化物等含量;三是作業(yè)人員生活產(chǎn)生的油煙廢氣等。

3.4固體廢棄物

航道施工過程中，產(chǎn)生的生產(chǎn)生活垃圾主要包括一些生產(chǎn)廢料以及危險(xiǎn)固廢。

3.5航道工程對生態(tài)影響

航道施工包括改變河道形式、樞紐建設(shè)、整治護(hù)岸等項(xiàng)目，這些都不可避免地會(huì)破壞地表植被的連續(xù)性和系統(tǒng)性。

4預(yù)防或者減輕航道工程對環(huán)境影響的應(yīng)對措施

加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)和污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，積極響應(yīng)習(xí)近平總書記在乘船考察長江沿岸生態(tài)環(huán)境、江水污染治理、河勢控制和護(hù)岸工程、航道治理、濕地修復(fù)等情況時(shí)，強(qiáng)調(diào)要打好長江保護(hù)修復(fù)攻堅(jiān)戰(zhàn)的號召，全面做好工程建設(shè)生態(tài)保護(hù)、推廣清潔能源、港口船舶污染治理等交通運(yùn)輸長江大保護(hù)工作。

4.1按照環(huán)保要求，嚴(yán)格污水排放

按照國家環(huán)保督查要求，強(qiáng)化共抓大保護(hù)的整體性，通過采取施工前制定周密的施工計(jì)劃，合理劃分施工水域和航行水域，施工區(qū)域設(shè)置專用標(biāo)志，發(fā)揮區(qū)域協(xié)商合作機(jī)制，取水口附近水域設(shè)置警示牌，禁止通航船舶錨泊、過駁或排放污染物等，降低船舶溢油事故發(fā)生、降低溢油事故對環(huán)境的影響，制定環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，建立健全生態(tài)補(bǔ)償與保護(hù)長效機(jī)制。

（1）油污水處理措施：對于油污水的處理方法根據(jù)原理不同，采用重力分離法、氣浮法、粗?；?、過濾法、生物法、過濾法和吸附法進(jìn)行處理。實(shí)際工作中，針對施工船舶必須根據(jù)《船舶水污染排放控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB3552-2018），按照零排放的要求，啟用船舶防污染設(shè)備。

（2）施工期生產(chǎn)廢水處理措施：施工污水主要含泥沙、懸浮顆粒物和礦物油，建議車輛沖洗廢水先經(jīng)隔油池處理后排放。施工廢水不得以滲坑、滲井或漫流方式排放，應(yīng)有組織收集、經(jīng)沉淀處理后排至下水管網(wǎng)。

（3）生活污水處理措施：按照相關(guān)生活污水的排放標(biāo)準(zhǔn)，未經(jīng)處理的施工區(qū)生活污水，不得直接排入水體，應(yīng)排入市政下水管網(wǎng)，若不具備相應(yīng)條件，應(yīng)設(shè)置污水處理設(shè)施;當(dāng)生活污水量很小時(shí)，可采用沼氣等凈化池處理，或考慮建立二級處理設(shè)施;若生活污水量較少，又必須達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可采用組合式污水處理設(shè)備。

4.2優(yōu)化施工進(jìn)度，嚴(yán)格生態(tài)修復(fù)

合理安排施工進(jìn)度，水下施工盡量避開豐水期，嚴(yán)格按照國家爆破安全規(guī)程，按照預(yù)防、減輕、修復(fù)和補(bǔ)償?shù)捻樞蛱岢鲠槍π员Ｗo(hù)措施，以減少對水產(chǎn)養(yǎng)殖，特別是珍稀水生物產(chǎn)生影響。主動(dòng)與附近漁民協(xié)商以減少漁業(yè)資源損失，調(diào)查炸礁點(diǎn)周圍有沒有魚類索餌、產(chǎn)卵、越冬場，是不是主要魚類的重要洄游通道，并采取避開魚類集中產(chǎn)卵及珍稀魚類的洄游季節(jié)施工，同時(shí)實(shí)行點(diǎn)炸試爆，以驅(qū)趕施工區(qū)域內(nèi)的魚類以及珍稀水生生物。

4.3制定控制標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格噪音排放

施工噪聲主要來源于施工機(jī)械、車輛等，通過選用低噪聲設(shè)備，再經(jīng)距離衰減后，將減輕噪聲對周圍環(huán)境的影響。

（1）優(yōu)化總平布置。從總平面布置的角度出發(fā)，合理安排相關(guān)各功能區(qū)，將高噪聲設(shè)備設(shè)置于離敏感點(diǎn)最遠(yuǎn)的位置，另外在綠化設(shè)計(jì)等方面采取有效措施，設(shè)置隔離帶種植綠化林帶，以阻隔噪聲的傳播和干擾。同時(shí)在總體布置上利用建筑物、構(gòu)筑物來阻隔聲波的傳播。

（2）加強(qiáng)治理。根據(jù)聲音在介質(zhì)中傳播時(shí)，其能量隨著距離的增加而衰減，以及聲的輻射一般具有指向性的特點(diǎn)，將高噪聲設(shè)備放置在車間內(nèi)，并加裝消聲減振設(shè)施，降低噪聲源強(qiáng)度，同時(shí)經(jīng)過車間廠房隔聲，場界噪聲可以達(dá)標(biāo)。

（3）加強(qiáng)管理。建立設(shè)備定期維護(hù)、保養(yǎng)的管理制度，以防止設(shè)備故障形成的非正常生產(chǎn)噪聲，同時(shí)確保環(huán)保措施發(fā)揮最佳有效的功能;加強(qiáng)職工環(huán)保意識教育，提倡文明生產(chǎn)，防止人為噪聲;強(qiáng)化行車管理制度，設(shè)置降噪標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁鳴號，進(jìn)入廠區(qū)低速行駛，減少流動(dòng)噪聲源。

4.4轉(zhuǎn)變思想觀念，強(qiáng)化責(zé)任意識

工程完工后，對施工臨時(shí)占地區(qū)進(jìn)行植被恢復(fù)，提高施工人員環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范意識，清醒看到面臨的困難和挑戰(zhàn)，明確生態(tài)環(huán)境保護(hù)建設(shè)的主體，強(qiáng)化責(zé)任意識，探索生態(tài)優(yōu)先新路子，促進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，采取適當(dāng)?shù)拇胧涌旒夹g(shù)改造，發(fā)展清潔生產(chǎn)，通過合理的生態(tài)恢復(fù)、補(bǔ)償?shù)却胧p緩對生態(tài)環(huán)境影響，提升生態(tài)環(huán)境保護(hù)建設(shè)能力，限制排污總量，加大港口、船舶污染治理力度，加強(qiáng)港口、船舶污染物監(jiān)測體系建設(shè)，推廣清潔燃料使用以及港口岸電建設(shè)，做到人清、設(shè)備清、垃圾清、土地清，徹底根除污染隱患。

5結(jié)束語

從中華民族長遠(yuǎn)利益考慮，堅(jiān)決把修復(fù)生態(tài)環(huán)境擺在推動(dòng)水運(yùn)發(fā)展的重要位置，共抓大保護(hù)，走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路，提升航道工程建設(shè)綠色發(fā)展水平，解決對環(huán)境所帶來的不良影響，努力探索出一條生態(tài)更優(yōu)美、交通更順暢、經(jīng)濟(jì)更協(xié)調(diào)、市場更統(tǒng)一、機(jī)制更科學(xué)、生態(tài)更優(yōu)先的綠色發(fā)展新路子，努力實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)和中華民族偉大復(fù)興的中國夢。

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