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      淺談雷達(dá)在靠泊作業(yè)中的運(yùn)用

      2019-10-08 12:51:46戎超峰
      中國水運(yùn) 2019年4期

      戎超峰

      摘 要:筆者對傳統(tǒng)航海技術(shù)和現(xiàn)代導(dǎo)航儀器結(jié)合運(yùn)用進(jìn)行探索,通過運(yùn)用雷達(dá)進(jìn)行靠泊作業(yè)的實(shí)踐表明,因?yàn)槔走_(dá)設(shè)備的優(yōu)點(diǎn),可以最大程度地避免觀測者經(jīng)驗(yàn)不足產(chǎn)生的隨機(jī)誤差,相關(guān)信息比較確定,使得靠離泊作業(yè)更加安全。

      關(guān)鍵詞:雷達(dá)應(yīng)用;靠泊作業(yè);真矢量線

      中圖分類號:U675? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A? ? ? ? ? ? 文章編號:1006—7973(2019)04-0071-02

      在傳統(tǒng)的航海實(shí)踐中,駕引人員通過目測岸上物標(biāo)、串視兩物標(biāo)方位變化、船首尾人員報(bào)告等方法來獲得船舶靠泊作業(yè)中的各種所需信息,來綜合判斷船舶的運(yùn)動趨勢,以合適的余速、靠攏角和入泊速度,安全貼靠碼頭。但實(shí)際工作中由于能見度不良、貨物遮擋、船體結(jié)構(gòu)、觀測人員的目測誤差等情況,使這些信息變得不確定,甚至和真實(shí)情況有很大的出入,經(jīng)驗(yàn)不足者極易引發(fā)觸碰碼頭事故。隨著現(xiàn)代雷達(dá)設(shè)備的日趨先進(jìn),性能的不斷提高,利用雷達(dá)進(jìn)行靠離泊作業(yè)變得可靠、可行。同時(shí),因?yàn)槔走_(dá)設(shè)備的優(yōu)點(diǎn),最大程度地避免了觀測者經(jīng)驗(yàn)不足產(chǎn)生的隨機(jī)誤差,且相關(guān)信息比較確定,這就使得靠離泊作業(yè)更加安全。

      1 確定泊位

      在靠泊作業(yè)中,駕引者首先要確認(rèn)指定靠泊泊位。例如下圖是大連大窯灣四區(qū)泊位的實(shí)景圖(圖1)和雷達(dá)圖(圖2),通過目測觀察對比雷達(dá)圖像,駕引人員就可以在雷達(dá)圖象中確認(rèn)泊位位置。利用電子方位線和距標(biāo)圈在泊位對開處設(shè)置期望的安全橫距和安全縱距。(例:圖2光標(biāo)處為橫距0.70NM,縱距為泊位前端船首位置)。

      2 靠泊作業(yè)

      隨后,駕引人員可觀察雷達(dá)真矢量線,以合適的余速和角度將船舶盡可能精確的引抵設(shè)定位置(圖3、圖4中“◇”標(biāo)志)。

      同時(shí),可以將雷達(dá)游標(biāo)置于本船船首處(也可置于駕室處),就可即時(shí)獲得船首至預(yù)定位置的距離和方位(圖4、5),以利駕引者視情進(jìn)行控速和調(diào)整航向。

      一般只要初始船位控制較好,碼頭邊無洄流等特殊情況,兩萬噸級船舶基本可控制在預(yù)定位置20米之內(nèi)的范圍,若需拋錨助靠,駕引者需要在橫距和縱距之間做出有利的選擇。

      在船舶到達(dá)泊位外檔的預(yù)定位置后,駕引者可將雷達(dá)量程縮小,利用真矢量線、電子方位線(結(jié)合距標(biāo)圈),對船舶的前移、后縮、靠攏角、橫移速度進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)整。

      當(dāng)真矢量方向在船舶內(nèi)側(cè),且與碼頭軸向垂直時(shí),表明船舶(雷達(dá)天線位置)與碼頭無縱向速度,正在橫向壓向碼頭(圖6矢量2);當(dāng)真矢量方向在內(nèi)側(cè),且與碼頭軸向有向前夾角時(shí),表明船舶(雷達(dá)天線位置)前沖并壓向碼頭(圖6矢量1)。當(dāng)真矢量方向在內(nèi)側(cè),且與碼頭軸向有向后夾角時(shí),表明船舶(雷達(dá)天線位置)船體后縮并壓向碼頭(圖6矢量3)。

      當(dāng)真矢量方向在船舶外側(cè)時(shí),說明船舶正在遠(yuǎn)離碼頭。

      正確了解船舶運(yùn)動趨勢后,駕引者就可以運(yùn)用車、舵、錨、拖輪等設(shè)備有目的地操作。其中,需要特別注意的是,在使用真矢量線判斷船舶運(yùn)動狀況時(shí),要充分意識到大舵角可引起矢量線的短時(shí)變化,不可將其誤認(rèn)為是船舶的真正運(yùn)動趨勢。

      結(jié)合真矢量線的同時(shí),可利用船首設(shè)置一條與碼頭垂直帶距標(biāo)的電子方位線,監(jiān)控船頭與碼頭的距離,此條方位線在靠泊作業(yè)中相當(dāng)好用,而且精度很高,運(yùn)用得當(dāng),完全可以不用船首大副報(bào)告碼頭橫距和縱距。尤其是在拋錨靠泊的情況下,駕引者可以準(zhǔn)確地判斷落錨點(diǎn)的位置,完成靠泊作業(yè)后,也能核查錨鏈方向、長度。

      3 結(jié)語

      針對船舶靠泊作業(yè),可大體分解為抵泊位外檔(或抵外檔拋錨)和船體橫移入泊的兩個過程,駕引者在真正掌握各種雷達(dá)運(yùn)動數(shù)據(jù)的意義后,就可以利用方位線偏心顯示、距標(biāo)圈(線)、設(shè)置MARK標(biāo)志、觀察矢量線等方法的綜合運(yùn)用,做到船首、船尾心中有數(shù),再結(jié)合傳統(tǒng)的物標(biāo)目測判斷,靠泊自然會作業(yè)更安全、操作更高效。

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