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      早買真能早享受?應(yīng)對“殘值管理” 新能源車企“講”故事

      2019-10-09 03:35王賀
      新能源汽車報 2019年31期
      關(guān)鍵詞:保值小鵬二手車

      王賀

      買新不買舊,還是早買早享受?有人曾把這個問題比喻為車市第一難題。

      故事

      最令人糾結(jié)的事情發(fā)生了。

      當(dāng)時,我剛剛把賣車的信息掛上了二手車交易平臺,那是我人生中的第一輛車,一輛純電動轎車。

      用廠商的廣告語來說,這輛車可以繞著北京五環(huán)跑四圈。事實是否如此,我并不知道。但它確實帶我去天津吃了麻花,去古北水鎮(zhèn)領(lǐng)略了北方風(fēng)情的度假小鎮(zhèn)。

      我覺得,賣掉了一輛續(xù)航300公里的車,一定要買一輛續(xù)航400公里以上的車來代替它,否則就失去了換車的意義。

      而且,小到電子產(chǎn)品、衣服、鞋子,大到汽車,買新不買舊都是亙古不變的道理。

      就在這時,我老婆對我說,買臺SUV吧,空間大、視野好,以后孩子乘坐也更舒服。

      然而,盡管這臺純電動SUV的顏值、空間和配置更勝一籌,但續(xù)航只比之前那輛車多了15公里,并非新款車型。

      可就在這一刻,之前那些換車的要求似乎都被我拋到了九霄云外,那15公里微弱的續(xù)航優(yōu)勢就這樣被我“視而不見”了。

      然而,13萬元買的純電動轎車,開了兩年,只賣了9萬元。

      于是,一臺純電動SUV成為了我人生中的第二輛車,從帶買家看車、過戶到試駕、訂車、提車、驗車、上牌,只用了不到1個月的時間。

      之后,我常常對別人說起這件事。很多人問我,為什么要大費周章的用續(xù)航300公里的純電動轎車去置換續(xù)航320公里的純電動SUV,自己還賠了4萬元。我也覺得奇怪,但它就這么發(fā)生了。

      不過,“好景”不長,在開了這臺純電動SUV一年多后,國內(nèi)新能源汽車市場迎來了井噴,動力電池企業(yè)紛紛突破技術(shù)瓶頸,車企們爭先恐后地推出了續(xù)航500公里以上并搭載自動駕駛功能的純電動車型。

      不到兩年時間,又要換車么?續(xù)航320公里的車還能賣多少錢?這確實是件讓人無比糾結(jié)的事。

      近日,中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2019年7月中國汽車保值率報告(以下簡稱報告)稱,新能源汽車的“殘值”已成為廠商難題,廠商交付新車反而引發(fā)了消費者的不滿。

      報告指出,以小鵬汽車為例,廠商在“殘值管理”方面面臨新挑戰(zhàn)。以往由經(jīng)銷商控制的終端價格,在“直銷”模式下暴露出劣勢。

      2019年7月10日,2020升級款小鵬汽車G3正式上市,與2019款相比,2020款小鵬G3的最大亮點當(dāng)屬520公里的綜合續(xù)航里程,不少安全性配置上也有所提高。

      長續(xù)航新車上市本來是好事,但看到補貼后的售價后,半年前甚至幾天前購買2019款G3的車主們不干了。

      續(xù)航比老款多了近200公里,增加了L2.5級別的智能駕駛系統(tǒng),價格還比舊款更便宜,這些都是老款車主們爭議的焦點。

      面對爭議,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示,出于技術(shù)、安全、法規(guī)等原因,確實沒辦法直接更換電池來提高續(xù)航。從即日起,3年之內(nèi)增換購小鵬汽車任何一款車型時,在享受擬購買新車當(dāng)期所有促銷政策權(quán)益的基礎(chǔ)上,額外享受10000元專屬補貼權(quán)益。

      之后,小鵬汽車再次發(fā)布新的補償政策,為老車主增加三選一補貼選項;購車三年后,舊車以六折折舊換購新車型;已經(jīng)預(yù)定小鵬G3 2019款還沒提車的用戶,可以轉(zhuǎn)成G3 2020款。

      三年后打六折是什么概念?以補貼后售價15.58萬元的2019款小鵬G3悅享版為例,使用三年后的殘值只有9.35萬元左右。

      由于品牌和供需關(guān)系等因素,新能源二手車的殘值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于二手燃油車。

      中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的2019中國汽車保值率研究報告顯示,在續(xù)航里程在300公里以上的純電動車型中,三年保值率最高的國產(chǎn)品牌車型是騰勢,其保值率僅為30.65%。而與騰勢同為中型轎車的燃油車型,三年保值率高達(dá)52.17%。

      三年后的貶值7成,意味著補貼后售價32.88萬元的2018款騰勢500榮耀版,三年后的殘值只有10.08萬元左右。

      報告認(rèn)為,廠商認(rèn)證二手車需覆蓋燃油車和新能源車,新能源汽車“殘值管理”應(yīng)當(dāng)提前。

      目前,發(fā)布品牌認(rèn)證的新能源二手車的廠商并不多見,而騰勢率先做出了表率。2018年7月,騰勢汽車發(fā)布了認(rèn)證二手車品牌“心安二手車”,以期通過品牌認(rèn)證的形式,搭建全面的二手車檢測和銷售服務(wù),打消消費者購買新能源二手車的疑慮,真正實現(xiàn)二手車流通的閉環(huán)。

      在深圳騰勢新能源汽車有限公司售后服務(wù)總監(jiān)程勇看來,新能源二手車市場的機(jī)遇是使用成本更低,挑戰(zhàn)是殘值風(fēng)險更高。廠商構(gòu)建新能源二手車生態(tài)閉環(huán),將有利于新能源二手車的流通。

      程勇表示,新能源二手車業(yè)務(wù)的開展就必須要突出使用成本優(yōu)勢,延遲殘值風(fēng)險,提高二手車競爭力,融資租賃產(chǎn)品將是一個比較好的突破點。

      “在新車銷售環(huán)節(jié),融資租賃產(chǎn)品可以進(jìn)一步降低購車門檻,車主在租賃到期后可以選擇付清尾款、廠商回購或者置換新車,靈活多樣的選擇將鼓勵消費者來購買新能源車?!背逃逻M(jìn)一步解釋,“新能源二手車的設(shè)計應(yīng)該貫穿到整個汽車生命周期管理中,從產(chǎn)品開發(fā)到銷售市場、售后服務(wù)、二手車等各個環(huán)節(jié),具體措施包括:在新售車輛時,提供融資租賃產(chǎn)品,預(yù)測殘值,承諾保底回購,制定車況損傷回購及修復(fù)標(biāo)準(zhǔn);推出品牌認(rèn)證;二手車再營銷,由廠商推出延長保修承諾;通過構(gòu)建新能源二手車的生態(tài)閉環(huán),從而促進(jìn)和鼓勵客戶使用新能源二手車。”

      尾聲

      不久前,一個朋友打算置換某純電動汽車EV400款。不料,兩個月后,這款車型又推出了EV500款,當(dāng)他揮舞著鈔票去4S店訂車時,店員卻“誠實”地告訴他,EV600款廠商已排產(chǎn),再過兩個月就有現(xiàn)車了。

      所以,你以為我想說的是,買新不買舊,再等兩個月吧?

      我想說的是,別扯了。

      還是回到最初的那個故事,只要新能源廠商能做好“殘值管理”,車市第一難題也就不再是難題了。

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