劉月

“汽車下鄉(xiāng)”是在車市低迷狀況下推出的一項救市舉措。十年前，中國車市開啟了第一次“汽車下鄉(xiāng)”，帶來的直接結(jié)果就是2009年、2010年，我國汽車市場分別同比增長46.15%、32.37%，乘用車銷售在2009年首次超越了千萬輛。

2018年我國汽車市場出現(xiàn)了自1990年至今28年以來首次銷量負(fù)增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年產(chǎn)量2780.9萬輛，同比下滑4.2%;全年銷量為2808.1萬輛，同比下滑2.8%。車市低迷的狀態(tài)持續(xù)到了今年1月。2019年1月我國汽車的產(chǎn)銷分別完成了236 5萬輛和236.7萬輛，分別下滑12.1%和15.8%。

多家車企的銷量也不如意，僅兩成車企完成了2018年年初定下的銷量目標(biāo)。經(jīng)銷商的庫存壓力始終存在，201 8年全年庫存經(jīng)銷商預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1月我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.9%，仍位于警戒線之上。

目前，我國汽車市場的銷量接近3000萬輛，但農(nóng)村居民汽車保有量很低。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，農(nóng)村居民的收入水平提高，道路情況已改善，農(nóng)村不存在停車位以及限購搖號難題，因此農(nóng)村市場的消費潛力仍有較大的縱深，有利于車企的渠道下沉。

2019年，再一次推出“汽車下鄉(xiāng)”，此次汽車下鄉(xiāng)這個“鄉(xiāng)”的概念已經(jīng)不同于10年前，它更像是美國小鎮(zhèn)這種概念，而這一市場尚屬于還未白熾化的藍(lán)海，而且SUV熱潮仍在。新一輪“汽車下鄉(xiāng)”最大的亮點是會進一步刺激升級以及新能源汽車消費。這次不僅僅是鼓勵增量，同時強調(diào)升級，當(dāng)前農(nóng)村汽車消費的主要趨勢體現(xiàn)在SUV化和電動化，可同時“新能源汽車下鄉(xiāng)”。

針對此，再一次提出的“汽車下鄉(xiāng)”政策對車市會有一定提振作用，但能否像十年前那般成功帶動車市場脫離“寒潮”，還沒有明確答案。

新舊有別 消費升級是目的

早在2009年，國家層面為提振車市印發(fā)《汽車行業(yè)調(diào)整振興計劃》，制定了包括“汽車下鄉(xiāng)”等一系列優(yōu)惠政策。當(dāng)時的“汽車下鄉(xiāng)”政策為短期消費刺激政策，對消費者給予一次性財政補貼。

1月29日，國家發(fā)改委在官方網(wǎng)站發(fā)布消息稱，發(fā)改委同工信部、民政部、財政部交通運輸部等10部委聯(lián)合印發(fā)了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》（以下簡稱《實施方案》），在以高質(zhì)量的供給催生創(chuàng)造新的市場需求方面，提出了6方面24項政策措施。而在這項加大供給側(cè)改革、促進消費的重要政策中，對汽車消費拉動力的提升被放在了首位。

而對于今年再推“汽車下鄉(xiāng)”政策，發(fā)改委副主任寧吉晶曾透露推出此次政策的思路，“支持居民合理消費、綠色消費、升級消費目前汽車已經(jīng)從城市進入鄉(xiāng)村?！?/p>

細(xì)則如下

1、推進老舊汽車報廢更新。按規(guī)定放開報廢汽車“五大總成”再制造再利用。有條件的地方可依托市場交易平臺，對報廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車同時購買新車的車主，給予適當(dāng)補助。對淘汰更新老舊柴油貨車、推廣使用新能源汽車等大氣污染治理措施成效顯著的地方，中央財政在安排相關(guān)資金時予以適當(dāng)傾斜支持。

解讀：通過相關(guān)補貼促進車主更換報廢汽車，拉動汽車銷量增長。事實上該政策并不是首次提出，目前全國各地均在實施，只不過有無補貼、補貼的金額多少具有很強的地域性，部分地區(qū)的補貼金額較多，部分地區(qū)可能沒有相關(guān)補貼。據(jù)網(wǎng)友反映，一、二線城市執(zhí)行較好。有需要的車主記得先去車管所填寫相關(guān)資料，隨后帶齊資料走流程領(lǐng)取。

2、持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)。將更多補貼用于支持綜合性能先進的新能源汽車銷售。鼓勵發(fā)展高技術(shù)水平新能源汽車。同時，落實新能源賃車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴大通行范圍。

解讀：新能源汽車補貼將繼續(xù)大力扶持續(xù)航里程較長的車型，但不出意外，補貼將進一步退坡。新能源汽車仍是國家鼓勵發(fā)展的方向，也是汽車市場中少有的保持銷量高速增長的細(xì)分領(lǐng)域。

3、促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代。計劃在有條件的地方，對農(nóng)村居民報廢三輪汽車。購買3.5噸及以下賃車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補貼，以帶動農(nóng)村汽車消費。

解讀：汽車下鄉(xiāng)政策應(yīng)該說是預(yù)料之中，農(nóng)村汽車消費潛力巨大，尤其是自主品牌有很大的發(fā)揮空間。對小排量汽車進行補貼，也符合當(dāng)前的環(huán)保趨勢。

4、穩(wěn)步推進放寬皮卡車進城限制范圍。在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡車進城限制試點政策效果的基礎(chǔ)上。穩(wěn)妥有序擴大皮卡車進城限制范圍。

解讀：皮卡車的春風(fēng)吹了一年多，目前的實施效果仍然有待改進。只有政策放寬，才能促進皮卡車市場的消費，美國就是一個很好的例子。

5、加快繁榮二手車市場。進一步落實全面取消二手車限遷政策，嚴(yán)防限遷政策出現(xiàn)回潮。對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售二手車，落實適用銷售舊賃的增值稅政策，依照3%征收率減按2%征收增值稅。

解讀：目前國內(nèi)的二手車市場交易活躍程度較低，人們更偏好于購車新車。不過，二手車市場的繁榮也能推動汽車市場健康發(fā)展，適當(dāng)降低增值稅，可以減輕消費者的購買負(fù)擔(dān)，最終促進二手車交易。

6、進一步優(yōu)化地方政府機動車管理措施。在已實施汽車限購政策的地方，要結(jié)合本地實際情況，優(yōu)化機動車限購管理措施，有條件的地方可適度盤活歷年廢棄的購車指標(biāo)，更好滿足居民汽車消費需求。

解讀：部分地區(qū)實行限購限行政策，在環(huán)保、擁堵、用車需求方面無法做到平衡，因此也在某程度上壓抑了當(dāng)?shù)氐馁徿囆枨蟆＿m當(dāng)?shù)脑黾淤徿囍笜?biāo)，將會明顯刺激當(dāng)?shù)氐馁徿囆枨螅贿^仍要考慮到其它因素，不能為賣車而賣車。

地方政府主導(dǎo) 車企未必真給力

此前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受媒體采訪時表示，“汽車下鄉(xiāng)政策肯定會對今年的車市有積極影響，目前政策具體方案還未正式落地，會有多大影響還不好斷言。其實，影響大小最根本的在于地方政府的政策決定。”